สะพานลอย 5 แห่งบนทางหลวงเดียนโจว-บ๋ายโวต ก่อนวันเปิดทำการ

NGHE AN - สะพานลอยข้ามภูเขาและเขื่อนบนถนน Dien Chau - Bai Vot ได้แก่ Xuan Duong 1, 2; ขณะนี้ทางสาย Vu 1, 2 และ O O กำลังดำเนินการสร้างเสร็จเร่งด่วน คาดว่าจะเปิดให้สัญจรได้ในวันที่ 30 เมษายนนี้

ทางด่วนเดียนโจว-บ๋ายโวตเริ่มก่อสร้างในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2564 ด้วยมูลค่าการลงทุนรวมมากกว่า 11,150 พันล้านดอง จุดเริ่มต้นของเส้นทางอยู่ที่ตำบลเดียนกัต อำเภอเดียนโจว จังหวัดเหงะอาน เชื่อมต่อกับทางด่วนสายหงีเซิน - เดียนโจว จุดสิ้นสุดอยู่ที่ตำบลThanh Binh Thinh อำเภอDuc Tho จังหวัดHa Tinh บริเวณทางแยกทางด่วนBai Vot-Ham Nghi ส่วนที่ผ่านเหงะอานมีความยาว 44.4 กม. และส่วนห่าติ๋ญมีความยาว 4.9 กม.

จากเหนือจรดใต้เส้นทางทั้งหมดมีสะพานลอย 5 แห่ง ข้ามภูเขาและเขื่อน วิ่งผ่านอำเภอ Dien Chau และ Nghi Loc จังหวัด Nghe An รวมถึงสะพาน Xuan Duong 1, 2; เสิ่นหวู่ 1, 2 และ โอ้โอ้ ในการสร้างสะพาน ในบางจุด ผู้รับเหมาต้องปรับระดับเนินเขาให้ราบทั้งหมด และวางเสาสูงหลายสิบเมตรใต้ทะเลสาบที่เขื่อน

ตามการออกแบบสะพานเหล่านี้มีความกว้าง 17.5 เมตร และมี 4 เลน โดยมีเกาะกลางถนนแข็งอยู่ตรงกลาง ต้นทุนก่อสร้างรวมทั้งสิ้นประมาณ 1,000 ล้านดอง

ในภาพคือสะพาน Than Vu 2 ในตำบล Nghi Dong อำเภอ Nghi Loc ในปัจจุบัน และตอนที่เสาล้มลงในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2566 โครงการนี้มีความยาว 1,280 ม. มีช่วงคานสะพาน Super T จำนวน 32 ช่วง และถือเป็นสะพานลอยออฟโรดที่ยาวที่สุดบนเส้นทาง

สะพานซวนเดือง 1 มีความยาว 880 ม. มีช่วงคานซุปเปอร์ที 22 ช่วง ทอดยาวไปรอบๆ ภูเขาเล็กๆ 2 ลูก ในเขตตำบลเดียนฟู อำเภอเดียนโจว

วิศวกรไทบ่าลัก ผู้บัญชาการ บริษัท ฮัวเฮียบ จำกัด กล่าวว่า พื้นที่ดังกล่าวเป็นหุบเขาเป็นหลัก ดังนั้นแนวทางแก้ไขที่เป็นไปได้คือสร้างสะพานข้ามภูเขาและสร้างเขื่อน หากเราสร้างถนนเราจะพบกับความยากลำบากมากมาย เพราะต้องใช้วัสดุจำนวนมาก อีกทั้งยังส่งผลกระทบต่อทัศนียภาพโดยรอบอีกด้วย

สะพาน Xuan Duong 2 เชื่อมต่อกับอุโมงค์ Than Vu ซึ่งเป็นโครงสร้างทางธรณีวิทยาที่ซับซ้อนที่สุดบนทางด่วนสายเหนือ-ใต้ มีความยาว 808 เมตร มีเสา 19 ต้น คานรองรับ 2 คานพร้อมช่วงคาน Super T จำนวน 20 ช่วง ความสูงของเสาต่ำสุดอยู่ที่ 8 เมตร ส่วนเสาที่สูงที่สุดสูงกว่า 52 เมตร นี่คือสะพานลอยที่มีเสาสูงที่สุดบนเส้นทางเดียนโจว - บ๋ายโวตทั้งหมด

ตามที่วิศวกร Luc กล่าวไว้ Xuan Duong 2 ข้ามเขื่อน Xuan Duong ดังนั้นธรณีวิทยาจึงค่อนข้างอ่อนแอ ในขณะที่การออกแบบเดิมเป็นเสาเข็มเจาะสั้นๆ เนื่องจากเกรงว่าคุณภาพจะไม่สามารถรับประกันได้ จากนั้นหน่วยจึงปรับการออกแบบโดยเจาะเสาเข็มให้ลึกขึ้น โดยมีจุดลบที่ 40 ม. จึงเอาชนะข้อจำกัดได้

เมื่อวันที่ 11 เมษายน บริษัท Hoa Hiep ได้ระดมเครื่องจักรและคนงานเพื่อปูคอนกรีตแอสฟัลต์บนพื้นผิวสะพาน Xuan Duong 2 ประตูด้านเหนือของอุโมงค์ Than Vu

ในวันเดียวกันนั้น ผู้รับเหมาได้นำงานนี้ไปดำเนินการบนสะพานที่เหลืออีกสี่แห่งพร้อมกัน คาดว่าสะพานลอยแอสฟัลต์จะแล้วเสร็จภายในวันที่ 18 เมษายน ทันพิธีเปิดที่จะมีขึ้นเกือบสองสัปดาห์หลังจากนั้น

โครงสร้างส่วนบนของสะพานเป็นคานซุปเปอร์ที ติดตั้งด้วยเครนตีนตะขาบ 2 ตัว เพื่อยกคานยาวและหนักที่มีน้ำหนักเกือบ 100 ตัน หน่วยก่อสร้างต้องใช้เครนที่มีความสามารถในการยก 250 ตัน

เมื่อเทียบกับต้นเดือนมีนาคม จุดเชื่อมต่อสะพานซวนเซือง 2 ได้ถูกปิดไปแล้ว

ทางใต้ของอุโมงค์ Than Vu มีสะพาน Than Vu 1 อยู่ในเขตตำบล Nghi Dong อำเภอ Nghi Loc สะพานมีความยาว 120 ม. มีช่วงคานซุปเปอร์ที 3 ช่วง เชื่อมกับทางเข้าอุโมงค์ จนถึงปัจจุบัน ขั้นตอนการก่อสร้างสะพานขั้นพื้นฐานได้เสร็จสมบูรณ์แล้ว

สะพานธารวู 2 เชื่อมสะพานธารวู 1 ประกอบด้วยเสา 31 ต้น เสาที่สูงที่สุดสูงเกือบ 50 ม. เริ่มก่อสร้างต้นปี 2565 ในช่วงแรก เนื่องด้วยสภาพอากาศไม่เอื้ออำนวย ฝนตกต่อเนื่อง และผู้รับเหมาช่วยคนตัดต้นสนเพื่อเคลียร์พื้นที่ ทำให้การเริ่มก่อสร้างล่าช้ากว่าโครงการอื่นๆ บนเส้นทาง

Than Vu 2 ตั้งอยู่ในป่าบนภูเขาที่ขรุขระ ในระหว่างกระบวนการก่อสร้าง ราคาของวัตถุดิบและเชื้อเพลิงมีการปรับสูงขึ้น ทำให้ผู้รับจ้างประสบความยากลำบากมากมาย ตามแผนเดิมการก่อสร้างสะพานธานวู 2 จะดำเนินการตั้งแต่กลางสะพานไปจนถึงปลายสะพานทั้ง 2 ข้าง โดยมีสะพานเชื่อมทิศทางละ 1 แห่ง

เพื่อลดเวลา วิศวกรจึงเปลี่ยนวิธีการก่อสร้างโดยสร้างลานหล่อคานบนยอดเขาสูง จากนั้นปล่อยคานออกไปในแนวยาวทั้งสองทิศทาง โดยใช้หัวหอกแนวนอน ด้วยเหตุนี้ ในช่วงเวลาพีค เครื่องจะทำงานได้ 5 บีตต่อเดือน และโดยเฉลี่ยแล้วจะอยู่ที่ 3 บีต

ห่างจากธารวู 2 ไปประมาณ 200 เมตร มีสะพานโอโอ ข้ามทะเลสาบและป่าสน ในเขตตำบลงีดง อำเภองีล็อค สะพานมีความยาว 880 ม. กว้าง 17.5 ม. มีช่วง 22 ช่วง คาน Super T จำนวน 154 ช่วง ปัจจุบันมีปริมาณการก่อสร้างรวมแล้วมากกว่า 95%

เช่นเดียวกับสะพานลอยตลอดเส้นทาง สะพานโอโอได้รับการออกแบบให้มีระบบระบายน้ำอยู่ทางด้านขวาในทิศทางเหนือ-ใต้ โดยแต่ละจุดมีระยะห่างกัน 2 ม.

นอกจากสะพานลอยข้ามภูเขาและเขื่อน 5 แห่งแล้ว ทางด่วนเดียนโจว-บ๋ายโวตยังมีสะพานอื่นอีก 26 แห่ง (อยู่ตามเส้นทาง 18 แห่งและข้ามเส้นทาง 8 แห่ง) โดยหลายแห่งได้เปิดใช้งานแล้ว ในภาพ คนงานกำลังก่อสร้างสะพานลอยข้ามช่วงที่ผ่านตำบลหุ่งเตย อำเภอหุ่งเหงียน ในช่วงต้นเดือนเมษายน

ก่อนหน้านี้เมื่อวันที่ 16 มีนาคม สะพาน Hung Duc ซึ่งมีความยาวเกือบ 4.1 กม. ข้ามแม่น้ำ Lam และ La Giang ที่เชื่อมต่อจังหวัด Nghe An และ Ha Tinh ถือเป็นสะพานข้ามแม่น้ำที่ยาวที่สุดบนทางด่วนสายเหนือ-ใต้ทั้งหมด ได้สร้างเสร็จแล้ว และคาดว่าจะแล้วเสร็จในต้นเดือนพฤษภาคม

สะพานลอย 5 แห่งถือเป็นจุดเด่นของทางหลวงสายเดียนโจว-บ๋ายโวต โดยรถยนต์จะผ่านภูเขา ป่าไม้ ทะเลสาบ และเขื่อน

ผู้รับจ้างกล่าวว่า หากสามารถจัดจุดเช็คอินถ่ายรูปและขายกาแฟไว้บริเวณด้านใต้ของอุโมงค์ธานวูได้ ก็จะช่วยดึงดูดนักท่องเที่ยวได้

ในภาพคือสะพานโอโอที่ข้ามทะเลสาบโอโอในช่วงบ่ายแก่ๆ ซึ่งยังเป็นสถานที่ที่มักดึงดูดให้วัยรุ่นมาถ่ายรูปเป็นที่ระลึกอีกด้วย

เส้นทางหมายเลข 5 ข้ามภูเขาและเขื่อนบนถนนเดียนโจว-บ๋ายโวต กราฟิก: เฮียว เหงียน

ตามที่กระทรวงคมนาคมระบุ โครงการเดียนโจว - บ๊ายโวต มีเป้าหมายที่จะเปิดเส้นทางระยะทาง 30 กม. จากจุดเริ่มต้นเส้นทางที่จุดตัดของทางหลวงหมายเลข 7 ในเขตเทศบาลเดียนกัต อำเภอเดียนโจว ไปจนถึงจุดตัดของทางหลวงหมายเลข 46B ในเขตเทศบาลหุ่งเตย อำเภอหุ่งเหงียน (จังหวัดเหงะอาน) ก่อนวันที่ 30 เมษายน ส่วนที่เหลืออีก 19 กม. เป็นทางดินที่อ่อนและต้องใช้เวลาในการโหลดจึงจะทำเสร็จในภายหลัง

นาย Truong Duc Lien รองกรรมการผู้จัดการใหญ่ บริษัท Phuc Thanh Hung Investment Joint Stock Company (บริษัทผู้ดำเนินโครงการ) กล่าวว่า แพ็คเกจการประมูลทั้งโครงการได้เข้าถึงปริมาณสัญญาแล้วถึง 82% ผู้รับเหมาได้เพิ่มกำลังเครื่องจักรและระดมคนงานเกือบ 2,000 คน พร้อมทีมงานก่อสร้างกว่า 100 ทีม เพื่อให้ทันต่อกำหนดเวลา

“โดยคาดว่าจะเปิดเส้นทางได้ 30 กม. ในวันที่ 30 เมษายนนี้ ผลผลิตตอนนี้ได้ทะลุ 90% แล้ว หากสภาพอากาศเอื้ออำนวย แผนนี้ก็จะเกิดขึ้นแน่นอน” นายเลียนกล่าว

วีเอ็นเอ็กซ์เพรส.เน็ต

แหล่งที่มา