Шоссе для питания шоссе

Политика «использования скоростных автомагистралей для питания скоростных автомагистралей» для скоростных автомагистралей, находящихся в собственности всего народа и напрямую управляемых и эксплуатируемых государством, постепенно конкретизируется в правовых документах, а Министерство транспорта (МОТ) только что представило премьер-министру на рассмотрение и утверждение проект указа о взимании платы за пользование скоростными автомагистралями.

Это правовой документ, регулирующий Закон о дорогах (вступающий в силу с 1 января 2025 года), касающийся сферы взимания платы за проезд по автомагистралям, который Правительство поручило Министерству транспорта курировать и разрабатывать в упрощенном порядке.

В последнем представленном проекте указа Министерство транспорта сообщило, что оно завершило процесс сбора мнений от заинтересованных ведомств, организаций и лиц, а Министерство юстиции организовало заседание Совета по оценке проекта.

Известно, что проект постановления состоит из 4 глав, 13 статей и 1 приложения, в которых определяются условия и сроки взимания платы за пользование автомобильными дорогами; сбор, уплата, освобождение от уплаты, управление и использование сборов за пользование автомагистралями; Сборы за проезд по автомагистралям находятся в ведении Министерства транспорта.

В настоящее время плата за пользование скоростной автомагистралью, предложенная Министерством транспорта, оценивается как отвечающая требованиям правительства по согласованию интересов государства и народа, а также соответствующая платежеспособности пользователей скоростных автомагистралей.

Следует добавить, что политика взимания платы за проезд по скоростным автомагистралям, в которые инвестирует государство, была изучена и предложена правительством и Министерством транспорта компетентным органам для рассмотрения и обнародования 3–4 года назад, когда восточные участки скоростной автомагистрали «Север-Юг», в которые использовался государственный инвестиционный капитал, еще находились в стадии строительства. Однако политика взимания платы за проезд по скоростным автомагистралям, в которые за счет государственного бюджета инвестировался капитал для создания источника финансирования на содержание и реинвестирование в расширение, достигла зрелости, особенно с точки зрения политической и правовой основы, только после того, как Национальная ассамблея приняла Закон о дорогах.

Процесс инвестирования, строительства и развития системы скоростных автомагистралей Вьетнама, а также опыт стран региона и мира показывают, что инвестирование в развитие системы скоростных автомагистралей является объективной необходимостью, создавая важную движущую силу социально-экономического развития населенных пунктов, регионов и всей страны; способствовать повышению национальной конкурентоспособности, обеспечению национальной обороны, безопасности, искоренению голода и сокращению нищеты... Однако инвестирование в систему автомагистралей требует огромных инвестиционных затрат на строительство, а также на управление, эксплуатацию и обслуживание.

В ближайшее время потребность в новом инвестиционном капитале для планируемых автомагистралей будет немаленькой, в то время как инвестиционные ресурсы из государственного бюджета по-прежнему сталкиваются со многими трудностями. Кроме того, ежегодный капитал на содержание национальной системы автодорог в настоящее время покрывает лишь около 40% спроса.

Таким образом, эксплуатация государственной дорожной инфраструктуры вносит значительный вклад в обеспечение государства большими ресурсами для содержания существующих автомагистралей, а также для инвестирования в новые автодорожные проекты. В то же время это способствует повышению качества транспортной инфраструктуры, обеспечивая услуги, соизмеримые с платой за проезд по скоростным автомагистралям.

Кроме того, в условиях стремительного роста количества, разнообразия транспортных средств и видов транспорта организация взимания платы на скоростных автомагистралях будет способствовать регулированию транспортного потока, снижению нагрузки на плотность транспортных средств, снижению риска небезопасности дорожного движения, увеличению срока службы сооружений и сокращению расходов на техническое обслуживание скоростных автомагистралей, а также параллельных дорог.

Следует также добавить, что на момент вступления в силу Закона о дорогах по всей стране будет введено в эксплуатацию около 15 скоростных автомагистралей, в которые государство инвестировало средства, общей протяженностью около 1000 км. Если в ближайшие месяцы не будет издан правовой документ о взимании платы за проезд по государственным автомагистралям, это, безусловно, приведет к потере важного ресурса страны.

Поэтому, наряду с содействием скорейшему изданию указа о взимании платы за проезд по автомагистралям, Министерству транспорта также необходимо срочно подготовить ресурсы для строительства инфраструктуры пунктов взимания платы и скорейшего внедрения взимания платы за проезд по автомагистралям. Кроме того, государственное агентство по управлению дорожным движением должно в ближайшее время разработать план по информированию, распространению и пропаганде содержания и положений указа, помогая учреждениям, организациям и гражданам понимать и оперативно усваивать правовые нормы для их реализации. Тем самым создается высокий консенсус в обществе, позволяющий реализовать политику «использования скоростных автомагистралей для развития скоростных автомагистралей», что принесет ожидаемые результаты.

Источник: https://baodautu.vn/lay-cao-toc-nuoi-cao-toc-d223032.html