国会副議長のグエン・ドゥック・ハイ氏によれば、代表者の大多数はプロジェクトの実施時期を調整する必要があることに同意した。一部の代表は、2024年末までの実施延長のみを許可することの実現可能性を慎重に評価することを提案した。一部の代表は、遅延の原因を明確に評価し、より抜本的な解決策を持ち、次の段階の実施時期の調整を国会に提出し続ける状況を許さないことを提案した。
一部の代表者は、実施時期の調整が、ロンタイン国際空港を2025年までに運用開始するというフェーズ1の目標の実施にどのような影響を与えるかについて明確な評価を求めた。さらに、ほとんどの意見は、プロジェクトに十分な資本を割り当てる必要があることに同意し、資本支出期間を2024年末まで延長するという政府の提案に同意しました。
しかし、多くの代表者は、未支出の資本はキャンセルされ、2016年から2020年までの公共投資計画の最終決算は終了しているため、資本支出の期限を延長することはできないとも述べ、政府に早急に適切な解決策を提案するよう要請した。
国会の3期を通じて、このプロジェクトを止めることはできない。
いくつかのプロジェクト指標を調整する必要性に同意したトラン・ヴァン・ティエン代表（ヴィンフック代表団）は、プロジェクトの実施期限は過ぎているが、現場の整地作業が完了していないと説明した。実施期間が延長されなければ、ロンタイン空港を建設するための土地がなくなるだろう。
代表トラン・ヴァン・ティエン。 （写真：Quochoi.vn）。
また、多くのプロジェクト要素が完成していないまま、資本支出期限が過ぎており、支出期限を延長しなければ、多くの建設投資プロジェクトが未完成のまま残されることになる。
ティエン氏はまた、2023年が終わろうとしており、今後は敷地の整地作業がより困難になることから、プロジェクトの実施時期を2024年末に調整するという提案にも同意した。
この問題に関する討論で、クアンナム省のタ・ヴァン・ハ代表は、このプロジェクトを止めることはできないと述べた。以前、第13回国会はこのプロジェクトに対する投資政策を発表した。第14回国会の2016年決議第26号は、解決のために用地確保プロジェクトを別のプロジェクトに分離することを許可することを提唱した。
代表者たちは選択肢を検討することを提案した。国会は中期公共投資計画に合わせてこのプロジェクトを2025年まで延長すべきである。残りの問題は政府によって決定されます。
グエン・ティ・マイ・ホア代表（ドンタップ代表団）は、国会がいくつかのプロジェクト指標の調整を許可するという提案は、プロジェクトの実施と完了を継続するための法的根拠であると述べた。ロンタン空港は極めて重要な役割を持つ国家の重要プロジェクトです。いかなる投資プロジェクトでも、実施プロセスが当初の計画通りに行われることは困難です。
マイホア代表は、プロジェクト実施期間中、ドンナイ省も、補償費用の支払いを継続するための地方予算の前払いや、プロジェクトの土地収用を完了し、第1フェーズの敷地全体を引き渡すための移住支援など、多くの解決策を積極的に提案してきたと指摘した。
「これは素晴らしい政治的決意を示しており、ドンナイ省の非常に合理的な解決策です」と女性代表は語った。
しかし、代表団は政府からの明確なコミットメントが必要だと述べた。 「プロジェクトはどれくらい遅れますか？また、今回の時間調整以外に提出する必要のあるものは何かありますか？」 「グエン・ティ・マイ・ホア代表は尋ねた。
ロンタン空港。 （図）。
更新を避けてもまだ遅い
討論会で発言したグエン・ティ・ヴィエット・ガー代表（ハイズオン）は、国会決議53/2017/QH14の内容を調整する方針に同意した。
しかしロシア代表は、プロジェクトの遅延の理由、特に主観的な原因をより詳しく評価することを提案した。そこから、延長はされたが将来さらに遅延するという状況を回避するための有効な救済策がある。
ンガ氏によると、COVID-19パンデミックを理由に挙げるのは説得力がない。なぜなら、このプロジェクトは2017年から実施されており、準備作業ではあらゆる選択肢と組織方法を考慮する必要があったため、プロジェクトが大規模で、慎重な実施手順を多数必要とすることが理由であるとは言えないからだ。
代表者グエン・ティ・ヴィエット・ガ。 （写真：Quochoi.vn）。
ンガ氏は、職業訓練、雇用創出、人々の生活の再編成のプロジェクトも、実施が遅すぎると述べた。現在までに、事業完了期限まで約2年が経過しましたが、ニーズ調査、会議の開催、職業訓練相談の普及などに留まっています。
コンポーネントプロジェクト2には、学校、文化センター、コミューン人民委員会本部を含む11の工事があるが、これまでに完了したのは3つだけだ。ンガ氏は、人々の生活を安定させるために、これらの工事を緊急に実施する必要があると示唆した。
最後に、ロシア代表は、特に工業団地や産業集積地に社会住宅資源を集中させる政策がある中、移住地域の区画に社会住宅として計画されている4棟の高層アパートの計画を慎重に検討することを提案した。
ドンナイ省代表団のチン・スアン・アン氏は、グエン・ティ・ヴィエット・ガ代表との討論会で、COVID-19パンデミックがプロジェクトの進捗に本当に深刻な影響を及ぼしていると述べた。
「ドンナイ省の有権者と人々はこのプロジェクトの早期完成を期待している。これは大きなプロジェクトであり、国全体が注目している。したがって、我々は進捗を早めるために最善を尽くす必要がある」とアン氏は語った。
まだ引き渡されていない土地は64ヘクタールだけだ。
一方、11月8日午後、 VTCニュースに対し、ドンナイ省党委員会副書記兼国会代表団長のクアン・ミン・クオン氏は、同省がロンタイン空港プロジェクトの建設のために土地のほぼ100％を投資家ACVに引き渡したと語った。残りの64ヘクタールの未配達の土地は、空港ターミナルの境界線、誘導路、駐車場の外側にあります。
「たとえこの64ヘクタールを撤去できなくても、空港に影響はありません。それは好ましいことであり、何ら困難はありません」とクオン氏は語った。
クオン氏は、この64ヘクタールの土地は主にゴム公社が省人民委員会から借りているゴム栽培地であると付け加えた。
「土地は省人民委員会から借りているので、ゴムの木に対する補償が行われ、そのお金は政府に返還されます。有権者、国民、国会議員は、ロンタイン空港プロジェクトの土地引き渡しの進捗について安心できます。現時点では、土地の引き渡しが遅いとは言えず、省は第1フェーズを予定より早く引き渡しました」とクオン氏は強調した。
クアン・ミン・クオン氏。 （写真：トラン・ヴオン）
また、クオン氏からの情報によると、現在、プロジェクト全体で移転に同意していない世帯が3世帯あり、合意に達することができず補償を受けられない場合には強制措置が取られる可能性があるというのが省の見解だという。
ロンタイン空港建設のための土地収用プロジェクトの実施期間を2024年末まで延長するという提案に関して、クオン氏は、土地収用は客観的および主観的な理由により過去に困難に直面してきたと述べた。客観的に見ると、2020年から2022年にかけて、COVID-19の流行状況の影響により、当局は測定や計算ができなくなり、補償や通関手続きの時間が延長されました。
さらに、この国の歴史上、これほど大きな賠償金が支払われたことはかつてなかった。空港だけでも5,000ヘクタール、その外側のエリアは約5,400ヘクタールですが、特に州への完全な引き渡しは非常に短期間で完了します。そのため、ドンナイ省は実施に重点を置き、一時は省と郡から300人の職員を動員して、ロンタイン空港の敷地整地問題の解決に集中した。
ファム・デュイ
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