교통부는 방금 베트남 해사청에 교통 인프라부와 협력하여 제안을 자세히 검토하고 평가해 달라고 요청하는 문서를 발행했습니다. 이를 통해 베트남 해사청이 화물이 적은 대형 선박의 항구 입출항을 적극적으로 고려하고 결정할 수 있게 됩니다.
베트남 해사청에 따르면, 현재 일부 항구에서는 공표된 톤수와 크게 다르지 않은 톤수 차이의 선박을 접수할 계획을 세우고 있다(일러스트 사진).
이전에 베트남 해사청은 Saigon Port International Container Shipping Service Company Limited - SSA의 SSIT 항구 등 일부 항구에서 공표된 것보다 더 큰 톤수의 선박을 수용해야 한다는 문서를 발행했습니다. SP-ITC 국제 컨테이너 항구 국제 운송 및 무역 주식회사; 다낭 항만 주식회사 티엔사 항 1번 부두.
당국은 현재 일부 항구에서는 발표된 것과 크게 다르지 않은 톤수 차이의 선박을 접수할 계획이라고 밝혔습니다. 그 이유는 오늘날의 선박은 다양한 방식으로 설계되고 고정된 톤수가 없기 때문입니다. 선박 수용 과정은 항구의 구조나 주변 해상 인프라에 영향을 미치지 않습니다.
따라서 베트남 해사청은 교통부가 베트남 해사청에 "공공 해상 인프라와 기존 항만 인프라 활용 능력 향상 연구" 프로젝트를 완료하는 과정에 배정할 것을 권고합니다. 그리고 설계 톤수보다 크고 만재화물(감소된 하중)을 실은 선박을 수용하는 것에 대한 규정의 내용에 관한 법령 제58/2017호를 개정 및 보완하여 위와 유사한 경우를 적극적으로 고려하여 항구에 입출항하도록 결정한다.
지아오통신문에 따르면, 베트남 해사청은 "공공 해양 인프라와 기존 항만 인프라의 활용 능력을 향상시키기 위한 연구" 프로젝트를 개발하고 있습니다.
이 프로젝트는 항구 지역의 해상 인프라의 자연적 조건에 남아 있는 한계를 해결하고, 이를 극복하기 위한 솔루션과 메커니즘을 제안하여 베트남 항구가 대형 선박을 수용할 수 있고 세계의 대형 해운 회사들을 계속 유치할 수 있도록 하는 것을 목표로 합니다.
동시에 기존 항구 해양 인프라를 효과적으로 활용할 수 있는 방법과 향후 해양 인프라 업그레이드를 위한 로드맵을 제안합니다. 대형 선박을 받을 때는 안전 조치에 중점을 둡니다.
베트남 해사청에 따르면, 기존의 해양 인프라 용량으로는 인프라 활용의 효율성을 개선하기 위한 솔루션을 연구할 필요가 있습니다. 특히, 각 지역의 해양 인프라 현황을 면밀히 평가하고, 시스템 전반의 교통 인프라 활용 효율성을 높이기 위한 해양 인프라 고도화 정책 메커니즘을 마련하는 데 주력할 필요가 있다.
이를 통해 2030년까지 베트남의 해양 전략 목표 이행에 기여하기 위해 항만 분야의 선진국과 신속하게 통합하는 돌파구를 마련하고, 2050년까지의 비전을 갖고 해양 경제를 점차 해양 경제 5대 분야의 선도적 선봉으로 전환하고자 합니다.
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출처: https://www.baogiaothong.vn/de-xuat-giao-cuc-hang-hai-quyet-dinh-viec-tiep-nhan-tau-lon-giam-tai-ra-vao-ben-cang-192240928153323628.htm
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