4月21日の夕方、列車は9日前に地滑りが発生し、南北鉄道が麻痺したバイゾー鉄道トンネルを正式に通過した。
これに先立ち、4月12日と13日には、この鉄道トンネルで土砂崩れが発生し、土砂総量は200立方メートルを超え、トンネルが封鎖された。
その後すぐに、工事部隊は山腹から下に向けて2本のドリル、トンネル内に高圧コンクリートを注入するための37本のドリルを含む計39本のドリルを掘削し、白梧トンネルの安定した接着を実現した。
トンネルの補強のため、作業員らが大きな鉄筋をトンネル内に運び込んだ。
バイジオトンネルの土砂崩れ現場で、作業員が大きな鉄棒を溶接して頑丈なドームを作っている。
線路が開通する前に、作業員たちは鍬やバールを使って線路の周りの土や岩を削り取った。
作業員たちは手を使って鉄道のレールの上に木のブロックを置き、2本のレールのバランスを確保し、トンネル開通前に設備を片付けた。
4月21日午後5時45分ちょうど、鉄道業界は安全性を評価するために建設列車をバイゾートンネルで試験走行させた。
4月21日の午後、作業員グループはトンネル上部のドリルビットを通して、土砂崩れの現場にコンクリートを混ぜて流し込み続けた。
技術者は小型カメラを使用して土砂崩れ現場内で「超音波」検査を実施し、土砂崩れ現場のコンクリート充填レベルを評価します。
道路に関しては、明日（4月22日）はあらゆる種類の車両がデオカを通過できるようになる予定です。
バイゾートンネル（カインホア省ヴァンニン県ダイラン村）は長さ約900メートルで、90年以上前にフランス人によって建設され、1936年に完成し、使用が開始されました。
鉄道業界によれば、1988年以降、トンネルの古い外壁の土と岩の層が風化してレールの下に落ち、南北を結ぶ鉄道が麻痺したという。
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