В 1940-х годах швейцарские инженеры разработали новый тип электробуса с нулевым уровнем выбросов, в котором для хранения энергии вместо перезаряжаемых батарей использовались большие вращающиеся маховики.
В настоящее время в мире остался только один гиробус, расположенный в Антверпене, Бельгия. Фото: Забавная планета
Во многих швейцарских городах в то время в качестве общественного транспорта использовались трамваи (питавшиеся электричеством от воздушных линий), курсировавшие по заранее определенным маршрутам. По данным Amusing Planet, установка воздушных линий электропередачи на новых маршрутах обойдется слишком дорого. Потому что Желая создать более тихое и экологически чистое транспортное средство, свободное от ограничений воздушных линий электропередач, Бьярне Сторсанд, главный инженер Maschinenfabrik Oerlikon, в 1946 году придумал идею гиробуса.
Гиробус приводится в движение электродвигателем, который использует электроэнергию, вырабатываемую генератором, использующим маховик для хранения энергии. Маховик вращается на зарядной станции благодаря трем длинным рычагам, размещенным на крыше автомобиля. Когда маховик достигает максимальной скорости 3000 об/мин, он полностью заряжен. За это время автобус может проехать 6 км со скоростью 50–60 км/ч в зависимости от загрузки транспортного средства и уклона трассы. Иногда гиробус проезжает даже 10 км на одной зарядке.
Маховик, который использовали инженеры, был довольно большим (160 см в диаметре) и тяжелым (1,5 тонны) и был запечатан внутри герметичной камеры, заполненной водородом при пониженном давлении для снижения сопротивления. Время зарядки неподвижного маховика составляет 40 минут, но при вращающемся маховике время восполнения энергии занимает всего 2–5 минут. Чем выше напряжение, тем меньше время зарядки. Зарядные станции вдоль маршрута гарантируют, что обороты маховика никогда не упадут до уровня, влияющего на производительность и скорость автобуса. Например, на маршруте длиной 4,5 км в Ивердон-ле-Бен имеется до 4 пунктов подзарядки.
Установка большого вращающегося маховика внутри автомобиля имеет два непредвиденных последствия. Гироскопический эффект маховика затрудняет изменение направления движения автобуса, что приводит к возникновению сложных ситуаций, особенно когда автобус проходит повороты. С другой стороны, система обеспечивает очень плавную и сбалансированную езду.
Гиробусы использовались в ограниченном количестве во многих городах, таких как Швейцария, Бельгия и Бельгийское Конго, до 1960 года. Гиробусы, работающие в Леопольдвиле, были даже самыми большими: 12 транспортных средств курсировали по 4 маршрутам протяженностью около 20 км. Однако высокое потребление энергии приводит к остановке работы системы. Аналогичным образом из-за экономических проблем прекратилось движение гиробусов в Генте (Бельгия) и Ивердон-ле-Бене. На сегодняшний день сохранился только один гиробус, отреставрированный, законсервированный и выставленный во Фламандском музее поездов и автобусов в Антверпене.
Ан Кханг (по данным Amusing Planet )
Ссылка на источник
Комментарий (0)