ท่าเรือกวางงาย มีการวางแผนไว้อย่างไร?

กระทรวงก่อสร้างเพิ่งอนุมัติแผนรายละเอียดการพัฒนาพื้นที่ดินและท่าเรือในกวางงายในช่วงปี 2564-2573 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2593

ตามการวางแผน ท่าเรือ Quang Ngai ประกอบไปด้วยพื้นที่ท่าเรือ Dung Quat ท่าเรือ Sa Ky ท่าเรือ My A ท่าเรือ Ben Dinh (เกาะ Ly Son) และท่าเรือที่มีศักยภาพอื่นๆ ตามการวางแผนของเขตเศรษฐกิจ Dung Quat เพื่อรองรับการแลกเปลี่ยนระหว่างแผ่นดินใหญ่และเกาะ Ly Son และพัฒนาเศรษฐกิจสังคมในท้องถิ่น พื้นที่จอดเรือ พื้นที่ขนถ่ายสินค้า พื้นที่หลบภัยจากพายุ

ตามแผนดังกล่าว ท่าเรือต่างๆ จะกระจุกตัวอยู่ในบริเวณท่าเรือ Dung Quat เป็นหลัก โดยสามารถรองรับเรือที่มีขนาดบรรทุกได้ถึง 200,000 DWT (ภาพประกอบ)

ภายในปี 2573 ท่าเรือมีเป้าหมายที่จะรองรับสินค้า 47.20 - 48.20 ล้านตัน และผู้โดยสาร 1.13 - 1.26 ล้านคน

โครงสร้างพื้นฐานจะมีท่าเรือรวมทั้งสิ้น 11 ท่าเรือ รวมถึงท่าเรือ 41 แห่ง โดยมีความยาวรวม 8,251.5 เมตร (ไม่รวมท่าเรืออื่นๆ)

ภายในปี พ.ศ. 2593 ท่าเรือจะรองรับปริมาณสินค้าโดยมีอัตราการเติบโตเฉลี่ย 4.5% ต่อปี ถึง 5.5% ต่อปี พร้อมกันนี้ยังคงพัฒนาท่าเรือใหม่ๆ อย่างต่อเนื่อง เพื่อรองรับความต้องการการขนส่งสินค้าผ่านท่า

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ท่าเรือส่วนใหญ่จะกระจุกตัวอยู่ในพื้นที่ท่าเรือดุงกว๊าต โดยมีขนาดประมาณ 9 ท่าเรือ (รวม 38 ท่าเทียบเรือ) ภายในปี 2573 และมีความยาวรวม 7,861 เมตร (ไม่รวมท่าเรืออื่นๆ)

โครงสร้างพื้นฐานทางทะเลของรัฐได้รับการออกแบบมาเพื่อรักษามาตรฐานช่องทางที่มีอยู่สำหรับเรือที่มีขนาดสูงสุด 200,000 ตันทะเล

กรณีระดมทรัพยากรทางสังคม อนุญาตให้ลงทุนในเส้นทางเดินเรือได้ตามขนาดการวางแผนท่าเรือ การวางแผนโครงสร้างพื้นฐานเพื่อรองรับการทำงานด้านความปลอดภัยทางทะเล และการบริหารจัดการภาครัฐด้านภาคการเดินเรือในเขตท่าเรือ

เพื่อบรรลุเป้าหมายดังกล่าว แนวทางการวางแผนจำเป็นต้องมีกลไกในการดึงดูดการลงทุนในการก่อสร้างท่าเรือ โดยเฉพาะท่าเรือที่ให้บริการพื้นที่ส่วนกลางในเขตเศรษฐกิจ เขตอุตสาหกรรม และคลัสเตอร์อุตสาหกรรม เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพการลงทุนในท่าเรือ กองทุนที่ดิน และผิวน้ำ

พร้อมกันนี้ ให้เพิ่มขีดความสามารถโครงสร้างพื้นฐานของท่าเรือให้สูงสุดเพื่อขนถ่ายสินค้าประเภทต่างๆ จัดลำดับความสำคัญในการขนถ่ายตู้คอนเทนเนอร์ และตอบสนองความต้องการของเขตเศรษฐกิจ Dung Quat ลงทุนพัฒนาพื้นที่ท่าเรือแบบซิงโครนัส พร้อมเชื่อมโยงโครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจรด้านหลังท่าเรือ รวมถึงสร้างกลไกดึงดูดบริษัทเดินเรือและตัวแทนเดินเรือให้มาพัฒนาที่พื้นที่ท่าเรือ

พร้อมกันนี้ให้ดำเนินการวิจัยและปรับปรุงนโยบายด้านราคาและค่าธรรมเนียมที่ท่าเรืออย่างต่อเนื่องเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการลงทุนในท่าเรือและเพิ่มความน่าดึงดูดใจให้กับสายการเดินเรือ

ด้วยความต้องการเงินทุนสำหรับการลงทุนระบบท่าเรือภายในปี 2573 ประมาณ 10,830 พันล้านดอง โซลูชั่นสำหรับการระดมทุนการลงทุนยังต้องมีทางเลือกมากมาย

ประการหนึ่งคือการปรับปรุงกลไกและเงื่อนไขในการระดมทรัพยากรในและต่างประเทศที่หลากหลายอย่างต่อเนื่องเพื่อเข้าร่วมลงทุนพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานท่าเรือให้เป็นไปตามแผนและโซลูชั่นสถาบันด้านการกระจายอำนาจและการมอบอำนาจในการระดมทรัพยากร

ส่งเสริมและอำนวยความสะดวกให้องค์กรและบริษัททุกภาคส่วนเศรษฐกิจเข้ามามีส่วนร่วมในการลงทุนในพัฒนาและแสวงหาประโยชน์จากท่าเรือ และส่งเสริมให้เกิดการเข้าสังคมการลงทุนในการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานของท่าเรืออย่างต่อเนื่อง

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เสริมสร้างบทบาทของวิสาหกิจในการแบ่งปันความรับผิดชอบในการลงทุนและดูแลรักษาโครงสร้างพื้นฐานสาธารณะที่ท่าเรือเป็นส่วนหนึ่งของโครงการลงทุนแสวงหาประโยชน์จากท่าเรือ

แผนดังกล่าวยังจัดให้มีแนวทางแก้ไขด้านการพัฒนาทรัพยากรมนุษย์ การประยุกต์ใช้วิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี และความร่วมมือระหว่างประเทศ

ทั้งนี้ เพื่อให้มั่นใจถึงความลึกของช่องทางเดินเรือที่จะรับเรือ คณะกรรมการประชาชนจังหวัดกวางงายจึงมีหน้าที่กำกับดูแลระเบียบและประกาศรายชื่อพื้นที่และสถานที่ในการรับวัสดุขุดลอกและทิ้งวัสดุขุดลอกจากกิจกรรมขุดลอกในน่านน้ำท่าเรือกวางงายตามระเบียบ

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/cang-bien-quang-ngai-duoc-quy-hoach-the-nao-192250327081756298.htm