В связи с тем, что источники песчаного материала не соответствуют темпам строительства, многие подрядчики по дорожному движению по-прежнему пытаются закупать его на отечественных коммерческих месторождениях и искать альтернативные решения вместо того, чтобы закупать импортный песок из Камбоджи.
Добыча песка недостаточна для удовлетворения спроса
По мере того, как год подходит к концу, строительная атмосфера на проекте скоростной автомагистрали Чаудок — Кантхо — Сокчанг становится все более напряженной.
Из-за высоких затрат многие подрядчики отказались от покупки песка из Камбоджи и ищут альтернативные решения. (На фото: строительство скоростной автомагистрали Кантхо — Камау). Фото: Ле Ан.
Занимаясь строительством почти 18 км основного маршрута третьего участка компонента проекта через провинцию Хаужанг, заместитель директора акционерной строительно-монтажной компании Trung Nam (Trung Nam E&C) г-н Ву Динь Тан сообщил, что, согласно расчетам, потребность в песке составляет около 3,4 млн м3. Только в 2024 году объем мобилизации составит около 1 млн м3.
В настоящее время подрядчику провинция Бенче выделила два участка месторождений на реке Ба Лай и реке Тянь для разработки в соответствии со специальным механизмом.
В ожидании лицензии, с одобрения инвестора, подрядчик закупил коммерческий источник песка (около 150 000 м3) для строительства дорог общего пользования, подъездных путей и выравнивания территории.
С настоящего момента и до конца 2024 года объем песка, который необходимо мобилизовать подрядчику, составляет более 200 000 м3. Между тем, запасы песка, которые, как ожидается, будут разрабатываться с использованием специальных механизмов, покрывают лишь более 50% спроса.
«Подрядчик активно закупает коммерческие источники песка, включая импортируемый из Камбоджи песок, даже несмотря на то, что ему приходится нести убытки по сравнению с расчетной ценой за единицу продукции», — добавил г-н Тан.
Для строительства 7 км основного маршрута проекта скоростной автомагистрали «Север-Юг» на участке Кантхо — Хаужанг компании «Корпорация 36» необходимо мобилизовать около 1 млн м3 песка.
Подполковник Нгуен Данг Туан, заместитель генерального директора Корпорации 36, сообщил, что провинция Анзянг поддержала песчаный рудник Фуан, предоставив для горнодобывающего подразделения запас около 700 000 м3.
На сегодняшний день оставшиеся запасы невелики. Имея остаточный объем около 300 000 м3, подразделение подает заявки на получение лицензий на две песчаные шахты в Бенче и просит провинцию Виньлонг о дополнительной поддержке.
«Подразделение также рассматривало вариант закупки песка из Камбоджи и закупило около 30 000 м3.
«Однако стоимость слишком высока, в два раза выше нынешней цены на песок, поэтому мы прекратили его закупку», — сообщил г-н Туан.
Отказаться из-за высокой цены
Руководитель подрядчика, участвующего в строительстве скоростной автомагистрали Север-Юг на участке Кантхо — Камау (имя не разглашается), признал, что высокая цена является одной из главных причин, по которой строительные организации неохотно рассматривают возможность покупки импортного песка из Камбоджи.
Цена покупки песка на подъездных путях к автомагистралям составляет всего 180 000 - 200 000/м3. Однако с песком из Камбоджи закупочная цена на пограничном пункте уже составляет 190 000 донгов. При доставке на строительную площадку в дельте Меконга и городе Хошимин закупочная цена составляет от 280 000 до 300 000 донгов/м3.
По словам представителя подразделения, занимающегося добычей и транспортировкой песка из Камбоджи, если вьетнамские подрядчики будут закупать его в розницу, им придется платить невероятно высокие цены, и будет очень сложно обеспечить требуемые объемы.
Чтобы получить большие объемы, подрядчикам необходимо рассмотреть возможность покупки права на разработку определенного количества песка у владельца рудника в Камбодже и самостоятельной его транспортировки с рудника на строительную площадку.
При этом цена песка у подножия проекта строительства автомагистрали в дельте Меконга составит около 230 000–240 000 донгов/м3. При покупке в розницу цена может достигать 270 000–300 000 донгов.
Однако самая большая проблема заключается в том, что подрядчику придется заплатить огромную сумму денег владельцу шахты (небольшая шахта также стоит около 1 миллиона долларов США).
Не говоря уже о том, что для транспортных целей вьетнамские подрядчики должны сами арендовать баржи по цене 300 миллионов в месяц с арендным депозитом около 1 миллиарда донгов за баржу.
При аренде 5-10 автомобилей первоначальная стоимость не маленькая. «Именно поэтому строительные организации редко используют привозной песок», — отметил представитель бизнеса.
Песчаные карьеры сокращаются из-за чрезмерной эксплуатации.
В отчете, направленном руководству правительства в конце июня, Министерство промышленности и торговли сообщило, что за 3 года (2021–2023 гг.) и первые 4 месяца 2024 года объем импорта песка из Камбоджи составит около 23,6 млн м3 (ежегодно импортируется более 7 млн м3).
Подрядчики активно занимаются мобилизацией песка для завершения погрузки и обработки слабого грунта на автомагистрали Кантхо - Камау. Фото: Ле Ан.
По данным Минпромторга, строительный песок и песок для засыпки не входят в перечень запрещенных к ввозу товаров и не требуют получения лицензии при ввозе. Предприятиям, импортирующим песок, необходимо иметь только функции импорта-экспорта.
Правительство Камбоджи выступает за свободный рынок, где предприятия с обеих сторон активно ведут переговоры и подписывают контракты по согласованным ценам.
Ранее, отчитываясь перед Национальной ассамблеей об исследовании решений по диверсификации источников материалов для транспортных проектов, особенно в регионе дельты Меконга, Министерство транспорта заявило, что, согласно отчету Ассоциации недвижимости города Хошимин, Камбоджа имеет добрую волю экспортировать песок во Вьетнам с запасом около 100 млн м3, сроком эксплуатации 1 год.
Ассоциация предложила, чтобы Народный комитет города Хошимин выступил в качестве координатора для работы с другой стороной по выполнению процедур и в то же время назначил военное деловое подразделение на юге в качестве координатора для подписания контракта на распределение.
Недавно Министерство промышленности и торговли также председательствовало и координировало работу с соответствующими министерствами, отраслями и ведомствами с целью организации рабочей делегации в Камбодже и представления доклада премьер-министру.
Соответственно, запасы песка для засыпки и строительства в Камбодже обильны, обеспечивая достаточные потребности южных провинций в краткосрочной и долгосрочной перспективе. Деятельность по поставке песка не имеет проблем с политикой двух правительств. Это считается крупным источником поставок для проектов.
Раньше в Камбодже правительство разрешало экспортировать песок только трем предприятиям, а теперь их всего две.
Около 40 вьетнамских предприятий заключили контракты на закупку песка из Камбоджи, но реально работают только около 10 предприятий из-за низкой рентабельности, даже убытков.
Представитель бизнеса заявил, что вьетнамские предприятия должны активно предоставлять средства и горнодобывающее оборудование, такое как суда и всасывающие машины.
У камбоджийских владельцев шахт нет средств, и они только продают права на добычу полезных ископаемых.
Песчаные карьеры в Камбодже довольно большие и тянутся на несколько десятков километров. Вьетнамские предприятия, желающие купить любой тип песка (строительный или пломбировочный), должны добывать его в районах, которые были заранее обследованы и разведаны на наличие различных типов песка.
Что касается метода расчета, то при доставке судна для сбора песка из Вьетнама камбоджийская инспекционная служба проверит конкретный тоннаж и объем, а затем выдаст сертификат.
После того как судно заполнится песком, инспектор со стороны владельца шахты подвинет палубу, чтобы точно определить, сколько там песка.
«У моей компании в Камбодже работает более дюжины земснарядов для добычи песка разных типов. Небольшие суда стоят около 10 миллиардов донгов, большие — около 50 миллиардов донгов. Производительность составляет от 700 до 3000 кубометров на судно», — сказал он.
Что касается процедур, то вьетнамские предприятия, импортирующие песок, столкнулись с некоторыми трудностями в начале года из-за циркуляра 04/2023, выпущенного Министерством строительства.
Стандарт вступит в силу с 1 января 2024 года, в результате чего некоторым судам, перевозящим песок, придется вставать на якорь в портах, что приведет к дополнительным расходам. Через некоторое время проблема была решена.
Что касается себестоимости, то цена песка, продаваемого Камбоджей во Вьетнам, составляет около 6 долл. США/м3. Предприятия, импортирующие песок, должны внести от 100 тысяч долларов США и более до нескольких миллионов долларов США в зависимости от объема и условий.
В прошлом в Камбодже было много песчаных карьеров, но сейчас их стало меньше из-за чрезмерной эксплуатации.
Это приводит к тому, что горнодобывающим предприятиям приходится перемещаться дальше вглубь страны, что обходится дороже.
Кроме того, нелегко определить тип песка. Если подрядчику будет предоставлен неправильный тип, контракт будет оштрафован.
«Некоторые предприимчивые компании часто прибегают к уловке смешивания счетов-фактур для продажи частным лицам или нелегальным компаниям по добыче песка в стране.
Предприятия продают счета-фактуры всего за 60–70%, из которых покупатель официально легализует добычу песка, что позволяет им продавать его по гораздо более низкой цене, чем мы.
«Еще одна уловка заключается в том, что некоторые лица и компании, незаконно добывающие песок в стране, покупают небольшое количество импортного песка из Камбоджи, смешивают его и рекламируют как импортный песок из этой страны», — рассказал представитель этого бизнеса.
Пожалуйста, добавьте мины, перенесите материалы.
В связи с трудностями с импортом песка, для выполнения требования по завершению погрузочных работ в 2024 году некоторые подрядчики рассматривают вариант мобилизации щебня для погрузки вместо части недостающего объема песка.
В то же время подрядчики и инвесторы также активно работают с провинциями Тьензянг и Бенче, чтобы выявить дополнительные источники поставок для проекта.
В интервью газете Giao Thong руководитель Совета по управлению проектом My Thuan сообщил, что в двухкомпонентных проектах на участке Кантхо - Камау потребность в песчаной засыпке до конца 2024 года составит около 15,5 млн м3.
В настоящее время выделенные резервы покрывают потребности проекта. Однако из-за ограниченных возможностей добычи речного песка морской песок используется только на части маршрута, ежедневная мобилизация песка покрывает лишь около 70% спроса.
Провинции завершили процедуры по открытию поставок для проекта дополнительных 2,2 млн м3. Из них Анзянг координировал 1,4 млн м3; Компания Vinh Long завершила работы на 3 рудниках с запасами 0,8 млн м3. Донг Тхап увеличивает мощность двух шахт.
Инвестор продолжает координировать действия с местными властями для завершения процедур по 1 руднику в Тьензянге и 2 рудникам в Бенче.
Участвуя в строительстве главной горизонтальной автомагистрали Чаудок - Шокчанг - Кантхо через Анзянг, г-н Нгуен Мань Туан, руководитель проекта акционерной компании Phuong Thanh Transport Investment and Construction, сообщил, что объем песка, необходимого подрядчику для нужд строительства, составляет более 2,6 млн м3.
За время ожидания выдачи специального разрешения на разработку карьера на строительную площадку завезено более 417 м3 товарного песка. Таким образом, в 2024 году остаточный дефицит песка составит около 600 тыс. м3.
«Чтобы преодолеть материальные трудности, мы активно мобилизуем финансирование, чтобы получить песок с рудника Тан Ми - Тьен Ривер в максимально возможном объеме, и не рассматриваем вариант импорта песка», - поделился г-н Туан.
Аналогичным образом, Truong Son Construction Corporation — подрядчик, выбранный для строительства пакета 1, компонента 3 проекта скоростной автомагистрали Чаудок — Кантхо — Сокчанг, — заявила, что общий объем песка, который необходимо заполнить и погрузить для всего проекта, составляет более 2,5 млн м3.
«Мы получили лицензию и разрабатываем три песчаных карьера в рамках специального механизма, предоставленного для вертикальной автомагистрали Кантхо - Камау.
"На этом проекте ожидается, что погрузочные работы будут завершены к концу ноября. Лицензионные запасы на рудниках все еще велики, достаточны для дополнения и укрепления горизонтальной магистрали через Хаузянг", - сказал г-н Туан.
Источник: https://www.baogiaothong.vn/gia-tren-troi-nha-thau-cao-toc-kho-nhap-khau-cat-192241114230147507.htm
Комментарий (0)