プロジェクト増資に対するユニットの責任を厳格に処理します。

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11月6日の午後の議会では、国会は産業・貿易、農業・農村開発、交通、建設、天然資源、環境など第2グループの分野について質疑を行った。

質問登録している代表者は88名です。登録者数が多いため、国会議長のヴオン・ディン・フエ氏は、各代表者が最も関心のある質問を1つずつ尋ね、本当に必要な内容のみを議論することを提案した。

プロジェクト投資資本の増加に対するユニット責任

レ・ホアン・アン代表（ザライ代表団）は、期間中の公共投資資本全体の3分の2は交通機関向けだが、すべてのグループの交通機関プロジェクトや重要な国家プロジェクトは、実施時期と総投資額を調整する必要があると述べた。これは、投資方針の策定と投資準備作業が正確ではないことを示しています。

一方、提出された文書はすべて、慎重に作成され、慎重で、客観的、科学的、実践的であると報告されています。すべてのプロジェクトには、予算の予備計画を含む予備計画があります。

代表者は、不正確なプレゼンテーションの責任者は誰なのかを運輸大臣に明らかにするよう求めることを提案する。「大臣は、実施期間を延長させるような不正確なプロジェクトを提出した場合、団体や個人の責任を厳格に扱う必要があるとお考えですか？」と代表のホアン・アン氏は質問した。

対話運輸大臣：増資の原因となった事業体の責任を厳格に処理 — 代表レ・ホアン・アン、Gia Lai代表団（写真：Quochoi.vn）。

これに対し、グエン・ヴァン・タン運輸大臣は、2021年から2025年の中期期間に運輸省には総額300兆億ドンの予算で64のプロジェクトが割り当てられたと述べた。現在までに60件のプロジェクトが承認され、実施中です。

「基本的にプロジェクトは順調に実施されており、総投資額は増加していないか、増加したとしてもまだ小さい。メコンデルタ地域だけで、総投資額の増加が比較的大きいプロジェクトが3つある。ラックミエウ2橋梁、アンフー-カオラン高速道路、ミーアン-カオランだ」と大臣は述べた。

タン氏によると、その理由は、プロジェクト設計の調査期間が2020年から2021年の流行と重なり、調査が徹底されなかったためだという。「主な理由は、敷地造成の補償金の単価です。「調査の際、単価は一つだが、正式に実施されると単価が変わる」とタン氏は語った。

運輸大臣は、検査部隊に対し、この件に関する責任を真剣に検討するよう指示したと述べた。請負業者も制裁の対象となります。プロジェクト管理委員会と投資家も責任を検討し、検討する必要があります。

「我々は責任処理を実施中であり、特にコンサルティング部門に対して罰金や他のプロジェクトへの入札参加の制限を含めて非常に厳しく処罰している」と大臣は述べた。

高速道路の最高速度は近々80km/hから90km/hに引き上げられる予定。

トラン・クアン・ミン代表（クアンビン代表団）は、高速道路の最高速度について運輸大臣に質問した。

ミン氏は、新たに完成し、運用を開始した高速道路の多くは最高速度が時速80キロにしか設定されていないのに対し、国道1A号線は住宅地や政府機関の本部が多く、潜在的な危険を伴う混在車両が多いにもかかわらず、最高速度が時速90キロに設定されていると指摘した。 "何故ですか？「将来的にはどのような調整が行われるのでしょうか？」と代表者は尋ねた。