จำเป็นต้องมีกลไกเพื่อเปิดทางให้กับการพัฒนาท่าเรือของนครโฮจิมินห์

นับจากนี้ไปจนถึงปี 2030 นอกเหนือจากการให้ความสำคัญกับการพัฒนาท่าเรือขนถ่ายสินค้าระหว่างประเทศกันจอ่แล้ว ภาคท่าเรือในนครโฮจิมินห์จะมุ่งเน้นไปที่การเพิ่มความยาวของท่าเทียบเรือและการย้ายท่าเทียบเรือบางแห่งบนแม่น้ำไซง่อน...

ให้ความสำคัญกับท่าเรือขนถ่ายสินค้าระหว่างประเทศเป็นอันดับแรก

จากสถิติของสำนักงานการเดินเรือและทางน้ำภายในประเทศเวียดนาม พบว่าในช่วงสองเดือนแรกของปี 2025 ท่าเรือต่างๆ ในนครโฮจิมินห์มีการเติบโตมากกว่า 13.5% เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันของปี 2024

Cần cơ chế mở phát triển cảng biển TP.HCM- Ảnh 1. — ท่าเรือของนครโฮจิมินห์มีบทบาทสำคัญอย่างยิ่งในห่วงโซ่อุปทานระดับโลก ภาพ: TCSG

ก่อนหน้านี้ ในปี 2024 ปริมาณสินค้าที่ขนส่งผ่านท่าเรือของนครโฮจิมินห์มีจำนวนถึง 189 ล้านตัน โดยปริมาณการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์อยู่ที่ 108 ล้านตัน (8.4 ล้าน TEU) อัตราการเติบโตเฉลี่ยของสินค้าในช่วงปี 2020-2024 อยู่ที่ 3.8%

ปัจจุบัน ท่าเรือของนครโฮจิมินห์มีท่าเทียบเรือถาวร 99 แห่ง รวมความยาวประมาณ 14,918 เมตร และทุ่นจอดเรือ 67 แห่งที่เปิดใช้งานอย่างเป็นทางการแล้ว

ท่าเรือประจำภูมิภาคได้รับเรือขนาดใหญ่ที่สุดที่มีระวางบรรทุก 150,000 ตัน ณ บริเวณท่าเทียบเรือทุ่นในแม่น้ำโกเกีย รวมถึงเรือบรรทุกสินค้าทั่วไปและเรือบรรทุกสินค้าเทกองที่มีระวางบรรทุกไม่เกิน 60,000 ตัน (เมื่อขนถ่ายสินค้าแล้ว) และเรือคอนเทนเนอร์ที่มีระวางบรรทุกไม่เกิน 45,000 ตัน (เมื่อขนถ่ายสินค้าแล้ว) ที่ท่าเทียบเรือต่างๆ

อย่างไรก็ตาม ในร่างแผนรายละเอียดสำหรับการพัฒนาพื้นที่ทางบกและทางน้ำของท่าเรือนครโฮจิมินห์สำหรับช่วงปี 2021-2030 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 ซึ่งสำนักงานการเดินเรือแห่งเวียดนามได้ยื่นต่อ กระทรวงการก่อสร้าง เมื่อเร็ว ๆ นี้ หน่วยงานดังกล่าวระบุว่า ยังคงมีข้อบกพร่องหลายประการในการพัฒนาท่าเรือนครโฮจิมินห์

ด้วยเหตุนี้ การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานในเขตอุตสาหกรรมที่อยู่ด้านหลังท่าเรือจึงเป็นไปอย่างล่าช้า ส่งผลให้การก่อตั้งท่าเรือที่ให้บริการเขตอุตสาหกรรมเหล่านี้โดยตรง (โดยทั่วไปคือท่าเรือแคทลายและเหียบฟวก...) เกิดความล่าช้าไปด้วย

การจัดตั้งและรับประกันการดำเนินงานของพื้นที่ท่าเรือใหม่ต้องอาศัยโครงสร้างพื้นฐานแบบบูรณาการ ในขณะที่ศักยภาพของนักลงทุนบางรายมีจำกัด

นอกจากนี้ การย้ายและการปรับเปลี่ยนการใช้งานสิ่งอำนวยความสะดวกในท่าเรือบนแม่น้ำไซง่อนยังไม่เป็นไปตามกำหนดการที่วางไว้ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การขาดการวางแผนสำหรับสถานที่กำจัดวัสดุที่ขุดลอกอย่างมั่นคงในระยะยาว ส่งผลกระทบในเชิงลบต่อความคืบหน้าของการขุดลอกและการบำรุงรักษาร่องน้ำเดินเรือและน่านน้ำหน้าท่าเรือ

ศักยภาพที่ยอดเยี่ยม

จากรายงานของสำนักงานการเดินเรือและทางน้ำภายในประเทศเวียดนาม ระบุว่า ภายในปี 2030 ท่าเรือของนครโฮจิมินห์จะมีท่าเทียบเรือ 41-44 แห่ง รวมถึงท่าเทียบเรือ 89-94 แห่ง โดยมีความยาวรวม 16,588-18,588 เมตร (ไม่รวมท่าเทียบเรืออื่นๆ)

วิสัยทัศน์สำหรับปี 2050 คือการลงทุนอย่างต่อเนื่องในพื้นที่ท่าเรือขนถ่ายสินค้าระหว่างประเทศกันจิโอ เพื่อสร้างกลุ่มท่าเรือขนถ่ายสินค้าระหว่างประเทศขนาดใหญ่ที่มีความสำคัญระดับภูมิภาคและระดับนานาชาติ ณ ปากแม่น้ำไคเมป และเพื่อดำเนินการย้ายท่าเรือต่างๆ บนแม่น้ำไซง่อนให้แล้วเสร็จ...

ตามร่างแผนรายละเอียดสำหรับการพัฒนาพื้นที่ทางบกและทางน้ำของท่าเรือนครโฮจิมินห์ในช่วงปี 2021-2030 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 คาดว่าเงินลงทุนที่จำเป็นสำหรับระบบท่าเรือนครโฮจิมินห์ภายในปี 2030 จะอยู่ที่ประมาณ 77,600 พันล้านดองเวียดนาม

คาดว่าปริมาณสินค้าที่ขนส่งผ่านท่าเรือในภูมิภาคนี้จะอยู่ที่ 228-253 ล้านตัน (สินค้าบรรจุตู้คอนเทนเนอร์มากกว่า 11.4-12.8 ล้าน TEU โดยไม่รวมตู้คอนเทนเนอร์สำหรับการขนส่งข้ามแดนระหว่างประเทศ)

ปริมาณผู้โดยสารอยู่ระหว่าง 170,600 ถึง 184,400 คน วิสัยทัศน์สำหรับปี 2050 คือการพัฒนาท่าเรือใหม่ ๆ อย่างต่อเนื่องเพื่อตอบสนองความต้องการด้านปริมาณสินค้า โดยมีอัตราการเติบโตเฉลี่ยประมาณ 3.5-3.8% ต่อปี

ผู้เชี่ยวชาญระบุว่า บริเวณท่าเรือของนครโฮจิมินห์มีท่าเรือหลายแห่งที่ได้รับการลงทุนอย่างครบวงจร ทันสมัย มีอุปกรณ์ขนถ่ายสินค้าประสิทธิภาพสูง และใช้เวลาในการเข้าออกท่าเรือรวดเร็ว นอกจากนี้ นิตยสาร Lloyd's List Maritime Magazine (สหราชอาณาจักร) ยังประเมินว่าอนาคตของบริเวณท่าเรือนครโฮจิมินห์มีศักยภาพในการขยายตัวต่อไปได้อีกมาก

โครงการท่าเรือขนถ่ายสินค้าระหว่างประเทศกันจิโอ ซึ่งตั้งอยู่ใกล้กับท่าเรือต่างๆ ของเมืองโฮจิมินห์ หากได้รับการอนุมัติ จะช่วยส่งเสริมการค้ากับประเทศต่างๆ ในภูมิภาคอย่างมีนัยสำคัญ เมื่อรวมกับพื้นที่ไคเมป-ธิไวแล้ว กลุ่มท่าเรือคอนเทนเนอร์ของเมืองโฮจิมินห์จะกลายเป็นหนึ่งในพื้นที่ท่าเรือสำคัญในห่วงโซ่อุปทานระดับโลก

ธุรกิจต่างๆ จำเป็นต้องมีกลไกที่เปิดกว้าง

นาย Tran Khanh Hoang รองประธานสมาคมท่าเรือเวียดนาม (VPA) กล่าวว่า การเชื่อมโยงระดับภูมิภาคจะสร้างศักยภาพในการพัฒนาอย่างมหาศาลสำหรับโลจิสติกส์โดยทั่วไป และท่าเรือระดับภูมิภาคโดยเฉพาะ รวมถึงนครโฮจิมินห์ การพัฒนา เศรษฐกิจ จะเป็นโอกาสให้ท่าเรือต่างๆ สามารถก้าวหน้าได้อย่างก้าวกระโดด

ในขณะเดียวกัน นายตรวง ตัน ล็อก ผู้อำนวยการฝ่ายการตลาดของบริษัทไซง่อน นิวพอร์ต คอร์ปอเรชั่น เชื่อว่าสิ่งที่จำเป็นที่สุดในขณะนี้คือกลไกและนโยบายใหม่ๆ ที่เปิดกว้างเพื่ออำนวยความสะดวกในการพัฒนาธุรกิจ ซึ่งรวมถึงนโยบายที่เกี่ยวข้องกับศุลกากรและการผ่านพิธีการศุลกากรสำหรับตู้คอนเทนเนอร์ที่สะสมอยู่

นายล็อกกล่าวว่า "หากการเคลียร์ตู้คอนเทนเนอร์ที่ค้างอยู่เป็นไปอย่างราบรื่น ท่าเรือก็จะสามารถรับประกันได้ว่าการรับสินค้าจะดำเนินต่อไปได้อย่างต่อเนื่อง และเพิ่มประสิทธิภาพในการผลิต การดำเนินธุรกิจ และการใช้ประโยชน์" พร้อมเสนอแนะว่ากลไกในการเชื่อมโยงท่าเรือและพื้นที่ต่างๆ เช่น ไคเม็ป (บ่าเรีย-หวุงเต่า) กับนครโฮจิมินห์ และระหว่างท่าเรือแคทลายกับเฮียบฟวก ก็จำเป็นต้องปรับปรุงให้คล่องตัวมากขึ้น เพื่ออำนวยความสะดวกในการเคลื่อนย้ายสินค้า

[โฆษณา_2]
ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/can-co-che-mo-phat-trien-cang-bien-tphcm-192250324233511672.htm