BOT 고속도로 프로젝트를 "보상"하는 데 예산이 사용되지 않도록 하려면 어떻게 해야 합니까?

5월 25일 오후, 국회는 제7차 회의를 이어가며, 서부 자응이아(닥농)-촌타인(빈푹) 구간의 남북 고속도로 건설 프로젝트에 대한 투자 정책을 논의했습니다.

처음부터 투명하게 밝히세요

이에 따라 박장성 국회 의원은 정부에 서부 자응이아(닥농)-촌탄(빈프억) 구간의 남북 고속도로 프로젝트와 병행 프로젝트, 특히 국도 14호선 프로젝트가 미치는 재정적 영향을 평가해 달라고 요청했습니다.

박장랑손 고속도로의 현재 수입은 재정 계획의 약 30%에 불과합니다(일러스트 사진)

대표단에 따르면, 이는 BOT 프로젝트를 "보상"하기 위한 국가 예산 지출을 피하기 위한 것이라고 합니다. 운영에 들어간 후 수익이 승인된 재정 계획에 미치지 못하기 때문입니다. 이는 이전의 일부 BOT 고속도로 프로젝트에서 일어났던 일입니다.

박장성 국회 대표단의 Pham Van Thinh 대표는 다음과 같이 말했습니다. Gia Nghia-Chon Thanh 고속도로 프로젝트는 국도 14호선과 평행하게 진행될 예정이며, 완공되면 중부 고원지대와 동남부 지역을 연결하고 항구로 접근할 수 있는 도로가 될 것입니다. 이 도로는 경제적으로뿐만 아니라 국가 방위와 안보에도 중요한 의미를 갖습니다.

' 그러나 National Highway 14에는 현재 2개의 BOT 통행료 징수소가 있습니다. Ham Rong Bridge BOT 징수소와 Bridge 110 BOT 징수소입니다. 이 두 징수소는 계약 종료 시간이 다릅니다. 한 징수소는 2028년에 종료되고 다른 징수소는 2030년에 종료됩니다 .' - 대표 Pham Van Thinh가 공유했습니다.

Pham Van Thinh 대표에 따르면, 정부 보고서에는 이 두 BOT 주유소의 관리 부서와 협력했는지 여부가 언급되지 않았습니다. 책임 공유 위험을 어떻게 평가할 수 있나요?

실제로 일부 BOT 노선은 노선의 출발지점 때문에 주정부가 통행료를 징수하지 않는 병행 노선을 가지고 있습니다.

박장성의 대표는 다음과 같은 예를 들었습니다. ' 우리는 박장에서 랑선까지 고속도로가 있는데, 현재 이 노선의 자동차 주행거리는 50km도 안 됩니다. 투자자는 약 18만 VND의 수수료를 받습니다. 이 경로를 운행하는 차량은 매우 적지만, 국도 1호선은 개량된 후 차량으로 꽉 차 있습니다 .

틴 대표는 회의 중간에 베트남과 중국을 잇는 가장 큰 도로 무역 관문 중 하나인 중요한 경제 회랑을 연결하는 중요한 노선이 있지만, 운영 이후로 통행료 징수액이 재정 계획의 30%에 불과하다고 언급했습니다. 투자자는 수익이 재정 계획에 미치지 못했기 때문에 국가에 "보상"을 요청하는 문서를 보냈습니다.

대표 Pham Van Thinh가 5월 25일 오후 그룹에서 의견을 말하고 있다(사진: Thu Huong)

사업체들이 '보상'해야 할 예산 규모는 약 3조 VND 정도로 알려져 있다. 위의 현실에 근거하여, 저는 서부의 남북 고속도로 프로젝트에 대한 투자 결정에서, 지아 응이아(닥농)-촌탄(빈푹) 구간에 대한 정부 보고서에서 병행 노선의 경우, 특히 이 경우 국도 14호선의 경우를 언급해야 한다고 제안합니다 . - 대표 Thinh이 제안했습니다.

그는 또한 정부가 나중에 연간 유지 관리 기금으로 국도 14호선을 보수하고 업그레이드하여 도로를 더 개방하고 사람들이 국도 14호선을 이용하기로 선택한다면, 지아 응이아-촌탄 고속도로 구간 투자자가 정부에 책임을 요구할 가능성이 매우 높다고 말했습니다. 따라서 틴 대표는 정부가 PPP를 초대하기 전에 명확한 관점을 갖고 투자자들과 논의해야 한다고 제안했습니다.

경로상의 병행 BOT 프로젝트의 수익 분배를 고려해야 함

박장성 국회 대표단의 트란 반 램 대표도 Pham Van Thinh 대표와 같은 의견을 밝혔습니다. 박장성 국회 대표단은 이 프로젝트가 여러 병행 BOT 프로젝트의 영향을 받으면 프로젝트의 재정 계획에도 영향을 미칠 것이라고 말했습니다. 이는 명확히 해야 할 문제이며, 프로젝트 건설 및 시행 과정의 시작부터 해결책이 필요합니다. 재배치 시 충돌을 피하기 위해 처리가 더 복잡해질 것입니다.

대표 Tran Van Lam은 노선 내 병행 BOT 프로젝트의 수익 분배 문제를 고려할 필요가 있다고 제안했습니다(사진: Thu Huong)

트란 반 램(Tran Van Lam) 대표는 일부 BOT 도로 프로젝트가 시행된 후, 프로젝트 수익을 공유하기 위해 다른 공공 투자 프로젝트도 진행되었다고 말했습니다. BOT 투자자들에게 피해를 입히고 있으며, 아직까지 완전히 해결되지 않았습니다.

그는 National Highway 14 프로젝트의 영향을 받을 경우 Gia Nghia-Chon Thanh 프로젝트의 효과를 계산할 것을 제안했습니다. 이 노선의 병행 BOT 도로 프로젝트의 수익 분배 문제를 고려해야 합니다.

Gia Nghia-Chon Thanh BOT 프로젝트의 수익 분배에 대한 이야기는 해당 프로젝트가 다른 자본원을 사용하는 경우 언급할 필요가 없을 수도 있습니다.

Pham Van Thinh 대표에 따르면, Gia Nghia-Chon Thanh 프로젝트의 투자 회수 기간은 18.7년으로 계산되었으며, 투자자는 21년 동안 통행료 징수를 관리하게 됩니다. 그러므로 재정적 '부족'이 발생할 가능성이 매우 높습니다.

5월 25일 오후 4조 회의 모습 (사진: 투흐엉)

' 이 프로젝트에 참여하는 투자자가 없을 경우, 도로가 형성된 후 개발될 토지와 관련된 고속도로 프로젝트를 수립하고, 부지 정리 및 공개 경매를 실시하여 첫 번째 프로젝트를 과감하게 실행해야 합니다 .' - Pham Van Thinh 대표가 제안했습니다.

Pham Van Thinh 대표는 빈푹 노선 85km를 따라 약 4,000헥타르의 토지 기금만 있으면 된다고 말했습니다. 이 지역은 산업과 도시 지역 모두에 투자를 유치하기에 매우 매력적인 지역이며, 다크락의 알루미늄 보크사이트 지역과 토지 정리 및 경매를 통해 Gia Nghia-Chon Thanh 프로젝트에 대한 투자를 위한 충분한 자본을 확보할 수 있습니다.

출처: https://congthuong.vn/lam-gi-de-ngan-sach-khong-phai-bu-cac-du-an-bot-cao-toc-322386.html