운송 산업의 4가지 과제

불완전한 인프라, 과중한 차량 검사, 교통사고 증가, 운전자 시험 부족은 오늘날 운송업계가 직면한 네 가지 과제입니다.

인프라 건설자본 수요 충족 못돼

최근 몇 년 동안 많은 신규 프로젝트의 혁신과 건설에 대한 투자 덕분에 베트남의 교통 인프라는 크게 바뀌어 국민의 요구에 부응했습니다.

이 나라는 총 길이 1,729km의 고속도로 29개를 보유하고 있으며, 그 중 566km가 지난 3년 동안 완공되었습니다. 이는 지난 20년 동안 배치된 양의 절반에 해당하며, 중요한 경제 회랑의 운송 용량을 늘리는 데 기여하고 있습니다. 교통 부문에서도 약 1,071km의 건설이 진행 중이다. 하노이 수도권의 순환도로 4호선과 호치민시의 순환도로 3호선 건설을 위한 절차를 긴급히 완료하세요.

철도, 항공, 해상 부문에서는 모두 하노이-호치민 철도 노선 개량, 열차 여행 시간 단축, 노이바이 및 탄손누트 공항 활주로 업그레이드 등의 개량 및 업그레이드 프로젝트를 진행하고 있습니다. 항구는 기본적으로 전국의 수출입 물품의 수송 및 수출 능력을 충족시킵니다.

그러나 교통 인프라는 여전히 국가의 사회 경제적 발전에 대한 요구를 충족하지 못하고 있으며 지역 간에 동기화되지 않았습니다. 메콩 델타 지역은 최근 고속도로에 대한 많은 투자 프로젝트를 받지 못했습니다. 또한, 투자 절차가 여전히 복잡하고 시간이 오래 걸리고, 수요를 충족시킬 만큼 자본원이 충분하지 않으며, 교통 인프라에 대한 사회화된 투자가 제한적입니다.

Mai Son Expressway - National Highway 45. 사진: Le Hoang

2025년까지 동쪽으로 약 3,000km의 남북 고속도로를 건설하는 것이 목표입니다. 2030년까지 전국은 약 5,000km를 목표로 하고 있습니다. 광닌성에서 까마우성까지 1,700km가 넘는 해안 도로를 완공했습니다. 롱탄 국제공항(1단계) 건설과 노이바이 국제공항 확장, 남북 고속철도 투자.

교통부는 교통 인프라 개발을 위한 솔루션을 점진적으로 동기화하고 현대화해 왔습니다. 지역별로 자본을 합리적으로 배분하고 핵심 투자에 집중합니다. 또한, 교통부는 국내외 자원을 동원하여 교통 인프라를 개발하고, 지방분권화와 투자 위임을 촉진하는 데 투자합니다.

자동차 검사시 과부하

2022년 10월부터 5월까지 경찰은 검사센터의 지휘관, 검사관 및 직원 약 600명을 수색, 기소 및 구금했으며, 그 결과 281개 검사부대 중 106개(38%)가 조사를 위해 운영을 중단해야 했습니다.

센터의 운영 중단과 검사원 부족으로 인해 차량 정체가 발생하여 검사 산업 전체에 위기가 초래되었습니다. 현재 전국적으로 운영 재개 자격이 없는 시설이 32개소가 있습니다. 하노이에는 현재 운영 중인 시설 31개 중 26개가 있으며, 검사 필요량의 51%만 충족하고 있으며, 호치민시에는 운영 중인 시설 19개 중 16개가 있으며, 사람과 기업의 필요량의 52%를 충족하고 있습니다.

교통부는 검사센터에 토요일, 일요일, 공휴일을 포함하여 추가 근무를 요청했습니다. 사람들에게 검사 등록 전에 차량을 적극적으로 유지관리하고 수리할 것을 권고하고, 사람과 기업이 검사 일정에 등록할 수 있는 소프트웨어를 적용합니다. 지방 정부는 사람과 차량의 보안, 질서와 안전을 보장하고, 개인이 차량 검사에 대한 높은 수요를 이용해 이익을 취하거나 공공 질서를 방해하는 것을 방지합니다.

교통부는 자동차 검사 서비스 사업을 규제하는 법령 139/2018의 일부 조항을 개정 및 보완하는 법령 초안을 작성했으며, 이를 통해 국가 관리를 지방으로 분산시켜 자동차 제조사, 조립사 및 수입사의 진정한 보증 및 유지보수 시설이 검사 서비스를 제공할 수 있도록 했습니다. 이 규정은 검사 부서의 수를 늘려 현재 센터의 업무 부담을 줄일 것입니다.

하노이에서의 차량 검사. 사진: 응옥 탄

동시에, 교통부는 운송업에 사용되지 않는 최대 9인승 승용차에 대한 검사 주기를 자동으로 연장할 수 있도록 통지문 제16/2021호를 개정 및 보완했습니다. 이에 따라 차량 소유자는 재검사를 위해 차량을 센터로 가져올 필요가 없게 돼 앞으로 몇 달 동안 차량 검사 혼잡 문제가 해결될 전망이다.

또한, 검사업계는 높은 보안성을 보장하는 검사 관리 소프트웨어를 완성하고, 베트남 등록소의 데이터 관리시스템과 센터에서 온라인으로 동기화하여 홍보를 보장하고, 외부 개입으로 기록과 검사 결과가 왜곡되는 것을 방지합니다.

운전자 교육 및 시험 위반

2023년 초, 교통부는 전국 교통부의 운전자 교육, 시험 및 면허 취득을 포괄적으로 검사하기 위해 검사팀을 구성했습니다.

감사팀은 교통부 관리에 문제점이 있음을 발견했으며, 교육 관리를 위한 DAT 데이터(학습 시간 및 거리 모니터링)의 제한적 활용, 교육 과정 및 자격증 시험 점검 및 모니터링 실패 등 잠재적인 부정적 위험이 있음을 발견했습니다. 데이터를 완전히 비교하지 않고도 시험 요건을 충족하는 후보자를 고려해보세요.

그와 함께 대표단은 후보자들끼리 서로 교류하고, 여러 지역에서 심사위원과 후보자들을 교류하는 현상도 발견했습니다. 교통부 검사원은 부정적인 징후가 나타난 여러 운전 훈련 시설에 대한 정보를 지방 경찰 기관에 전달해 확인 및 설명을 요청했습니다.

교통부는 운전면허 교육, 시험, 발급에 대한 법적 문서, 표준 및 규정을 검토해 더 이상 적합하지 않은 내용을 발견할 것이라고 밝혔습니다. 동시에, 운전면허 교육 및 시험의 질을 개선하고 바로잡을 것입니다. 운전 훈련 시설에 대한 기준 및 조건을 검토합니다. 마약 중독자나 능력, 행동, 건강이 부족한 사람에게 운전면허를 부여하는 관행을 종식시키기 위한 엄격한 통제 메커니즘이 필요합니다.

2023년 4월 보치콩 거리에서 발생한 교통사고. 사진: Pham Chieu

교통사고는 여전히 많다

2011년부터 현재까지 교통사고 발생 건수, 사망자 수, 부상자 수를 포함한 세 가지 지표 모두에서 교통 안전과 질서 상황이 감소했습니다. 2011년에는 교통사고 사망자 수가 11,400명이었으나 2020년에는 6,700명으로 감소했습니다. 자동차의 수는 3,580만 대에서 7,200만 대로 늘어났고, 인구는 8,700만 명(2010년)에서 9,700만 명(2020년)으로 증가했습니다.

그러나 교통사고로 인한 발생, 사망, 부상자 수는 여전히 높고, 상업용 운송차량이 관련된 심각한 사고가 많이 발생합니다. 많은 도(道)를 지나가는 과적차량이 적발이나 처리되지 않은 채 운행하는 상황과, 차량의 측면과 화물칸을 확장하는 현상이 일부 지역에서 반복될 조짐을 보이고 있습니다.

교통법규를 위반하고 무시하는 일은 여전히 ​​흔합니다. 2009년부터 2023년 1월까지 당국은 약 6,600만 건의 위반 사항을 처리했는데, 여기에는 교통사고로 이어지는 고위험 위반 사항인 알코올 농도 위반(139만 건 이상)과 약물 사용 위반(6,000건 이상)이 포함되었습니다.

교통부는 주요 교통 인프라 프로젝트와 고속도로의 조기 가동, 진보와 품질 보장 등의 해결책을 제안했습니다. 교통사고를 줄이기 위한 안전 조건을 확보하기 위해 계속해서 교통 혼잡 지역을 처리하고, 교통 조직 및 신호 시스템을 조정합니다.

또한, 자동차부는 자동차의 기술적 안전성과 환경 보호를 강화하고, 자동차에 대한 기술 기준과 규정을 완벽히 마련할 것입니다.

국회 질의응답 시간은 6월 6일 오전부터 시작되어 2.5일간 4개 쟁점에 대해 논의합니다. Nguyen Van Thang 교통부 장관이 답변한 네 번째 그룹의 문제에는 교통 인프라 시스템을 완성하고, 사고를 줄이며, 대도시의 혼잡을 줄이기 위한 해결책이 포함되었습니다. 도로 및 내륙 수로 자동차의 검사 활동을 통해 어려움을 해소하고 검사 작업의 질을 향상시킵니다.

Thang 씨는 또한 운송 관리 및 차량 품질에 대한 질문에 답변했습니다. 도로 및 내륙 수로 차량을 운행하기 위한 면허의 교육, 시험, 부여, 취소 및 관리.

부총리 쩐 홍 하; 기획투자부, 재무부, 건설부, 과학기술부, 공안부, 국방부 장관이 답변에 참여했습니다.

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