녹색 전환이 점차 강력해지고 있는데, 조선업계에는 어떤 기회가 있을까요?

베트남의 조선 산업은 배출 감소와 친환경 해운 개발을 지향하는 해양 산업의 맥락에서 발전할 수 있는 많은 이점이 있습니다.

조선에 대한 수요가 급격히 증가하고 있습니다.

3월 6일 오전, 국제 조선기술 전시회 Vietship의 틀 안에서 열린 "해상 및 해상 풍력 산업의 녹색 전환 - 베트남의 개발 잠재력" 워크숍에서 베트남 해운수로청 부청장인 황홍장 씨는 현재 전국에 88개의 조선기업과 411개의 내륙수로차량(IWT) 건조 시설이 있다고 밝혔습니다. 이 중 1,000톤 이상 선박을 건조하고 수리하는 기업은 약 120개이다.

베트남 해운 및 수로청 부국장인 황홍지앙 씨가 워크숍에서 연설했습니다.

지앙 씨에 따르면, 현재 베트남의 조선 능력은 연간 약 350만 톤입니다. 베트남의 조선산업은 세계 7위를 차지하며, 글로벌 조선시장 점유율 0.61%를 차지하고 있습니다.

베트남 해운수로청장은 앞으로 조선 시장이 큰 잠재력을 가지고 있다고 단언하며, 2030년까지 베트남의 해상 함대 규모가 1,600~1,750척, 총 톤수가 1,700~1,800만 톤에 이를 것으로 예상된다고 밝혔습니다.

이 중 2030년까지 국내 신규 조선 수요는 약 95~245척(연간 16~41척)으로, 총 톤수는 400~500만 톤(신규 건조 선박 수와 기존 선단 교체 포함)에 해당합니다.

이러한 맥락에서 2023년부터 2030년까지 전 세계 신규 조선 수요는 연평균 3.95% 성장할 것으로 예상됩니다.

지앙 씨는 베트남 조선업계가 세계 조선 시장에 참여할 수 있는 역량에 대해 "베트남의 신규 해외 선박 건조 능력은 2030년까지 연간 270만~280만 톤에 달해 세계 조선 시장 점유율의 0.88~0.9%를 차지할 것"이라고 언급했습니다.

그러나 지앙 씨는 해상 함대 개발, 녹색 에너지로의 전환, 탄소 배출 감소 추세가 조선 시설에 녹색 선박을 생산할 수 있는 충분한 인프라와 자원이 없기 때문에 베트남 조선 산업에 많은 과제를 안겨준다고 말했습니다. 동시에 세금, 수수료, 재정 지원에 대한 명확한 우대 정책도 없습니다.

베트남 선박과 내륙 수로 차량의 녹색 에너지 전환에 대한 해상 운송 산업의 엄격한 규정과 관련하여, 베트남 선적국의 Tran Anh Duong 부국장은 총리가 선박이 MARPOL을 준수하고 녹색 에너지 차량에 투자하도록 장려하기 위해 2022~2030년 기간을 대상으로 한 방향 설정 결정 876을 발표했다고 전했습니다. 2031년부터 2050년까지 국내 노선을 운항하는 선박의 100%가 전기와 친환경 에너지를 사용하게 될 것으로 예상됩니다.

베트남 조선 산업의 기회는 무엇인가?

조선산업공사 이사회 회장인 팜 호아이 청(Pham Hoai Chung) 씨에 따르면, 베트남은 조선 산업에서 많은 경쟁 우위를 가지고 있습니다.

워크숍에서 조선산업공사 이사회 회장인 팜 호아이 청(Pham Hoai Chung) 씨는 베트남이 조선 산업에서 많은 경쟁 우위를 가지고 있다고 확인했습니다. 베트남은 긴 해안선과 해상 운송 및 조선 발전에 유리한 지리적 위치를 갖추고 있어 국내 및 수출 수요를 모두 충족합니다.

정부는 국제 파트너와의 연계를 촉진하고, 인프라 투자를 장려하고, 기술 현대화를 지원하는 등 조선 산업 발전을 지원하기 위한 많은 정책을 시행해 왔습니다.

동시에 베트남 조선업계는 일반화물선, 벌크선, 유조선, 자동차 운반선의 대부분을 건조했으며, 조선업계를 지원하기 위해 여러 지원 산업 시설을 건설했습니다.

정 씨에 따르면, 베트남의 해상 운송 수요가 꾸준히 증가하는 상황에서 해상을 통한 상품 수출이 전체 수출액에서 차지하는 비중이 매우 크며, 이는 베트남 조선업 발전에 큰 이점 중 하나입니다.

동시에 FDI 조선기업은 기술력이 뛰어나고, 양호한 발전을 보이고 있으며, 여전히 투자 여지와 생산능력 확대 여력이 있습니다. 또한, 노동력이 젊고, 기술이 뛰어나고, 훈련하기 쉽고, 경쟁력 있는 인건비도 큰 장점입니다.

정 사장은 "조선 산업에 대한 외국인 투자, 특히 선진 기술을 보유한 국가의 투자가 증가하고 있습니다. 이는 경험을 배우고, 기술을 이전하고, 협력 및 기술 이전 기회를 통해 국내 조선 기업의 활용 능력을 향상시킬 수 있는 기회를 제공합니다."라고 말하며, COP 26에 따른 국제해사기구(IMO)의 의무 청정에너지 전환 규정에 따라 향후 조선 산업 성장을 촉진하는 요인이 될 것이라고 강조했습니다.

그러나 SBIC 리더들은 베트남이 기회를 잡으려면 기존의 장점을 활용하고 홍보해야 하며 인적 자원, 정책, 기술, 인프라 개발, 재정적 장애물 제거 등 각 문제에 대한 구체적인 해결책을 가져야 한다고 생각합니다.

정 씨는 "조선 산업 발전 및 육성을 위한 획기적이고 전략적인 해결책이 필요합니다. 동시에 2030년까지 경쟁력 있는 인건비를 갖춘 노동력을 활용하고, 조선 기술 개발 인력의 질을 향상시키기 위해 교육기관과 협력해야 합니다."라고 말하며, 관리 기관들이 조선 합작 투자에 대한 기술 이전 의무 비율을 높이는 정책을 마련하여 베트남 조선 산업의 지속 가능한 발전을 지원해야 한다고 제안했습니다.

출처: https://www.baogiaothong.vn/chuyen-doi-xanh-ngay-cang-manh-me-co-hoi-nao-cho-nganh-dong-tau-192250306120044292.htm