교통부는 2035년까지 하노이와 호치민시의 도시 철도 개발을 포함한 구체적인 메커니즘과 정책 개발에 성평등 문제를 통합하는 내용을 정부에 보고했습니다.
교통부에 따르면 전 세계 주요 도시는 교통 체증, 대기 오염, 도시 교통사고 문제를 해결하는 근본적인 해결책으로 도시 철도(UR) 개발을 우선시하고 있습니다.
하노이시의 논-하노이 기차역 도시 철도 노선(사진: 타 하이).
베트남에서는 하노이와 호치민시라는 두 주요 도시가 일반 및 도시 계획을 조정하여 승인을 위해 담당 기관에 제출했습니다. 2035년까지 총 연장 약 752km, 도시철도 노선 및 구간 17개를 운행하여 대중 여객 운송 시장 점유율 35-50%를 차지하도록 노력합니다. 2045년까지 7개 노선과 4개 구간이 추가로 운행되어 총 연장이 약 355km에 달하며, 대중교통 승객 운송 시장 점유율의 50~60%를 차지할 예정입니다.
교통부에 따르면, 중앙당 사무실의 2024년 12월 27일자 문서 12766-CV/VPTW에서 정치국은 2035년까지 하노이와 호치민시의 도시철도망 시스템을 개발하기 위해서는 구체적이고 특별한 메커니즘과 정책을 연구하고 개발하여 유관 당국에 제출하여 검토와 결정을 받아야 한다는 결론을 내렸습니다.
특히, 양성평등법과 양성평등 통합과 관련된 법률 및 규정을 이행함에 있어, 2035년까지 하노이와 호치민시의 도시철도망 시스템을 개발하기 위한 여러 가지 구체적이고 특별한 메커니즘과 정책에 관한 국회 결의안(결의안)에 양성평등 문제를 통합할 필요가 있다.
교통부는 결의안 초안을 제안하는 단계부터 결의안에 대한 의견을 수렴할 때까지 초안 작성 기관이 결의안 초안 제안과 결의안 초안에 명시된 정책의 성별 영향을 평가했다고 밝혔습니다. 검토 및 평가 결과에 따르면, 초안의 조항은 각 성별이 권리와 혜택을 이행하고 누릴 수 있는 기회, 조건, 역량에 영향을 미치지 않는 것으로 나타났습니다. 이는 철도 활동에 참여하는 조직 및 개인에게 적용되는 일반 조항이 일반적으로 적용되고 어떤 한 주체에 차별적으로 적용되지 않기 때문입니다.
결의안을 개발하는 과정에서 초안 작성 기관은 성평등 문제와 성평등법 조항을 통합하기 위한 절차를 적절히 따랐습니다. 결의안 초안은 남성과 여성의 평등과 성별에 따른 차별 금지의 원칙을 이행하는 기초 위에 구성되었습니다. 성평등을 촉진하고, 2013년 헌법의 정신에 따라 인권을 명시하고 보장하기 위한 여러 정책을 연구하고 통합합니다. 사회의 모든 사람과 모든 커뮤니티가 철도 활동을 개발하고 참여할 수 있는 동등한 기회를 가질 수 있는 조건을 만듭니다.
호치민시의 벤탄-수이티엔 도시 철도 노선.
교통부에 따르면, 해당 결의안은 발표된 후 남성과 여성, 사회 취약계층 간에 차별이 없도록 보장됩니다. 각 개인의 가족 및 지역 사회 발전을 위한 역량을 촉진하고, 결의안이 발표될 때 그 영향으로부터 평등하게 혜택을 누릴 수 있는 여건과 기회를 조성합니다.
이 결의안은 성별, 연령, 종교, 인종 등에 관계없이 개인이 도시 철도 사업, 도시 철도 개발 투자, 철도 자원 및 행정 절차 등의 철도 활동에 대한 정보에 접근할 수 있는 환경을 마련함으로써 모든 성별이 도시 철도 활동에 참여할 때 문명화되고 현대적인 개발 환경을 조성하는 데 기여합니다.
"분석 및 평가 과정에서 초안 결의안의 조항은 성별에 영향을 미치지 않으며 성평등법의 기본 원칙과 목표를 보장한다는 것이 드러났습니다. 이 결의안은 도시 철도 활동에서 다른 성별의 지위, 역할 및 책임을 구별하지 않는다는 정신으로 시행되고 있습니다." 교통부가 평가했습니다.
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출처: https://www.baogiaothong.vn/van-de-binh-dang-gioi-trong-chinh-sach-dac-thu-phat-trien-duong-sat-do-thi-192250125112227367.htm
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