บ่ายวันที่ 24 พฤศจิกายน สภานิติบัญญัติแห่งชาติได้หารือในห้องประชุมเรื่องร่างกฎหมายว่าด้วยระเบียบและความปลอดภัยการจราจรทางถนน
เพื่อให้แน่ใจว่ามีความสอดคล้องและหลีกเลี่ยงการทับซ้อน ผู้แทน Dieu Huynh Sang (คณะผู้แทน Binh Phuoc) เสนอให้ทบทวนและแยกเนื้อหาที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งทางถนนในร่างกฎหมายนี้และกฎหมายถนนออกจากกัน
ผู้แทนซางกล่าวว่า ข้อ c วรรค 1 ข้อ 33 ระบุว่ารถยนต์และจักรยานยนต์เฉพาะที่เข้าร่วมการจราจรต้องมีอุปกรณ์ติดตามการเดินทางและอุปกรณ์รวบรวมข้อมูลภาพของผู้ขับขี่ตามกฎระเบียบ
ผู้แทนแสดงความเห็นด้วยกับกฎระเบียบที่ว่าฐานข้อมูลที่รวบรวมจากอุปกรณ์ติดตามการเดินทางจะถูกจัดการ ดำเนินงาน และใช้ประโยชน์โดยศูนย์ควบคุมการจราจร ซึ่งถูกจัดการ ดำเนินงาน และใช้ประโยชน์โดยตำรวจจราจร
ผู้แทนกล่าวว่า ณ เดือนมิถุนายน พ.ศ. 2566 มีรถยนต์หมุนเวียนทั่วประเทศมากกว่า 6 ล้านคัน และจักรยานยนต์ 73 ล้านคัน หากร่างกฎหมายนี้ผ่านสภานิติบัญญัติแห่งชาติ รถจักรยานยนต์นับสิบล้านคันจะต้องติดตั้งกล้องติดหน้ารถ “เรื่องนี้แทบจะเป็นไปไม่ได้เลย” เธอกล่าว
“ในปัจจุบัน ประเทศพัฒนาแล้วหลายประเทศ ผู้คนไม่จำเป็นต้องติดตั้งกล้องหน้ารถเพื่อพิสูจน์ความบริสุทธิ์ของตนอีกต่อไป ทางการจะต้องพิสูจน์ว่าเจ้าของรถได้ละเมิดกฎหมายเสียก่อนจึงจะลงโทษโดยปรับเงินได้ และยังไม่มีประเทศใดกำหนดให้รถจักรยานยนต์ต้องติดตั้งกล้องติดหน้ารถ” นางสาวซางกล่าว
ผู้แทน Dieu Huynh Sang และคณะผู้แทน Binh Phuoc (ภาพถ่าย: Quochoi.vn)
ผู้แทนหญิงยังกล่าวอีกว่า ข้อกำหนดในการติดตั้งอุปกรณ์ข้อมูลและภาพบนไดรเวอร์ยังละเมิดความเป็นส่วนตัวและความลับส่วนบุคคลของผู้คนอีกด้วย นอกจากนี้ ปัญหานี้ยังเกี่ยวข้องกับมาตรฐานทางเทคนิค คุณภาพของอุปกรณ์ตรวจสอบ หรือการติดตั้งที่อาจรบกวนระบบไฟฟ้าของรถยนต์ ซึ่งอาจก่อให้เกิดความเสี่ยงด้านความปลอดภัยได้
ผู้แทนจากบิ่ญเฟื้อกเน้นย้ำว่าด้วยจำนวนรถจักรยานยนต์จำนวนมากในเวียดนามในปัจจุบัน การบริหารจัดการและการควบคุมดูแลจึงเป็นเรื่องยากมาก
ในขณะที่รายได้เฉลี่ยของประชาชนยังต่ำ การดำเนินชีวิตพบความยากลำบากมากมายโดยเฉพาะในพื้นที่ห่างไกล ชนกลุ่มน้อย พื้นที่ชายแดน...
“การซื้อรถจักรยานยนต์นั้นเป็นเรื่องยากอยู่แล้ว ตอนนี้การต้องแบกรับค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมในการติดตั้งกล้องติดรถยนต์ก็เป็นเรื่องที่ต้องพิจารณาใหม่” เช่น ถ้าใช้รถยนต์ไปเที่ยวสวนหรือไร่นา กฎนี้จะมีผลใช้บังคับหรือไม่” นางสาวสัง ตั้งคำถาม
จากการวิเคราะห์ข้างต้น ผู้แทน Dieu Huynh Sang กล่าวว่า กฎระเบียบดังกล่าวไม่เหมาะสมกับความเป็นจริง ในขณะที่ขอบเขตของผลกระทบยังกว้าง ดังนั้น ผู้แทนจึงเสนอให้คณะกรรมาธิการยกร่างกำหนดเฉพาะการติดตั้งอุปกรณ์ติดตามการเดินทางสำหรับยานพาหนะขนส่งเชิงพาณิชย์เท่านั้นตามที่มีอยู่ในปัจจุบัน และให้มีกฎระเบียบเกี่ยวกับศูนย์บูรณาการการวิเคราะห์ข้อมูลที่เฉพาะเจาะจงมากขึ้น
ผู้แทน Huynh Thi Phuc จาก Ba Ria-Vung Tau (ภาพถ่าย: Quochoi.vn)
ผู้แทน Huynh Thi Phuc (คณะผู้แทน Ba Ria-Vung Tau) กล่าวว่า กฎระเบียบเกี่ยวกับอุปกรณ์ติดตามการเดินทางมีความจำเป็นมากในการตรวจสอบการละเมิด
นางฟุก กล่าวว่า ข้อมูลจากอุปกรณ์ติดตามการเดินทางช่วยให้หน่วยงานสามารถระบุการละเมิดที่เกิดจากผู้ขับขี่ ผู้โดยสาร และการละเมิดกฎจราจรบนท้องถนนได้
นอกจากนี้ข้อมูลที่เมื่อถ่ายโอนไปยังศูนย์ติดตามของหน่วยงานยังใช้ในการประกันความปลอดภัยและความเป็นระเบียบเรียบร้อยทางการจราจร ป้องกันและจัดการพฤติกรรมอันตรายที่อาจก่อให้เกิดอันตรายต่อชีวิตของผู้โดยสารและผู้ร่วมทางอย่างทันท่วงที การประเมินการปฏิบัติตามกฎหมายโดยธุรกิจและผู้ขับขี่
อย่างไรก็ตาม นางสาวฟุกมีความเห็นเดียวกันกับผู้แทน Dieu Huynh Sang โดยกล่าวว่าขอบเขตของการใช้ยังคงกว้างมาก
โดยเฉพาะในข้อ c วรรค 1 ข้อ 33 ว่าด้วยเงื่อนไขการเข้าร่วมจราจร กำหนดให้รถยนต์และจักรยานยนต์เฉพาะที่เข้าร่วมจราจรต้องมีอุปกรณ์ติดตามการเดินทาง อุปกรณ์รวบรวมข้อมูลภาพของผู้ขับขี่ และข้อมูลภาพเพื่อให้มั่นใจถึงความปลอดภัยตามกฎหมาย
ผู้แทนกล่าวว่ากฎระเบียบดังกล่าวสามารถเข้าใจได้ว่ายานพาหนะทุกประเภท รวมถึงยานพาหนะส่วนบุคคล ไม่รวมถึงยานพาหนะในกรณีที่มีกฎระเบียบแยกกันของพรรคและรัฐ จะต้องติดตั้งอุปกรณ์ติดตามการเดินทาง ดังนั้นผู้แทนจึงเสนอว่าจำเป็นต้องพิจารณาถึงความเหมาะสมและความสอดคล้อง กัน
แหล่งที่มา
การแสดงความคิดเห็น (0)