ベトナム、物流効率指数でASEAN上位5位にランクイン

ベトナムの物流効率指数は現在、154カ国・地域中43位にランクされている。この地域で、ベトナムはシンガポール、マレーシア、タイに次ぎ、フィリピンと同数のASEANトップ5に位置しています。

セミナー「グリーン物流の適応 - ビジネスを支援するソリューション」の専門家。

ベトナム、物流効率指数でASEAN上位5位にランクイン

ベトナムの物流効率指数は現在、154カ国・地域中43位にランクされており、同地域ではシンガポール、マレーシア、タイに次ぐASEAN上位5位にランクされ、フィリピンと同等となっている。

商工省輸出入局のダン・ホン・ニュン氏は、9月9日午前のセミナー「グリーン物流の導入 - 企業を支援するソリューション」でこの情報を共有した。

物流はベトナムの輸出入の成長に大きく貢献しており、大きな成長の可能性を秘めています。

アジリティ社の2023年レポートでは、ベトナムは新興物流市場トップ10にランクされ、国際物流機会指数では第4位にランクされました。

国際経済統合のプロセスや輸出入活動、投資、電子商取引の爆発的な増加に伴い、ベトナムの物流も目覚ましい成果を達成しました。業界の成長率は約15％で、市場規模は年間400〜420億ドルです。

現在、物流市場には、DHL、CJ logistics、Maersk Lines など世界的に有名な企業を含む、輸送および倉庫保管の分野で事業を展開する 40,000 社の企業が参加しています。

ベトナムの企業には、トランジメックス、ソトラン、サイゴンニューポートなどの企業もあります。これらは、ベトナムで活動する外国企業と競争できる能力のある企業です。

2010年にベトナムの輸出入総額は1,500億ドル強でしたが、2023年には6,800億ドルに増加しました。新型コロナウイルス感染症による困難な時期にも、輸出入の伸び率は依然として年平均11.3%に達した。

2023年の輸出入総額は減速したものの、2024年の最初の8か月間で回復し、輸出入総額は5,110億米ドルを超え、2023年の同時期と比べて16.7%増加しました。

スタンダードチャータード銀行の予測調査によると、ベトナムは世界貿易の成長に寄与する主要な要因の一つとなり、2030年までにベトナムの輸出額は年間平均7%の成長率で6,800億米ドルを超えると予測されています。

「輸出入や製造業の成長、電子商取引の急成長が、今後の物流サービスの発展の主な原動力となるだろう」とニュン氏は語った。

グリーン移行圧力

物流は世界経済とベトナムの発展に非常に重要な役割を果たしていますが、排出量が非常に多く、エネルギー消費量も高い産業でもあります。マサチューセッツ工科大学の研究によると、輸送は世界の総CO2排出量の最大8%を占めています。倉庫を追加すると、この数字は 11% まで上昇します。

TS。商科大学物流・サプライチェーン学部長のトラン・ティ・トゥ・フオン氏は、「ベトナムは世界の物流チェーンの一部にしか参加していないため、この業界は海外の物流企業と競争できるよう、グリーン化を加速させるという大きなプレッシャーにさらされている」と述べた。

企業には、廃棄物の削減とエネルギー消費の節約によるグリーン変革を求める政府や国際機関の新しい規制を遵守するよう圧力がかかっています。

例えば、国際海事機関（IMO）は船舶燃料に関する規制を強化しており、これらの規制は世界の海運業界全体に影響を及ぼし、ベトナムもこれらの規制の影響を受けないわけではありません。

ベトナムには現在、世界で約30社の大手物流企業があり、国内には34,000社以上の物流企業があります。しかし、ベトナムの物流企業のほとんどは、国際物流サービスを行う際に、外国の物流会社に物流サービスを提供するという衛星的な役割しか果たしていません。

「特に大企業や物流会社がグローバル物流チェーンの運営者としての役割を担い、積極的にグリーン化を進めていることから、ベトナムの物流会社が自社の物流チェーンに参加する際に、物流チェーン全体をグリーン化するための要件も満たすことが求められるため、ベトナムの企業にとってプレッシャーとなるだろう」とフオン氏は説明した。

医薬品・ヘルスケア業界の物流企業である東亜製薬物流株式会社（DPL）は、業務コストを削減するソリューションを積極的に導入し、グリーンアイテムに再投資していると述べた。

梱包材については、これまで発泡スチロールや再利用できないナイロンなどの素材を使用していましたが、企業は段ボール箱や梱包材をリサイクルして再利用することを検討しており、コスト削減に役立っています。

同社は、CO2排出量を削減するために、多くの中国の請負業者と協力して、長距離移動用のトラックや冷蔵トラックに投資できるプロジェクトを見つけ、ガソリン車に比べて排出量とコストを削減するとともに、倉庫での廃棄物処理コストを削減する方法も模索しています...

ドン・ア製薬物流株式会社のゼネラル・ディレクター、マイ・トラン・トゥアット氏は次のように述べています。「グリーン物流の適用はコスト削減の話から始まる必要があり、企業は顧客の新しいグリーン要件を満たすために自らを変えなければなりません。」

なぜなら、グリーン物流はもはやトレンドや企業にとっての選択肢ではなく、企業にとっての必須要件になるからです。

しかし、グリーン物流の広範な導入には、依然として多くの課題が残っています。企業は、技術的・科学技術上の障壁、投資コストの問題、企業自身の認識の限界、物流インフラの非同期化などに関連する障害に直面しています。

商科大学の調査結果によると、ベトナムの物流企業の約66％が事業開発戦略にグリーン目標を盛り込み始めている。

しかし、現実に目を向けてみると、ほんのわずかしか存在しないことがわかります。たとえば、ISO 14,000規格の適用に関しては、現在、この規格を適用している企業は33%強にとどまっており、企業における戦略と実際の実施の間にはまだギャップがあることがわかります。

出典: https://baodautu.vn/viet-nam-dung-top-5-asean-ve-chi-so-hieu-qua-logistics-d224410.html