Почему авиакомпании продолжают жаловаться на трудности, несмотря на рост цен на авиабилеты?

Это одна из горячих тем, обсуждавшихся на семинаре «Авиация и туризм «объединяются» для достижения устойчивого развития», организованном газетой Nhan Dan во второй половине дня 12 июня в Ханое.

Многие растущие издержки приводят к росту цен на авиабилеты.

Согласно исследованиям и оценкам Ассоциации авиакомпаний Азиатско-Тихоокеанского региона (AAPA), цены на авиабилеты по всему миру сегодня и в ближайшем будущем будут расти быстрее, чем прежде. Учитывая, что авиакомпании сталкиваются с высокими расходами на топливо, изменениями в устойчивом развитии, обновлением парка, дополнительным лизингом/покупками, техническим обслуживанием воздушных судов, нехваткой рабочей силы, ценами на услуги аэропортов и т. д., прогнозируется, что мировые цены на авиабилеты вырастут на 3–7 % в 2024 году и продолжат расти в последующие годы.

Выступая на семинаре, г-н Нгуен Куанг Трунг, руководитель отдела планирования и развития Vietnam Airlines, сказал, что на самом деле рост цен на авиабилеты авиакомпаний является частью общей тенденции мировой авиационной отрасли из-за влияния многих факторов, таких как цены на сырье, инфляция и девальвация валюты, глобальный дефицит воздушных судов, влияющий на цены на аренду самолетов и т. д.

«Во Вьетнаме в последнее время высокие цены на билеты в основном наблюдались в пиковые праздничные периоды или в хорошие времена и дни, когда спрос на авиаперелеты увеличивается. В настоящее время пассажиры по-прежнему могут выбирать низкие, разумные цены при выборе рейсов, чтобы избежать пиковых часов, пиковых дней и часов», — поделился г-н Трунг.

На семинаре выступил г-н Нгуен Куанг Трунг, руководитель отдела планирования и развития Vietnam Airlines.

Анализируя этот вопрос более подробно, доктор Буй Доан Не, вице-президент и генеральный секретарь Ассоциации авиационного бизнеса Вьетнама (VABA), прокомментировал: «В последнее время из-за международных экономических и политических колебаний, а также отзывов двигателей производителями мировая и вьетнамская авиационная промышленность серьезно пострадали от резкого увеличения затрат на производство. В частности, это расходы на топливо, аренду двигателей, техническое обслуживание самолетов, колебания обменного курса и загруженность инфраструктуры аэропортов... В частности, цены на топливо в настоящее время колеблются на уровне более 100 долларов за баррель. Прогнозируется, что расходы Vietnam Airlines на авиаперевозки в 2024 году увеличатся на 5 527 млрд донгов по сравнению с 2019 годом из-за высоких цен на топливо.

Кроме того, обменный курс колеблется в неблагоприятную сторону, поскольку многие расходы авиакомпании оплачиваются в долларах США и в местных валютах на ключевых рынках, таких как Япония, Корея и т. д. Соответственно, с точки зрения обменного курса расходы Vietnam Airlines на авиаперевозки в 2024 году увеличатся на 4 729 млрд донгов по сравнению с 2019 годом.

Прогнозируется, что мировые цены на авиабилеты вырастут на 3–7% в 2024 году и продолжат расти в последующие годы.

Прогнозируется, что мировые цены на авиабилеты вырастут на 3–7% в 2024 году и продолжат расти в последующие годы.

С другой стороны, стоимость аренды авиадвигателей в 2024 году по сравнению с 2019 годом увеличится вдвое (авиационные двигатели Airbus A321 стоили 48–50 тыс. долл. США в месяц в 2019 году и выросли до 80–100 тыс. долл. США в месяц в 2024 году; авиадвигатели Boeing 787: 160 тыс. долл. США в месяц в 2022 году и выросли до 370 тыс. долл. США в месяц в 2024 году). Цены на запчасти выросли на 10-13%.

«Время, необходимое для ремонта двигателя, удвоилось: в 2019 году это занимало около 75 дней, сейчас — 140–160 дней. В некоторых особых случаях это может занять до года. Это приводит к потере доходов, поскольку самолеты вынуждены оставаться на земле в течение длительного времени. Воздушное движение и загруженность на земле в крупных аэропортах в пиковый сезон увеличивают время полета, что приводит к дополнительным расходам. В частности, иностранные авиакомпании постоянно открывают новые маршруты и увеличивают частоту рейсов на длинных маршрутах, особенно китайские авиакомпании, что приводит к росту конкуренции на авиамаршрутах», — продолжил анализ генеральный секретарь Ассоциации бизнеса вьетнамской авиации.

Между тем, соседние страны, такие как Таиланд и Малайзия, постоянно применяют политику безвизового въезда, сниженных сборов или увеличенных сроков пребывания, что также усиливает конкуренцию за направления.

Решения, которые помогут авиационной отрасли преодолеть трудности

Поделившись решениями по преодолению трудностей, с которыми сталкивается авиационная отрасль в текущий период, г-н Нгуен Куанг Трунг отметил, что на протяжении многих лет Vietnam Airlines реализует стратегию по улучшению качества обслуживания, стремясь к международным 5-звездочным стандартам. Авиакомпания вложила значительные средства в обновление своего парка, расширение маршрутной сети, развитие кадрового потенциала и улучшение качества обслуживания пассажиров.

«Улучшая качество обслуживания, авиакомпании могут привлекать все больше и больше клиентов, которые требуют хорошего качества и имеют высокую платежеспособность. Тем самым эффективно увеличивая доход и прибыль не только для авиакомпаний, но и распространяясь на всю туристическую отрасль», — сказал г-н Трунг.

В условиях сложной рыночной и экологической обстановки усилия авиационной отрасли в последнее время внесли важный вклад в полное восстановление международных прибытий, обеспечив конкурентоспособность Вьетнама как направления.

Однако, по словам г-на Чунга, учитывая туристический потенциал Вьетнама, цифры по количеству туристов и темпам роста отечественной туристической отрасли могли бы быть еще более впечатляющими, если бы сотрудничество между авиационной и туристической отраслями осуществлялось синхронно и эффективно.

Г-н Хоанг Нян Чинь, глава секретариата Консультативного совета по туризму (TAB), предложил решения по сокращению расходов авиакомпаний.

Предлагая решения по сокращению расходов авиакомпаний в условиях роста производственных затрат, создавая условия для снижения авиакомпаниями цен на билеты, поддерживая стимулирование туризма, г-н Хоанг Нян Чинь, глава секретариата Консультативного совета по туризму (TAB), предложил отменить регулирование предельных цен, пересмотреть механизм предельных цен на внутренние авиабилеты, применяемый в настоящее время во Вьетнаме, чтобы рынок мог принимать решения о ценах на внутренние авиабилеты в соответствии с законом спроса и предложения, с управлением и регулированием в соответствии с Законом о конкуренции.

В ближайшем будущем ввести гибкие предельные цены в соответствии с ценами на бензин. В случае, если Министерство транспорта еще не отменило положение о предельном уровне цен, предельный уровень цен будет применяться в зависимости от колебаний затрат на авиаперевозки, особенно цен на топливо.

Кроме того, правительству необходимо поощрять создание новых авиакомпаний. Это облегчит инвестирование и создание авиакомпаний, а также обеспечит более равную конкуренцию на авиационном рынке, чем в настоящее время. Тем самым повышая конкурентоспособность и пропускную способность авиакомпаний.

Что касается вопроса поддержки налоговой, пошлинной и ценовой политики, г-н Чинь предложил: «Правительству следует рассмотреть вопрос о корректировке и снижении импортного налога на нефтяное топливо, чтобы поддержать авиакомпании в нынешний сложный период. В частности, следует освободить от 7% импортного налога на нефтепродукты для внутренних рейсов и применить экологический налог на авиационное топливо в размере 70% от установленной налоговой ставки».

Источник: https://nhandan.vn/vi-sao-gia-ve-may-bay-tang-cac-hang-hang-khong-van-keu-kho-post814126.html