จำเป็นต้องมีกลไกเปิดเพื่อพัฒนาท่าเรือนครโฮจิมินห์

ตั้งแต่นี้ไปจนถึงปี 2573 นอกเหนือจากความสำคัญในการส่งเสริมการพัฒนาท่าเรือขนส่งระหว่างประเทศ Can Gio แล้ว ท่าเรือในนครโฮจิมินห์จะมุ่งเน้นไปที่การเพิ่มความยาวของท่าเทียบเรือและย้ายท่าเรือบางแห่งบนแม่น้ำไซง่อน...

ท่าเรือขนส่งระหว่างประเทศที่มีความสำคัญ

ในช่วงสองเดือนแรกของปี 2568 ตามสถิติของสำนักงานบริหารการเดินเรือและทางน้ำภายในประเทศเวียดนาม ท่าเรือในนครโฮจิมินห์เติบโตขึ้นมากกว่า 13.5% เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันในปี 2567

ท่าเรือนครโฮจิมินห์เป็นท่าเรือที่สำคัญในห่วงโซ่อุปทานทั่วโลก ภาพโดย: TCSG.

ก่อนหน้านี้ในปี 2567 ปริมาณสินค้าผ่านท่าเรือนครโฮจิมินห์สูงถึง 189 ล้านตัน โดยตู้คอนเทนเนอร์เพียงอย่างเดียวสูงถึง 108 ล้านตัน (8.4 ล้าน TEU) อัตราการเติบโตเฉลี่ยของสินค้าในช่วงปี 2020-2024 อยู่ที่ 3.8%

ปัจจุบันท่าเรือนครโฮจิมินห์มีท่าเทียบเรือแข็ง 99 ท่า โดยมีความยาวรวมประมาณ 14,918 เมตร และมีท่าเทียบเรือทุ่น 67 ท่าที่ประกาศเปิดให้บริการ

ท่าเรือภูมิภาคได้รับเรือขนาดใหญ่ที่สุดที่มีความจุ 150,000 ตันที่บริเวณท่าเทียบเรือบนแม่น้ำโกเกีย เรือสินค้าทั่วไปและสินค้าเทกองที่มีความจุสูงสุด 60,000 ตันและเรือบรรจุตู้คอนเทนเนอร์ที่มีความจุสูงสุด 45,000 ตันที่บริเวณท่าเทียบเรือ

อย่างไรก็ตาม ในร่างแผนรายละเอียดการพัฒนาพื้นที่ทางบกและท่าเรือในนครโฮจิมินห์ในช่วงปี 2021-2030 พร้อมวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 ที่เพิ่งส่งไปยังกระทรวงก่อสร้างโดยสำนักงานบริหารการเดินเรือและทางน้ำของเวียดนาม หน่วยงานดังกล่าวระบุว่าการพัฒนาท่าเรือในนครโฮจิมินห์ยังคงมีปัญหาอีกมาก

ด้วยเหตุนี้ ความก้าวหน้าของการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานของเขตอุตสาหกรรมหลังจากท่าเรือจึงล่าช้า ส่งผลให้การก่อตั้งท่าเรือที่ให้บริการโดยตรงแก่เขตอุตสาหกรรม (โดยทั่วไปคือ เกาะกั๊ตไล เฮียบเฟื้อก...) ล่าช้าด้วย

การจัดตั้งและรับรองการดำเนินงานของพื้นที่ท่าเรือแห่งใหม่นั้นต้องมีโครงสร้างพื้นฐานที่ทำงานแบบพร้อมกัน ในขณะที่ขีดความสามารถของนักลงทุนบางรายยังคงจำกัดอยู่

นอกจากนี้ กระบวนการย้ายและแปลงหน้าที่ของท่าเรือในพื้นที่ท่าเรือแม่น้ำไซง่อนยังไม่เป็นไปตามข้อกำหนดตามตารางการวางแผน โดยเฉพาะอย่างยิ่งการขาดการวางแผนสำหรับสถานที่ทิ้งวัสดุขุดลอกที่มั่นคงและระยะยาว ส่งผลกระทบต่อความคืบหน้าของการขุดลอกและการบำรุงรักษาเส้นทางเดินเรือและพื้นที่น้ำหน้าท่าเรือ

ศักยภาพอันยิ่งใหญ่

ตามรายงานของสำนักงานการเดินเรือและทางน้ำเวียดนาม ภายในปี 2573 ท่าเรือในนครโฮจิมินห์จะมีท่าเรือจำนวน 41 - 44 ท่าเรือ ซึ่งรวมถึงท่าเรือจำนวน 89 - 94 ท่าเรือ โดยมีความยาวรวม 16,588 - 18,588 เมตร (ไม่รวมท่าเรืออื่นๆ)

วิสัยทัศน์ถึงปี 2593 ลงทุนต่อไปในพื้นที่ท่าเรือขนส่งระหว่างประเทศ Can Gio เพื่อสร้างคลัสเตอร์ท่าเรือขนส่งระหว่างประเทศขนาดใหญ่ที่มีสถานะระดับเอเชียและนานาชาติที่ปากแม่น้ำ Cai Mep เสร็จสิ้นภารกิจย้ายท่าเรือบนแม่น้ำไซง่อน...

ตามร่างแผนรายละเอียดการพัฒนาพื้นที่ทางบกและท่าเรือในนครโฮจิมินห์ในช่วงปี 2021-2030 พร้อมวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 และภายในปี 2030 ความต้องการเงินทุนเพื่อการลงทุนระบบท่าเรือนครโฮจิมินห์ถูกกำหนดให้อยู่ที่ประมาณ 77,600 พันล้านดอง

ปริมาณสินค้าผ่านท่าเรือในภูมิภาค คาดว่าจะสูงถึง 228 - 253 ล้านตัน (สินค้าคอนเทนเนอร์จากตู้สินค้ามากกว่า 11.4 - 12.8 ล้าน TEU โดยไม่รวมสินค้าคอนเทนเนอร์ขนส่งระหว่างประเทศ)

ปริมาณผู้โดยสารเพิ่มขึ้นจาก 170,600 คน เป็น 184,400 คน วิสัยทัศน์ถึงปี 2593 พัฒนาท่าเรือใหม่ๆ อย่างต่อเนื่อง เพื่อตอบสนองต่อความต้องการสินค้า มีอัตราการเติบโตเฉลี่ยปีละ 3.5-3.8%

ตามที่ผู้เชี่ยวชาญกล่าวไว้ พื้นที่ท่าเรือนครโฮจิมินห์มีท่าเรือหลายแห่งที่ติดตั้งอุปกรณ์โหลดและขนถ่ายที่มีประสิทธิภาพสูงและทันสมัย ​​พร้อมทั้งมีเวลาเคลียร์เรือที่รวดเร็ว ตามการประเมินของนิตยสาร Lloyd's List Maritime Magazine (สหราชอาณาจักร) อนาคตของท่าเรือนครโฮจิมินห์สามารถขยายออกไปได้อีก

หากโครงการท่าเรือขนส่งระหว่างประเทศ Can Gio ใกล้ท่าเรือนครโฮจิมินห์ ได้รับการอนุมัติ จะส่งผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อการค้ากับประเทศต่างๆ ในภูมิภาค นอกจากพื้นที่ Cai Mep - Thi Vai แล้ว คลัสเตอร์ท่าเรือตู้คอนเทนเนอร์ในพื้นที่นครโฮจิมินห์ยังได้กลายเป็นพื้นที่ท่าเรือที่สำคัญแห่งหนึ่งในห่วงโซ่อุปทานสินค้าทั่วโลกอีกด้วย

ธุรกิจจำเป็นต้องมีกลไกที่เปิดกว้าง

นายทราน คานห์ ฮวง รองประธานสมาคมท่าเรือเวียดนาม (VPA) กล่าวว่าการเชื่อมโยงระดับภูมิภาคจะสร้างศักยภาพการพัฒนาที่ยิ่งใหญ่สำหรับการขนส่งโดยทั่วไปและท่าเรือในภูมิภาคโดยเฉพาะ ซึ่งรวมถึงนครโฮจิมินห์ด้วย เมื่อเศรษฐกิจพัฒนาจะเป็นโอกาสให้ท่าเรือสามารถขยายตัวได้

ในขณะเดียวกัน นาย Truong Tan Loc ผู้อำนวยการฝ่ายการตลาด บริษัท Saigon Newport Corporation กล่าวว่า สิ่งสำคัญที่สุดในตอนนี้คือการมีกลไกและนโยบายที่เปิดกว้างและใหม่เพื่อให้ธุรกิจสามารถพัฒนาได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ควรมีนโยบายที่เกี่ยวข้องกับศุลกากรและการปล่อยตู้คอนเทนเนอร์ที่ค้างอยู่

นายล็อค กล่าวว่า “หากการปล่อยตู้คอนเทนเนอร์ที่ค้างอยู่เป็นไปอย่างราบรื่น ท่าเรือต่างๆ ก็สามารถรับรองการดำเนินการรับสินค้าและเพิ่มความราบรื่นในการผลิต ธุรกิจ และการใช้งาน” พร้อมเสนอแนะว่ากลไกการเชื่อมโยงระหว่างท่าเรือและสถานที่ในท้องถิ่น เช่น ก๊ายเม็ป (บ่าเรีย-หวุงเต่า) และนครโฮจิมินห์ รวมถึงระหว่างท่าเรือกั๊ตไลและเฮียบเฟือก ก็ต้องเปิดกว้างมากขึ้นเพื่ออำนวยความสะดวกในการหมุนเวียนสินค้า

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/can-co-che-mo-phat-trien-cang-bien-tphcm-192250324233511672.htm