공고에서는 항만 그룹의 세부 계획이 계획법에 따른 전문적인 기술 계획이며, 2030년 비전을 바탕으로 2021년부터 2030년까지 베트남 항만 시스템 개발을 위한 기본 계획을 명시하고 있다고 분명히 밝혔습니다.
품질을 보장하고 충분한 검토 및 승인 근거를 확보하기 위해, 쩐 홍 하 부총리는 교통부와 정부 사무실에 항구 그룹의 세부 계획을 수립, 평가 및 승인하는 절차, 권한 등을 신중하게 검토하여 계획, 해상, 교통에 관한 법률과 관련 법규를 준수하도록 지시했습니다.
교통부, 계획 기관 및 컨설팅 기관은 항만 그룹의 세부 계획에 대한 정보 및 데이터의 정확성에 대한 전적인 책임을 집니다. 항구 그룹의 세부 계획과 관련 계획(2021-2030년 국가 기본 계획, 2050년 비전, 2021-2030년 베트남 항구 시스템 개발 기본 계획, 2050년 비전, 국가 부문 계획, 지역 계획, 지방 계획 등) 간의 예측 결과와 일관성을 책임지며, 하위 수준 계획은 상위 수준 계획을 준수해야 한다는 원칙을 준수합니다.
쩐 홍 하 부총리는 항구 그룹 상세 계획의 내용이 과학적 기준에 근거한 동기적, 통일적 계획의 원칙과 관점을 보장하고, 합리적인 '역동적', '개방적' 계획을 고려하며, 새로운 요소가 나타나면 계획 문제를 처리하기 위한 솔루션을 예상해야 한다고 요청했습니다. 교통부와 계획 기관은 정기적으로 모니터링하고 평가합니다. 예상치 못한 예측 불가능한 변화가 발생하면 즉시 유능한 당국에 보고하여 고려합니다.
신규 추가 항만 및 항만 지역은 '윈-윈'을 위한 목표와 비전, 그리고 전반적 효과성의 관점에서 고려되고 평가되어야 합니다. 새로운 항구가 주요 전략적 프로젝트를 변화시키고 영향을 미치는 관계와 영향을 평가합니다. 특히, 카이멥하항과 관련된 4번 항구, 카이멥-티바이 지역의 카이멥트엉항, 그리고 칸지오 국제 환승항은 관련 이슈에 대해 반드시 조사, 평가, 고려하고 신중하고 종합적으로 계산해야 합니다.
부총리 쩐 홍 하(Tran Hong Ha)는 비록 세부적인 계획이지만 "엄격한" 계획은 아니라고 말했습니다. 육지와 항구 수역 계획에서 구체화를 위한 전제와 기초로서 전반적인 성격과 비전을 보장하는 것이 필요합니다. 계획적 사고에서는 잠재적 투자자(해운 회사, 기업)를 유치하기 위해 좋은 인프라 투자 프로젝트(항구)를 만들어야 합니다.
항만 인프라를 개발하고 효과적인 계획 실행을 조직하기 위해서는 여러 메커니즘과 정책을 연구해야 하며, 여기에는 국가가 보유 및 관리해야 할 핵심적이고 중요한 항구에 투자하는 것도 포함됩니다. 항만 인프라와 항만 개발에 필요한 인프라에 투자할 때 국가의 책임과 투자자의 책임을 명확히 정의합니다.
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출처: https://kinhtedothi.vn/ket-luan-cua-pho-thu-tuong-ve-quy-hoach-chi-tiet-nhom-cang-bien-ben-cang.html
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