Международный железнодорожный транзит ждет инфраструктурного рычага

Личи погружены на корабль для экспорта

Поезд, перевозящий свежие личи на экспорт, на станции Кеп.

Директор компании An Export Company Limited г-жа Ву Тхи Нху, только что завершившая успешный сезон экспорта личи, заявила, что в этом году ее компания впервые официально экспортировала личи в Китай по железной дороге.

По железной дороге личи доставляются в крупнейшие торговые центры Китая, такие как Шанхай, Пекин, а также могут легко попасть в Россию и другие страны.

«Ежегодно мы потребляем более 1000 тонн свежих личи. Раньше компания могла перевозить личи только по дороге и воздуху, что занимало много времени и было дорого», — сказала г-жа Нху, добавив, что тарифы на железнодорожные перевозки стабильны, в том числе от склада компании до станции, и не так зависимы, как автомобильные перевозки, стоимость которых часто удваивается в пиковый сезон.

Известно, что стоимость перевозки рефрижераторного контейнера из Люк Нгана (Бакзянг) в Банг Туонг (Китай) составляет около 30 миллионов донгов, а обычного контейнера — около 20 миллионов донгов.

После полной загрузки каждый поезд будет перевозить около 20 контейнеров в течение примерно 12 часов (включая время на таможенное оформление) в Пинсян, а затем будет отправлен на рынок Исин (Шанхай) для презентации.

Г-жа Нху, довольная обслуживанием и тарифами на перевозку, по-прежнему обеспокоена тем, что если объемы грузов возрастут, то нынешняя небольшая контейнерная площадка и узкая дорога, ведущая к ней, станут причиной препятствий и заторов.

Озабоченность г-жи Нху также является обеспокоенностью железнодорожной отрасли. Представитель Корпорации вьетнамских железных дорог (VNR) сообщил, что в последние годы темпы роста международных грузовых перевозок по железной дороге увеличиваются в среднем на 12% в год.

Только в 2022 году общий объем перевозок грузов по железной дороге составит 5,67 млн ​​тонн, из которых 1,33 млн тонн (24%) составят международные грузоперевозки из Вьетнама через Китай и транзитом через Китай в третьи страны.

Модернизация станций и складов

Международный грузовой поезд на станции Йенвьен. Фото: Та Хай.

По данным Вьетнамского института транспортной стратегии и развития, прогнозируется, что к 2030 году спрос на международные железнодорожные перевозки может достичь 8–9 млн тонн в год. Однако нынешняя пропускная способность железнодорожной инфраструктуры позволяет пропускать лишь 4–5 млн тонн грузов в год.

По словам г-на Фам Хоай Чунга, заместителя директора Института транспортной стратегии и развития, в ходе рассмотрения и разработки «Плана по улучшению пропускной способности международных интермодальных перевозок по железной дороге к 2030 году» (утвержденного премьер-министром), подразделение обнаружило, что железнодорожные грузовые станции недостаточны и слабы.

За исключением нескольких недавно инвестированных и модернизированных станций, таких как Лаокай, Йенвьен, Донгань, Фантьет, Трангбом, которые имеют склады, причалы и дворы, в целом соответствующие требованиям, остальные станции находятся в упадке, малы и не отвечают требованиям механической погрузки и разгрузки.

Вся железнодорожная сеть имеет всего 4 станции с грузовыми дворами и оборудованием, пригодным для погрузки, разгрузки и хранения контейнеров, среди которых Лаокай, Донгань, Йенвьен и Трангбом.

Аналогично, общая площадь существующих станционных складов составляет более 38 000 м2, но большинство из них были инвестированы много лет назад, и ни один из складов не соответствует стандартам хранения и консервации свежих товаров и товаров высокой стоимости.

По словам г-на Данг Си Маня, председателя Совета участников VNR, для открытия международной транзитной станции необходимо соблюсти минимальные условия, такие как площадь 10 000 м2, стандарты склада, стандарты двора, рабочая зона для таможенных органов, зона досмотра, погрузка и разгрузка на железной дороге...

Предприятия железнодорожного транспорта также должны инвестировать или сотрудничать в инвестировании в строительство новых, аренду локомотивов и вагонов для международных грузовых перевозок...

Г-н Чан Тьен Кань, заместитель директора Вьетнамских железных дорог, подчеркнул, что необходим генеральный план для источников товаров и грузовых терминалов, способных осуществлять международные перевозки по железной дороге, чтобы синхронно инвестировать и модернизировать станционную и транспортную инфраструктуру.

В настоящее время Департамент выбирает около 15–16 станций для оценки, обзора, включения в планирование и распределения инвестиционного капитала в следующей среднесрочной перспективе.

В среднесрочные проекты реконструкции и модернизации железнодорожной инфраструктуры на 2021–2025 годы Министерство транспорта включило в ближайшее время модернизацию складов, погрузочно-разгрузочных путей и другие работы на некоторых станциях.

В частности, Министерство транспорта организовало инвестиционный капитал для станций на период 2021–2025 годов, включая: Донгданг, Ватчач, Кимлиен, Диеучи, Сонгтхан. Приоритетными пунктами являются погрузочно-разгрузочные дороги, склады, дороги к площадке...

После инвестиций пропускная способность станции Донгдан увеличится с нынешних 0,6 млн тонн/год до 2,5 млн тонн/год; Станция Сонг Тхань с 1,6 млн тонн/год до 2,5 млн тонн/год...

Ожидается, что в период 2022–2025 гг. будут инвестированы средства в реконструкцию и модернизацию таких станций, как Кеп, Сенхо, Донгань (маршрут Ханой — Донгданг), Лаокай (маршрут Йенвьен — Лаокай). Ожидается, что общий объем инвестиций в эти 7 станций составит 867 млрд донгов.

В период 2026–2030 гг. продолжить инвестирование в строительство международных транзитных станций на двух коридорах Север-Юг и Восток-Запад в соответствии с планом, уделяя приоритетное внимание станциям Нгокхой, Лакдао, Бакхонг, Трангбом...

Основной целью Плана по повышению пропускной способности международных интермодальных перевозок по железной дороге к 2030 году, утвержденного премьер-министром, является увеличение объема импортируемых и экспортируемых грузов по железной дороге с 1,1 млн тонн в 2021 году до 4–5 млн тонн в 2030 году. Из них объемы перевозок грузов по маршруту Север–Юг, Ханой–Донгдан достигнут 3 млн тонн/год; Маршрут Хайфон – Йен Вьен – Лаокай составляет 1,5 млн тонн/год.

Источник: https://www.baogiaothong.vn/duong-sat-lien-van-quoc-te-cho-don-bay-ha-tang-192230912095437257.htm