ທໍ່ລະບາຍລົດໄຟໃຕ້ດິນສຳລັບສະຖານີລົດໄຟເໝືອງ-ຮ່າໂນ້ຍ ຖືກສີດໄປທົ່ວທຸກຊອຍບໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍ, ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ, ໄດ້ມາດຕະຖານເອີລົບ ແລະ ໄດ້ຮັບການກວດກາໂຄງການຢ່າງເຂັ້ມງວດ. ປະຊາຊົນທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈະໄດ້ຮັບຄ່າຊົດເຊີຍ.
ຜູ້ຕາງໜ້າຄະນະຄຸ້ມຄອງທາງລົດໄຟໃນນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ (MRB) ຫາກໍ່ປຶກສາຫາລືກັບນັກຂ່າວກ່ຽວກັບສາເຫດຂອງເຫດການທີ່ອຸໂມງທີ່ຕິດໃສ່ອຸໂມງຖືກສີດລົງໃສ່ພື້ນດິນ, ຮົ່ວໄຫຼໄປທົ່ວທຸກຊອຍໃນລະຫວ່າງການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນຂອງສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນ Nhon – Hanoi.
ເຫດການດັ່ງກ່າວເກີດຂຶ້ນໃນຕອນບ່າຍວັນທີ 20 ກຸມພານີ້, ໃນລະຫວ່າງການຂຸດຄົ້ນ TBM1, ໄດ້ສີດຢາເສບຕິດໃສ່ອຸໂມງ. ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ໄດ້ສີດສິ່ງເສບຕິດຈາກທໍ່ລະບາຍນ້ຳຢູ່ເຂດຖະໜົນ 7 ກວາງວັນມິນ, ເມືອງ ກິມເໝົາ.
ພາຍຫຼັງໄດ້ຮັບຂ່າວ, ຄະນະຄຸ້ມຄອງທາງລົດໄຟນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ (MRB), ນັກລົງທຶນພ້ອມກັບທີ່ປຶກສາ Systra, ຜູ້ຮັບເໝົາຮືງໄດ - ເກລາ ແລະ ອຳນາດການປົກຄອງທ້ອງຖິ່ນ (ກິມມະວາດ) ໄດ້ລົງກວດກາຈຸດເກີດເຫດເພື່ອປະສານສົມທົບການເຄື່ອນໄຫວຕາມແຜນການ, ຜັນຂະຫຍາຍແຜນການຕອບສະໜອງ.
ມາຮອດປັດຈຸບັນ, ພາກສ່ວນກ່ຽວຂ້ອງໄດ້ກຳນົດວ່າສາເຫດໜຶ່ງຂອງເຫດການຂ້າງເທິງນີ້ ແມ່ນຢູ່ໃຕ້ດິນມີຮ່ອງລະບາຍນ້ຳເກົ່າ ຫຼື ທໍ່ລະບາຍນ້ຳເກົ່າທີ່ບໍ່ໄດ້ນຳໃຊ້ແລ້ວ, ໄດ້ສ້າງເສັ້ນທາງໃຫ້ອຸໂມງເຈາະນ້ຳຕື່ມໄຫຼຂຶ້ນສູ່ໜ້າດິນ.
ບຸກຄົນນີ້ອະທິບາຍຕື່ມອີກວ່າປະກົດການນີ້ພຽງແຕ່ເກີດຂຶ້ນໃນເວລາສັ້ນໆແລະສິ້ນສຸດລົງທັນທີຫຼັງຈາກ TBM ເຈາະຜ່ານແລະຕິດຕັ້ງສາຍອຸໂມງ. ນີ້ແມ່ນປະກົດການທົ່ວໄປໃນລະຫວ່າງການກໍ່ສ້າງໂຄງການ tunneling ຕົວເມືອງໂດຍນໍາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີ TBM ກັບຄວາມດຸ່ນດ່ຽງຄວາມກົດດັນແຜ່ນດິນໂລກ (EPB).
ກ່ຽວກັບການແກ້ໄຂ, ເຈົ້າໜ້າທີ່ລົງທຶນໄດ້ຊີ້ນຳທີ່ປຶກສາ ແລະ ຜູ້ຮັບເໝົາເລັ່ງລະດົມລົດດູດຂີ້ຕົມ 6 ຄັນ, ລົດອະນາໄມເສັ້ນທາງ 2 ຄັນ ແລະ ກຳມະກອນ 100 ຄົນ ເພື່ອທຳຄວາມສະອາດເຈາະປູນ ແລະ ອະນາໄມພື້ນທີ່ທີ່ຖືກສີດປູນ; ຕິດຕາມແລະຢູ່ໃນສະຖານທີ່ເພື່ອຕິດຕາມການພັດທະນາ, ໃຊ້ມາດຕະການຕອບສະຫນອງທັນທີ, ແລະຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພແລະອະນາໄມສິ່ງແວດລ້ອມ.
ທ່ານ Sergei Papin, ຫົວຫນ້າວິສະວະກອນອຸໂມງຂອງ Systra Consulting (ຝຣັ່ງ) ກ່າວວ່າ: "ວັດສະດຸທີ່ສີດລົງເທິງພື້ນດິນແມ່ນປະສົມຂອງຂີ້ຕົມ, ນ້ໍາແລະອຸປະກອນເສີມໃນອຸໂມງ. ໃນນັ້ນ, ທາດເພີ່ມໃນອຸໂມງແມ່ນບໍ່ມີອັນຕະລາຍຢ່າງສິ້ນເຊີງ, ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ, ໄດ້ມາດຕະຖານເອີຣົບ ແລະ ໄດ້ຜ່ານການກວດກາ ແລະ ອະນຸມັດໂຄງການຢ່າງເຂັ້ມງວດ.
ທ່ານ Salvatore La Valle, ຫົວໜ້າທີມວິສະວະກຳ TBM, ແບ່ງປັນວ່າ: “ການກໍ່ສ້າງຢູ່ໃຕ້ດິນ ຍາມໃດກໍ່ມີຄວາມສ່ຽງຫຼາຍຢ່າງທີ່ບໍ່ສາມາດຄາດເດົາໄດ້, ພິເສດແມ່ນສະພາບທໍລະນີສາດທີ່ອ່ອນແອຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ.
ເຖິງວ່າທາງໂຄງການໄດ້ລົງສໍາຫຼວດຢ່າງລະອຽດຕາມເສັ້ນທາງ ແລະ ເຮັດວຽກໂດຍສະເພາະກັບປະຊາຊົນທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ເຈົ້າໜ້າທີ່ບ່ອນທີ່ມີອຸໂມງຜ່ານເພື່ອເກັບກຳຂໍ້ມູນ, ແຕ່ໃນຄວາມເປັນຈິງຍັງມີຂໍ້ມູນບໍ່ຄົບຖ້ວນ ເພາະເຈົ້າຂອງຄົວເຮືອນໄດ້ປ່ຽນໄປ ແລະ ເຮືອນໄດ້ຖືກປຸກສ້າງໃໝ່ຫຼາຍຄັ້ງ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພວກເຮົາຢືນຢັນວ່າອາຄານຢູ່ໃນອຸໂມງໄດ້ຖືກຕິດຕາມຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແລະທັງຫມົດແມ່ນຢູ່ໃນຂອບເຂດທີ່ປອດໄພ. ປະກົດການນີ້ອາດຈະສືບຕໍ່ເກີດຂຶ້ນຖ້າຫາກວ່າຂຸມໃຕ້ດິນບໍ່ໄດ້ຖືກກວດພົບແລະການປິ່ນປົວຢ່າງລະອຽດ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ພວກເຮົາໄດ້ສ້າງແຜນການຕອບໂຕ້ຕໍ່ສະຖານະການນີ້ໄວ້ລ່ວງໜ້າ ແລະກຳລັງເລັ່ງຂະບວນການຈັດການ ເພື່ອຮັບປະກັນສຸຂາພິບານສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະຊີວິດການເປັນຢູ່ຂອງປະຊາຊົນ,” ທ່ານ Salvatore La Valle ກ່າວ.
ຜູ້ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈະໄດ້ຮັບຄ່າຊົດເຊີຍ.
ສົ່ງຄຳຂໍໂທດຕໍ່ຄວາມບໍ່ສະດວກໃນໄລຍະກໍ່ສ້າງ, ທ່ານ ຫງວຽນບ໋າເຊີນ, ຮອງຫົວໜ້າຄະນະຄຸ້ມຄອງທາງລົດໄຟນະຄອນ ຮ່າໂນ້ຍ ຫວັງວ່າຈະໄດ້ຮັບຄວາມເຫັນອົກເຫັນໃຈ ແລະ ການຮ່ວມມືຈາກປະຊາຊົນຢູ່ເຂດປະສົບໄພ.
ທ່ານເຊີນຍັງຢືນຢັນວ່າ, ໂຄງການຍາມໃດກໍ່ເອົາໃຈໃສ່ຄວາມປອດໄພເປັນອັນດັບໜຶ່ງ, ໄດ້ປະຕິບັດບັນດາມາດຕະການແກ້ໄຂຢ່າງເຂັ້ມງວດເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພໃນໄລຍະກໍ່ສ້າງ, ປະຕິບັດຕາມມາດຖານເຕັກນິກຂອງໂຄງການແລະລະບຽບກົດໝາຍໃນປະຈຸບັນ.
“ຄະນະຄຸ້ມຄອງທາງລົດໄຟຕົວເມືອງຮ່າໂນ້ຍ ໄດ້ຊີ້ນຳໃຫ້ທີ່ປຶກສາ ແລະ ຜູ້ຮັບເໝົາສືບຕໍ່ສຳຫຼວດ, ຕີລາຄາສາຍເຫດ ແລະ ສະເໜີບັນດາມາດຕະການແກ້ໄຂເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນສະພາບການທີ່ຄ້າຍຄືກັນ ແລະ ຜົນກະທົບຕໍ່ປະຊາຊົນ. ໂຄງການດັ່ງກ່າວຈະຮັບຜິດຊອບໃນການຊົດເຊີຍຄວາມເສຍຫາຍທັງໝົດ, ຖ້າມີ,” ທ່ານ Son ກ່າວ.
ທີ່ມາ: https://vietnamnet.vn/bun-ham-ngam-metro-nhon-ga-ha-noi-trao-len-khap-ngo-khong-gay-hai-2373752.html
![[ຮູບພາບ] ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຟ້າມມິງຈິ້ງ ເປັນປະທານກອງປະຊຸມລັດຖະບານກັບທ້ອງຖິ່ນກ່ຽວກັບການເຕີບໂຕເສດຖະກິດ](https://vstatic.vietnam.vn/vietnam/resource/IMAGE/2025/2/21/f34583484f2643a2a2b72168a0d64baa)
(0)