国際金融機関の誘致
会議で意見募集のために発表された、2060年までのビジョンを掲げ、2040年までのホーチミン市の総合計画を調整するプロジェクトによれば、ホーチミン市の方向性は、市内から地域の主要都市部につながる交通軸を構築することである。環状道路3号線と4号線に沿って産業・都市・サービスベルトを形成する。
さらに、市はカンザー国際中継港を建設し、タンソンニャット国際空港の拡張とアップグレードに重点を置く予定です。投資を誘致し、情報技術の集中ゾーンを強力に開発すると同時に、国内外の芸術イベントの開催要件を満たすために国家舞台芸術施設を建設・アップグレードします。革新的なスタートアップを支援するための全国センターの形成と発展。
ホーチミン市は世界の主要都市と同等の発展を目指しています。
道路に関しては、国家道路網計画に従って、南部の動的軸が国道50号線と平行に延長され、ティエンザン省の海岸道路に接続される予定です。ホーチミン市中心部からフーミー2橋を経由してロンタン空港に接続するルートを追加します。東にドンナイ（DT777道路）と接続して国道20号線に接続し、国道1号線とロンタン-ダウザイ高速道路の負荷を軽減します。ゴコン（ティエンザン省）からソアイラップ河口を経由してカンザーまでの海岸道路を接続し、フックアン港の入り口を通ってベンルック - ロンタン高速道路（ドンナイ省）まで延長し、カンザーで計画されている海港クラスターをサポートします。
並行して、ホーチミン市 - カントー鉄道は、グエンヴァンリン通り、ハノイ高速道路 - 環状2号線沿いの高架区間を経由して、ホーチミン市 - ニャチャンと接続される。また、このプロジェクトによれば、将来的には、ホアフン - ビンチュウ - アンビン区間が都市鉄道に転換される予定である。
ベトナム都市計画開発協会会長 トラン・ゴック・チン氏
ホーチミン市計画投資局長によれば、東南アジアの港は積み替え量の30％を占めており、需要は今後も増加し続けるだろう。一方、ベトナムは、消費財の生産や海上輸送に有利な戦略的な位置にあり、地域の物流の玄関口となっています。したがって、ホーチミン市は国と地域の輸出センターとして活用される必要がある。そこから、このプロジェクトは東南アジア大陸部地域にサービスを提供する国際海事センターとしての役割を促進することを目指しています。国家計画を実施し、インフラ整備を通じてホーチミン市港を拡張する。複合一貫物流を統合し、カンボジアとタイへの高速道路と鉄道を接続します。
都市開発に関しては、このプロジェクトはホーチミン市を市の中心部に主要拠点を置く5つの都市圏に編成します。 5 つの都市エリアには、サイゴン - チョロン地域が含まれます。チュオン・トー - ラック・チエック;フーミーフン（拡張）タン・キエンホックモン北東部 - クチ南西部エリア。各地域は、その主な特徴に応じて方向付けられていますが、いずれも多機能地域であり、住民の大部分の現地での高品質な雇用と生活環境のニーズを満たし、都市インフラの枠組みと公共交通機関を中心とした都市開発モデル（TOD）に結びついた地域、国内、国際センターの役割を果たしています。
ホーチミン市は、地域経済の中心地、投資誘致の中心地、スタートアップの中心地、科学技術の中心地、そして地域の主要な観光地として計画される必要があります。ホーチミン市は、世界の主要都市と同等の発展を目指し、アジアの経済、金融、サービスの中心地、そして魅力的な世界的な観光地となることを目指しています。ホーチミン市は、東南アジア地域の中核、国全体の成長の中心、国際的な金融機関や経済団体を誘致する場所となることを目指しています。
多様化と融合の発展
ベトナム都市計画開発協会のトラン・ゴック・チン会長は、ホーチミン市は開発の原動力であり、南東部地域で非常に重要な役割を果たしていると述べた。そのため、開発過程におけるホーチミン市の世界的な位置を明らかにすることも必要である。ホーチミン市の総合計画を2040年までに調整し、2060年までのビジョンを描くプロジェクトでは、ホーチミン市を地域経済の中心地、投資誘致の中心地、スタートアップの中心地、科学技術の中心地、そして地域の主要な観光地として計画する必要があるとしています。
この専門家によると、調整が必要な主な計画コンテンツ グループは 9 つあります。まず、ホーチミン市が目指す開発モデルは、多極化、多中心化、魅力的な生活圏と就業圏に組織化されたものです。中心市街地から4方向に展開します。歴史的な都市価値を推進しながら、緑地や水面空間を中心に据えた個性ある都市づくりを推進します。大規模な単機能エリアを多機能複合施設に調整し、実現可能性、品質、価値を高め、重点開発エリアを形成します。
交通に関しては、チン氏によると、地域間の交通接続を強化し、大規模な公共交通機関であるTODを補完し、二次および三次交通ネットワークを接続する能力を最大限に高める必要があるとのことです。既存の道路を拡張し、クリアランス値が低く、道路の両側を再開発して現地に再定住する可能性が高い地域を通過する新しいルートに置き換えるという問題があります。計画者や管理者は、空間構成において気候変動の問題も考慮する必要があり、排水支援と生態系のつながりを確保するために、洪水対応エリアの一部の機能エリアの詳細設計を調整することを推奨する必要があります。
「開発の方向性は、多様な生態空間を備えた多中心都市であり、サイゴン川と9つの開発軸によって都市開発資源を収束させ、2つのベルトと海上経済回廊に沿って経済的機会を広げることです...」とチン氏は示唆した。
会議で演説したホーチミン市人民委員会のファン・ヴァン・マイ委員長は、市のマスタープランはホーチミン市だけでなく、地域全体、そして国全体の発展にとって非常に重要であると断言した。したがって、緊急に行う必要があるだけでなく、厳格さ、真剣さ、科学性、高い実現可能性を確保する必要があります。最近、市は中期計画（社会経済計画）と市の総合計画を発表しました。これら 2 つの計画は並行して実行されており、完了プロセス中に相互に共有できるという利点と欠点の両方があります。同時に、計画投資省は南東部地域計画の最終議事録を発表したばかりだ。したがって、これらの計画と地域の連携におけるダイナミズムと開放性の間には同期がなければなりません。
ファン・ヴァン・マイ氏は、市の専門家、部局、支部、特にコンサルティングチームが、開発スペースを確保し、新たな開発の勢いを生み出すために「どこまで動くか、どこまで開放するか」を明確に決定するのを支援することを期待しているが、後の組織や実施における混乱を避けるために、計画期間中に実現可能でなければならない。
市は、今後の計画の建設、完成、実施の過程でこれを可能な限り適用できるよう研究を継続します。コンサルティングユニットと計画投資局は、新年直後にテーマと開催時期を決定します。 2024年1月10日〜15日までに収穫を完了し、1月20日にホーチミン市党委員会とホーチミン市人民評議会に報告する方法。次に、プロフィールを完成させて管轄当局に提出します。
ホーチミン市人民委員会議長ファン・ヴァン・マイ
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