«Урок»: линия метро 1 заставит линию 2 работать быстрее
Вчера (22 июня) Совет по управлению городской железной дорогой Хошимина (MAUR) провел церемонию закладки первого камня в строительство технической инфраструктуры для линии метро 2 (маршрут Бен Тхань - Тхам Лыонг). Данный пакет разделен на 2 этапа реализации, включая строительство системы водоснабжения и водоотведения; установка высокого напряжения; Временно перенести электромонтажные работы (среднего и низкого напряжения), телекоммуникационные работы в коридор, а также навсегда перенести и восстановить подземные электромонтажные работы (среднего и низкого напряжения), телекоммуникационные работы...
Первая линия метро Хошимина находится в тестовом режиме.
Выступая на церемонии, заместитель главы MAUR г-н Нгуен Куок Хиен сказал, что проект строительства линии метро 2 является одним из двух важных национальных железнодорожных проектов в городе с общим объемом инвестиций более 2 млрд долларов США, что эквивалентно примерно 47 000 млрд донгов. К настоящему времени районы в основном завершили процедуры выдачи Решения о компенсации и расчистке территории под проект, достигнув показателя 99,6%. Процент сдачи объекта достиг 86,69%. Начало строительства и переустройства технической инфраструктуры, включая системы электроснабжения, водоотведения, водоснабжения и телекоммуникаций проекта 2-й линии метрополитена, является предпосылкой для подготовки чистой площадки к передаче основным подрядчикам по строительству станций и тоннелей в начале 2025 года.
«Подготовка «чистой» площадки как над землей, так и под землей глубиной до 10 м создаст благоприятные условия в процессе строительства, способствуя ускорению хода работ с целью ввода в эксплуатацию второй линии метрополитена в 2030 году, как и было поручено премьер-министром», - сообщил г-н Нгуен Куок Хиен.
Заместитель председателя Народного комитета Хошимина Буй Суан Кыонг подтвердил, что линия метро 2 закладывает основу для этапа развития подземного пространства города на основе подземных станций вдоль линии. Это также проект, в котором применяются новые методы, основанные на опыте, полученном при строительстве первой линии. Во-первых, необходимо обеспечить «чистую» очистку площадки и 100% «чистую» техническую инфраструктуру перед строительством основных объектов.
По словам г-на Куонга, этот фактор очень важен для проектов, реализуемых с использованием капитала ОПР, которые предъявляют очень строгие требования к управлению контрактами. Выгодное расположение поможет проекту избежать жалоб со стороны иностранных генеральных подрядчиков, как это произошло с линией метро 1. Кроме того, линия метро 2 является первым проектом в городе, в котором применяется информационное моделирование проекта от обследования, проектирования до надзора и реализации строительства; В процессе строительства применяются передовые технологии, такие как подземное бурение, подземная электропроводка, подземная система водоснабжения...
Представитель инвестора также подчеркнул, что процесс более
10 лет реализации линии метрополитена 1 помогли этому подразделению накопить много опыта, который можно применить как к линии 2, так и к последующим линиям. Линия метро 2 будет тщательно подготовлена с точки зрения юридических процедур, а также финансирования. Процесс строительства первой линии метрополитена сопряжен со множеством изменений в правовых нормах, поэтому на корректировку законодательства уходит много времени. Поэтому линия метро 2 будет уделять особое внимание подготовке этих факторов. Линия метро 2 разделена на большее количество участков, чем линия 1, поэтому с самого начала MAUR разработала план координации взаимодействия, чтобы свести к минимуму путаницу между подрядчиками во время строительства и обеспечить ход проекта.
220 км железной дороги недостаточно для Хошимина
Согласно недавно опубликованному Заключению 49 Политбюро о направлениях развития железнодорожного транспорта Вьетнама до 2030 года с перспективой до 2045 года, Хошимин должен будет завершить строительство городской железнодорожной сети в соответствии с планом в период с настоящего момента по 2035 год. Эта сеть включает 8 линий метрополитена, 3 трамвайные линии или монорельсовую дорогу. Общая протяженность всей городской железнодорожной системы города составляет около 220 км, а общий объем инвестиций оценивается почти в 25 млрд долларов США.
Линия метро 1 — если рассчитывать от официального запуска проекта в 2006 году до предполагаемой «конечной точки» эксплуатации в 2024 году, то для строительства почти 20 км метро в Хошимине потребуется около 18 лет. При таком прогрессе оставшиеся 12 лет на формирование более 200 км городских железных дорог представляют собой почти «невообразимую» задачу.
Признавая, что это огромная проблема для Управления городских железных дорог в частности и для города Хошимин в целом, но отвечая Тхань Ниену, г-н Нгуен Куок Хиен все же ожидает, что город Хошимин сделает больше, чем просто планирование. По словам г-на Хиена, 220 км железной дороги на самом деле очень скромная цифра по сравнению с мегаполисом с населением около 20–25 миллионов человек, таким как столичный регион Хошимина. Для удовлетворения будущих потребностей в перевозках примерно через 10–20 лет потребуется железнодорожная сеть в 2–3 раза больше, чем планировалось. Поэтому MAUR координирует свою деятельность с Департаментом планирования и архитектуры и Департаментом транспорта с целью обновления городской железнодорожной сети, добавления новых маршрутов и расширения существующих с целью упрощения доступа людей к метро по кратчайшему расстоянию.
Политика правительства заключается в том, чтобы делегировать Хошимину больше полномочий по реализации крупных проектов. Этапы процесса подготовки инвестиций, а также работы по оценке и утверждению будут делегированы городу.
Город также может повторно уполномочить MAUR выполнять определенные задачи. Тогда работа будет более активной, проекты будут реализовываться быстрее.
Г-н Нгуен Куок Хиен
Заместитель руководителя МАУР определил, что для этого необходимо много изменений и усилий, начиная от подхода к реализации и процесса строительства. При этом двумя наиболее важными факторами являются капитал и процедуры. Что касается капитала, то в настоящее время линии метро 1 и 2 используют кредиты ОПР. Капитал ОПР имеет много ограничений из-за сложных процедур как со стороны Вьетнама, так и со стороны доноров, решение которых занимает много времени. Поэтому город решил, что если он хочет построить городскую железную дорогу, он должен быть самостоятельным в финансовых вопросах.
Резолюция, заменяющая Резолюцию 54/2017, которая ожидает одобрения Национальной ассамблеи, содержит множество положений, создающих новые механизмы для городских железных дорог. Во-первых, Хошимин имеет право отвоевать земли вокруг станций метро вдоль маршрута для перепланировки в соответствии с ориентацией TOD (городское развитие, связанное с общественным транспортом). Город может превратить землю в независимый проект, включая компенсацию за переселение, развивать городские территории, а затем проводить аукционы для выбора инвесторов для развития этих городских территорий. Земля вокруг станций имеет очень высокую арендную стоимость, что может обеспечить поддержку строительства, а также эксплуатации и функционирования линий метрополитена.
Наряду с этим новое постановление позволяет городу выпускать облигации для крупных инфраструктурных проектов, включая железные дороги. Таким образом, город может стать более финансово независимым от эксплуатации земельных фондов вокруг станции и выпуска облигаций.
Ссылка на источник
Комментарий (0)