베트남의 조선 산업은 배출 감소와 친환경 선박 개발을 지향하는 해양 산업의 발전 맥락에서 많은 이점을 가지고 있습니다.
조선 수요 급증
3월 6일 오전, 베트남 조선기술 Vietship 국제박람회의 틀 안에서 열린 "해상 및 해상 풍력 발전 산업의 녹색 전환 - 베트남의 개발 잠재력" 워크숍에서, 베트남 해운 및 수로청의 황홍장 부국장은 현재 전국에 88개의 조선 기업과 411개의 내륙 수로 차량(IWT) 건설 시설이 있다고 말했습니다. 이 중 1,000톤 이상 선박을 건조하고 수리하는 기업은 약 120개이다.
베트남 해운 및 수로청 부국장인 황홍지앙 씨가 워크숍에서 연설했습니다.
지앙 씨에 따르면, 현재 베트남의 조선 능력은 연간 약 350만 톤입니다. 베트남의 조선 산업은 세계 7위를 차지하며, 전 세계 조선 시장 점유율의 0.61%를 차지하고 있습니다.
베트남 해운 및 수로청장은 앞으로 조선 시장이 큰 잠재력을 가지고 있다고 단언하며, 2030년까지 베트남의 해상 함대 규모가 1,600~1,750척, 총 톤수가 1,700~1,800만 톤에 이를 것으로 예상된다고 밝혔습니다.
이 중 2030년까지 국내 신규 조선 수요는 약 95~245척(연간 16~41척 환산)이며, 총 톤수는 400~500만 톤(신규 건조 선박 수와 노후 선단 교체 포함)에 해당합니다.
이러한 맥락에서 2023~2030년 동안 전 세계 신규 조선 수요는 연평균 3.95% 성장할 것으로 예상됩니다.
"베트남의 신규 외국선 건조 능력은 2030년까지 연간 270만~280만 톤에 도달하여 세계 조선 시장 점유율의 0.88~0.9%를 차지할 것"이라고 지앙 씨는 베트남 조선 산업이 세계 조선 시장에 참여할 수 있는 능력에 대해 언급했습니다.
하지만 지앙 씨는 함대 개발, 녹색 에너지로의 전환, 탄소 배출 감소 추세는 조선 시설에 녹색 선박을 생산할 수 있는 충분한 인프라와 자원이 없기 때문에 베트남 조선 산업에 많은 과제를 안겨준다고 말했습니다. 동시에 세금, 수수료, 재정지원 등에 대한 명확한 우대 정책도 없습니다.
베트남 선박과 내륙 수로 차량의 녹색 에너지 전환에 대한 해상 운송 산업의 엄격한 규정과 관련하여, 베트남 선적국의 Tran Anh Duong 부국장은 총리가 선박이 MARPOL을 준수하고 녹색 에너지 차량에 투자하도록 장려하기 위해 2022~2030년 기간에 대한 방향을 제시하는 결정 876을 발표했다고 말했습니다. 2031년부터 2050년까지 국내 노선을 운항하는 선박의 100%가 전기와 친환경 에너지를 사용하게 될 것으로 예상됩니다.
베트남 조선 산업의 기회는 무엇인가?
조선산업공사 이사회 회장인 Pham Hoai Chung 씨에 따르면, 베트남은 조선 산업에서 많은 경쟁 우위를 가지고 있습니다.
워크숍에서 조선산업공사 이사회 회장인 Pham Hoai Chung 씨는 베트남이 조선 산업 분야에서 많은 경쟁 우위를 가지고 있다고 확인했습니다. 베트남은 긴 해안선과 해상 운송 및 조선 발전에 유리한 지리적 위치를 갖추고 있어 국내와 수출 수요를 모두 충족시키고 있습니다.
정부는 조선 산업 발전을 지원하기 위해 국제 파트너와의 관계 촉진, 인프라 투자 장려, 기술 현대화 지원 등 다양한 정책을 시행해 왔습니다.
동시에 베트남 조선 산업은 일반 화물선, 벌크선, 유조선, 자동차 운반선의 대부분을 건조했으며, 조선 산업을 지원하기 위해 여러 지원 산업 시설을 건설했습니다.
정 씨에 따르면, 베트남의 해상 운송 수요가 꾸준히 증가하는 상황에서 해상을 통한 상품 수출이 전체 수출 거래에서 큰 비중을 차지하고 있으며, 이는 베트남 조선 산업 발전에 큰 이점 중 하나입니다.
동시에 FDI 조선기업은 기술력이 우수하고, 양호한 발전 추세를 보이며, 여전히 투자 여지와 생산능력 확대 여지를 갖고 있습니다. 또한, 노동력은 젊고, 기술이 뛰어나고, 훈련시키기 쉽고, 경쟁력 있는 인건비도 큰 장점입니다.
정 씨는 "조선 산업에 대한 외국 투자가 증가하고 있으며, 특히 선진 기술을 보유한 국가에서 그렇습니다. 이는 경험을 배우고 기술을 이전하며 협력 및 기술 이전 기회를 통해 국내 조선 기업의 착취 능력을 향상시킬 수 있는 기회를 만듭니다."라고 말하며 국제 해사 기구(IMO)의 COP 26에 따른 의무적 청정 에너지 전환 규정에 따라 앞으로 조선 산업의 성장을 촉진하는 요인이 될 것이라고 강조했습니다.
그러나 SBIC 리더들은 베트남이 기회를 잡기 위해서는 기존의 이점을 활용하고 촉진해야 하며 인적 자원, 정책, 기술, 인프라 개발, 재정적 장애물 제거 등 각 문제에 대한 구체적인 해결책이 있어야 한다고 생각합니다.
정 씨는 "조선 산업을 개발하고 진흥하는 데 있어 획기적인 전략적 솔루션이 필요합니다. 동시에 2030년 이전에 경쟁력 있는 노동 비용으로 노동 자원을 활용하고, 훈련 학교와 협력하여 조선 개발을 위한 인적 자원의 질을 향상시켜야 합니다."라고 말하며, 관리 기관이 조선 합작 투자에 대한 정책을 갖고 기술 이전을 위한 약속 비율을 정해야 하며, 이를 통해 베트남 조선 산업이 지속 가능하게 발전할 수 있도록 도와야 한다고 제안했습니다.
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출처: https://www.baogiaothong.vn/chuyen-doi-xanh-ngay-cang-manh-me-co-hoi-nao-cho-nganh-dong-tau-192250306120044292.htm
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