2023年の歴史的な成果は、運輸省が2024年に高速道路区間の接続を継続するための強固な基盤を築きます。
少なくとも130kmの高速道路を追加
2024年には、運輸部門に57兆7,350億ベトナムドン（25億米ドル相当）を超える「最大」の資本が割り当てられると予想されており、2021年から2025年の期間に割り当てられる総資本の92.5％以上を占める。 63兆7000億ドン（27億米ドル相当）以上。
ミートゥアン - カントー高速道路が開通
そのため、運輸省は今年初めから支払いの進捗を早めるべく奔走してきた。主な課題は、ディエンチャウ～バイヴォット間、カムラム～ヴィンハオ間（全長128km）の2つの高速道路プロジェクトを完成させることです。運輸省が管理する3つの高速道路プロジェクト（ダウザイ-タンフー、チョーモイ-バックカン、ローテ-ラックソイ高速道路）と、地方当局が管理する11の高速道路ルートを含む14の高速道路プロジェクトの建設を開始しました。 。
ディエンチャウ、バイヴォット、カムラム・ヴィンハオの2つの高速道路は、2017年から2020年にかけて東部で南北高速道路プロジェクトの最後の2つの区間です。今年この2つのルートを開通させた後、省は運輸省は、基本的に2021年から2025年の間に南北高速道路の12の構成プロジェクトと他のいくつかのセクションを完了し、2025年にランソンからカマウまでの高速道路全体を開通させる予定です。
2024年も高速道路の延長を継続
このような意味から、グエン・ヴァン・タン運輸大臣とその代表団は最近、ゲアン省とハティン省を結ぶディエンチャウ・バイヴォットプロジェクトの建設進捗状況を直接視察した。当時、請負業者は、約 2,000 人のエンジニア、作業員、数百台の機械や設備を備えた 101/103 の建設チームを動員して同時に作業を行いました。 1月21日時点での実現生産高は5兆8,970億ドンで、契約額の68.6％に達した。多大な努力にもかかわらず、さまざまな理由により、いくつかの重要なプロジェクト項目（軟弱地盤処理、Than Vu トンネル、多数の橋梁および交差点）の進捗は期待どおりには進んでいません。現在までに、プロジェクトは予定より 1.7% 遅れています。
運輸大臣は投資家に対し、請負業者と監督コンサルタントに「3交代、4交代」で最大限の人的資源と建設機械を集中させ、毎日、毎時間を最大限に活用するよう指示するよう要請した。進捗を加速するために、プロジェクトの進捗を確実にするために、旧正月であるザップティンを通して作業する必要があり、5月にプロジェクトが開始されます。プロジェクトが稼働すると、ハノイからバイヴォット（ハティン）までの移動時間が短縮されます。現在の 7 時間ではなく、
一方、カムラム-ヴィンハオ路線も、3月30日までにプロジェクトを運用開始できるよう、基本的に道路と橋梁の項目を完成させる最終項目の完成を急いでいる。この78.5kmのルートは、北はニャチャン・カムラム高速道路、南はファンティエット・ビンハオ高速道路に接続し、ホーチミン市からカインホアまで直通運転が可能となる。高速道路の周回ルートは4km。 - 以前の 6 ～ 8 時間ではなく、5 時間。
高速道路は徐々に南北の帯状地帯を結びつつあります。
「欠陥のある」高速道路はなくなるのでしょうか?
2023年に供用開始される一連の高速道路により、ベトナムの交通インフラは新たな様相を呈している。しかし、多くの高速道路では、まだ標準的な幅と速度が確保されておらず、2車線のみで、制限速度は80～90km/hとなっています。緊急レーンがなく、休憩所も少ないため、道路利用者にとって潜在的な危険となります。
運輸省の代表は、過去には高速道路への投資需要が非常に大きかったにもかかわらず、限られた資源のため、運輸省は計画と基準に適合するように投資を多様化する解決策を実施しなければならなかったことを認めた。高速道路の設計緊急の交通ニーズを解決し、地域の社会経済発展のニーズを満たすこと。
しかし、中央分離帯のない2車線の横断幅での投資の相違は、交通安全に潜在的なリスクをもたらします。断続的に緊急停止する 4 車線道路では、事故が発生した場合に迅速に対処しないと渋滞が発生するリスクもあります。分岐段階での活用速度はまだ限られています。上記の欠点は運輸省によって認識され、検討され、解決策が開発され、現在段階的に運営されている高速道路の拡張と完成に迅速に投資されています。
現在、高速道路設計基準案は運輸省によって公開協議されており、第1四半期に発行される予定です。それに応じて、完成した高速道路の各方向の路面（車両交通）は、最小要件は2です。各方向の車線を設け、交通量に対して十分な容量を確保する必要があります。設計速度に関しては、運輸省は高速道路を以下のレベルに分割することを計画している。レベル80の設計速度は時速80キロメートルである。レベル 100 の設計速度は 100 km/h です。レベル 120 の設計速度は 120 km/h です。特別設計レベル、設計速度120km/h以上、別途研究・設計。最小設計レベル（レベル 80）は、困難な地形（山岳地帯、高い丘陵地帯など）の地域、または投資の相違がある場合にのみ適用する必要があります...
同時に、運輸省は、一部の路線を2車線から4車線へ、4車線から6車線へ拡張するための投資手続きの完了を加速させる予定だ。現在、ベトナムにはカムロー - ラソン、ラソン - ホアリエン、イエンバイ - ラオカイ、ホアラック - ホアビン、タイグエン - チョーモイを含む、総延長 371 km の 2 車線高速道路が 5 つあります。それと同時に、投資内容を検討、リスト化、優先順位付けし、十分なリソースが確保できた時点で残りのルートを拡張する許可を管轄当局に提案、報告します。新規投資プロジェクトとしては、完全4車線高速道路規模の投資を優先します。投資の相違が発生した場合は、投資オプションを慎重に検討して比較し、合理的な交通組織オプションを組み合わせて、運用中の利便性、安全性を確保し、速度を向上させる必要があります。
休憩所、ガソリンスタンドなどの利用に役立つ工事については、運輸省が休憩所の投資家の選定をガイドする回覧を作成、発行しています。同時に、東部の南北高速道路の休憩所ネットワークが承認され、全路線2,063km、合計約37駅になりました。
「現在、各ユニットは国家入札ネットワークシステムで入札と公開入札を組織しています。書類を締め切った後、各ユニットは入札評価を組織し、落札投資家を発表し、入札プロセスを実行します。第2四半期までに、プロジェクトの建設を開始できるようになります。実施に向けて準備中の新しいプロジェクトについては、高速道路プロジェクトと同期して休憩所が計画、建設、運営されます。運輸省の代表者は、「速度」について次のように伝えました。
運輸省は、2024年に公共投資資本の支出を加速させる指令を出したばかりだ。
したがって、グエン・ヴァン・タン運輸大臣は、投資家と指定されたプロジェクト管理委員会に、割り当てられた計画に従ってプロジェクトを予定通りに予算配分するよう緊急に要請した。量が承認されたら、国庫との支払い手続きの完了を迅速化します。国庫を通じて実施された政府開発援助（ODA）ローンおよび優遇ローンの収入と支出を適時に記録します。同時に、支払い手続きを遵守せず、部隊の支払い手続きに支障をきたす役員、部署、課に対しては、厳正に対処します。
各ユニットは、各月および四半期の詳細な支出計画を作成し、各プロジェクトの支出の「クリティカルパス」を決定し、1月に（計画投資局を通じて）省に報告する役割を担います。ユニットの計画実施結果。
[広告2]
ソースリンク
コメント (0)