Водителям также необходимо повышение заработной платы из-за токсичных факторов

Только водители могут понять страдания человека за рулем.

На семинаре «Что делать столичным автобусам для повышения качества?» Утром 17 ноября, объясняя, почему люди до сих пор не перешли с личного транспорта на общественный, доцент, доктор Ву Нгок Кхием - председатель Совета Университета транспортных технологий сказал, что хотя на социальном уровне очевидно, что использование общественного транспорта приносит много пользы, люди по-прежнему не видят никакой выгоды для себя.

Поэтому многие люди по-прежнему предпочитают пользоваться личным транспортом ради своего удобства.

Для крупных городов, таких как Ханой, нет другого способа решить эту проблему, кроме как развивать общественный транспорт, в том числе автобусы (Фото: Хуу Тханг).

«На самом деле эта выгода носит общий характер и не приносит выгоды г-ну А или г-ну Б. «Исследования воздействия на окружающую среду использования различных типов транспортных средств не затрагивают конкретно какого-либо отдельного человека, поэтому это общая точка зрения общества», — сказал г-н Кхием.

По словам г-на Кхиема, если взглянуть на реальность, люди по-прежнему ограничены в доступе к общественному транспорту, поскольку остановки общественного транспорта находятся далеко, тротуары заняты, из-за чего пешеходы не чувствуют себя в безопасности, а в некоторых местах людям негде припарковать личные автомобили, когда они хотят воспользоваться общественным транспортом.

В качестве конкретного примера он привел ввод в эксплуатацию железнодорожной линии Катлинь — Хадонг, на которой ощущается острая нехватка парковочных мест для личного транспорта. «Есть некоторые места, но это стихийно. Поэтому, чтобы облегчить людям доступ к общественному транспорту, нам нужно создать для них условия», — сказал г-н Кхием.

Соответственно, помимо множества решений, эксперт считает, что можно рассмотреть вариант использования общественных двухколесных транспортных средств для связи людей с общественным транспортом. Этот метод применяется во многих местах по всему миру и подходит также для Ханоя.

«Мы реализуем пилотный проект сквозного соединения, и это станет основой для предложений городу по корректировке политики. «Если эта связь будет реализована, это станет хорошей возможностью для увеличения числа людей, пользующихся автобусами», — сообщил г-н Кхием.

Г-н Нгием Куок Тханг — вице-президент Ассоциации общественного пассажирского транспорта Ханоя (Фото: Оргкомитет).

По словам г-на Нгиема Куок Тханга, вице-президента Ассоциации общественного пассажирского транспорта Ханоя, обсуждая приоритетные решения на ближайшее время, первым решением является предоставление приоритетных полос автобусам. В частности, его можно применить заранее на участке от Нгатытысо до Хадонга протяженностью около 5-6 км. Там, где поперечное сечение дороги превышает 9 м, смело открывайте выделенную дорогу.

«По моему мнению, нам не нужно открывать весь маршрут. Мы откроем его там, где это будет разумно и достаточно. Предоставление приоритета таким маршрутам имеет много преимуществ, не только для автобусов, но и для многих других транспортных средств, таких как машины скорой помощи и пожарные машины», — сказал г-н Тханг.

Что касается режима труда, г-н Тханг предложил распространить возрастной предел на людей, которые достаточно здоровы, даже если им больше 55 лет, поскольку у них большой опыт. В то же время рассмотрите возможность увеличения льгот для этой категории работников.

«Что касается доходов и льгот водителей, мы все говорим, что водители очень важны, обеспечивая безопасность десятков людей в автобусе, но у них нет достойного дохода. В настоящее время Национальная ассамблея обсуждает реформу заработной платы, по моему мнению, водителям также необходимо повышение заработной платы из-за токсичного фактора.

На самом деле, только тот, кто сам управляет автомобилем, может понять страдания человека за рулем. Многие хорошие водители много лет ездят по маршруту Север-Юг, но не могут управлять автобусом, застряв в пробке. Я считаю, что дисциплина должна быть эквивалентна доходу. «Высокая дисциплина должна быть достойна высокого дохода», — добавил г-н Тханг.

Проблема заключается в том, как каждое предприятие управляет своей рабочей силой.

Со стороны государственного управления г-н Тай Хо Фыонг, заместитель директора Центра управления общественным транспортом Ханоя, сказал, что это подразделение представляет городу Ханой проект по разумному размещению остановок; Наряду с проектом реструктуризации сети добавить другие виды общественного транспорта, такие как микроавтобусы; Пилотное внедрение общественных велосипедов и применение технологий для создания удобства в транспорте; Центр управления общественным транспортом Ханоя внедряет политику взаимодействия в отношении билетов и электронных билетов для расширения доступа людей к автобусной системе и сокращения времени в пути.

По словам г-на Фуонга, среди жалоб пассажиров много нареканий на качество обслуживания водителей и персонала, однако основной причиной, безусловно, является отношение к работникам.

«Я думаю, что проблема не в доходе. Высокая заработная плата не обязательно улучшает качество обслуживания. Но это зависит от того, как каждая компания управляет своей рабочей силой, чтобы водители и продавцы билетов не испытывали давления, и от того, является ли обучение существенным», — сказал г-н Фуонг.

В настоящее время в Ханое насчитывается 11 транспортных подразделений, участвующих в автобусных перевозках, с парком более 2300 транспортных средств (Фото: Фам Тунг).

Г-н Фыонг заявил, что необходимо пересмотреть работу по проверке и надзору предприятий и государственных органов управления, чтобы понять, достаточно ли они радикальны.

«Если водители и сотрудники нарушают правила, но не наказываются, то зачастую это приводит к мысли, что нарушать правила — это нормально, и приводит к рецидивизму, что не оказывает сдерживающего эффекта», — сказал г-н Фуонг, который также подчеркнул, что для повышения качества услуг общественного пассажирского транспорта требуются многосекторальные усилия.

Соответственно, Центр управления общественным транспортом Ханоя разработал набор критериев для оценки качества обслуживания автобусов. Однако фактическая реализация затруднена, поскольку удовлетворенность — это фактор, который трудно оценить количественно. «Мы продолжаем совершенствовать набор критериев, расширять каналы получения информации и измерять удовлетворенность пассажиров, чтобы набор критериев оценки был ближе к реальности и более прозрачным», — сказал г-н Фуонг.

Г-н Фуонг считает, что необходима значительная поддержка со стороны бизнеса для активного улучшения качества обслуживания водителей и продавцов билетов.

Кроме того, средства массовой информации активно участвуют в пропаганде преимуществ общественного пассажирского транспорта для населения. Особенно ответственные голоса пассажиров о нарушениях водителей и персонала, даже самых незначительных, таких как неоткрытие двери на остановке, сбор денег без разрыва билета и т. д. для оперативного устранения недостатков .

Источник: https://www.nguoiduatin.vn/chuyen-gia-lai-xe-cung-can-tang-luong-vi-yeu-to-doc-hai-a636370.html