高速道路の延長を継続

2023 年の歴史的な成果は、運輸省が 2024 年に高速道路区間の接続を継続するための強固な基盤を築くものです。

少なくとも130kmの高速道路を追加

2024年には、運輸部門に57兆7,350億ドン（25億米ドル相当）を超える最大の資本が割り当てられると予想されており、2021～2025年の期間に割り当てられる総資本63兆7,000億ドン（27億米ドル相当）を超える92.5%以上を占めることになります。

ミートゥアン - カントー高速道路が開通

そのため、運輸省は今年初めから支出の進捗を早めるべく奔走してきた。重要な課題は、全長128kmのディエンチャウ～バイヴォット間、カムラム～ヴィンハオ間の2つの高速道路プロジェクトを完成させることです。運輸省が管理する3つの高速道路プロジェクト（ダウザイ - タンフー、チョーモイ - バクカン、ローテ - ラックソイ高速道路）を含む14の高速道路プロジェクトが開始され、地方自治体が管理する11の高速道路ルートが手続きを完了しています。

ディエンチャウ、バイヴォット、カムラム・ヴィンハオの2つの高速道路は、2017年から2020年にかけての東部における南北高速道路プロジェクトの最後の2つの区間です。運輸省は今年この2つのルートを開通させた後、2021年から2025年にかけて南北高速道路の12の構成プロジェクトを基本的に完了させ、他のいくつかの区間も完成させて、2025年にはランソンからカマウまでの高速道路全体を開通させる予定です。

2024年も高速道路の延長を継続

このような意味から、グエン・ヴァン・タン運輸大臣とその代表団は最近、ゲアン省とハティン省を結ぶディエンチャウ・バイヴォットプロジェクトの建設進捗状況を直接視察した。当時、請負業者は、約 2,000 人の技術者、作業員、数百台の機械や設備を備えた 101/103 建設チームを動員し、同時に作業を行いました。 1月21日時点での実現生産高は5兆8,970億ドンで、契約額の68.6％に達した。多大な努力にもかかわらず、さまざまな理由により、いくつかの重要なプロジェクト項目（軟弱地盤の処理、Than Vu トンネル、多数の橋梁および交差点）の進捗は期待どおりには進んでいません。現在までに、プロジェクトは予定より 1.7% 遅れています。

運輸大臣は投資家に対し、請負業者と監理コンサルタントに「3交代、4交代」で最大限の人的資源と建設機械を集中させ、毎日、毎時間を最大限に活用して進捗を加速し、進捗を確実にして5月にプロジェクトを開設するためには旧正月も作業する必要があると指示した。このプロジェクトが実用化されると、ハノイからバイヴォット（ハティン）までの移動時間は現在の7時間からわずか4時間に短縮される。

一方、カムラム・ヴィンハオ路線も、3月30日までに事業を供用開始できるよう、道路と橋梁の基本工事の最終段階の完成を急いでいる。全長78.5キロのこの路線は、北はニャチャン・カムラム高速道路、南はファンティエット・ヴィンハオ高速道路と接続し、ホーチミン市からカインホア省までを走る車両が、これまでの6～8時間ではなく、4～5時間で高速道路を直進できるようになる。

高速道路は徐々に南北の帯状地帯を結びつつあります。

「欠陥のある」高速道路はなくなるのでしょうか?

2023年に供用開始される一連の高速道路により、ベトナムの交通インフラは新たな様相を呈している。しかし、多くの高速道路では、まだ標準的な幅と速度が確保されておらず、2車線しかなく、制限速度は80～90km/hとなっています。緊急レーンがなく、休憩所も少ないため、道路利用者にとって潜在的な危険が生じます。

運輸省の代表は、過去には高速道路への投資需要が非常に高かったにもかかわらず、資金が限られていたため、運輸省は高速道路の計画・設計基準を遵守し、当面の交通ニーズを解決して地方の社会経済発展ニーズを満たすために、投資を多様化する解決策を実施しなければならなかったと認めた。

しかし、中央分離帯のない2車線の横断幅での投資の相違は、交通安全に潜在的なリスクをもたらします。断続的に緊急停止する 4 車線道路では、事故が発生した場合に迅速に対処しないと渋滞が発生するリスクもあります。分岐段階における活用速度はまだ限られています。上記の欠点は運輸省によって認識され、検討され、解決策が開発され、現在段階的に運営されている高速道路の拡張と完成に迅速に投資されています。

現在、高速道路設計基準案は運輸省により公開審議されており、第一四半期に発行される予定である。したがって、完成した高速道路の各方向の路面（走行部分）は、少なくとも2車線/方向以上が確保され、交通量に対して十分な容量が確保されることが規定されています。設計速度については、運輸省は高速道路を以下のレベルに区分することを計画している。レベル80の設計速度は時速80キロメートルである。レベル 100 の設計速度は 100 km/h です。レベル 120 の設計速度は 120 km/h です。特殊設計レベル、設計速度120km/h以上、別途研究・設計。最小設計レベル（レベル 80）は、困難な地形（山岳地帯、高い丘陵地帯など）の地域、または投資の相違がある場合にのみ適用する必要があります。

同時に、運輸省は、一部の路線を2車線から4車線へ、また4車線から6車線へ拡張するための投資手続きの完了を急ぐ予定だ。現在、ベトナムにはカムロ - ラソン、ラソン - ホアリアン、イエンバイ - ラオカイ、ホアラック - ホアビン、タイグエン - チョーモイなど、全長 371 km の 2 車線高速道路が 5 つあります。それと同時に、投資内容を検討、リスト化、優先順位付けし、十分なリソースが確保できた時点で残りのルートを拡張する許可を得るために、管轄当局に提案し報告します。新規投資プロジェクトとしては、完全4車線高速道路規模の投資を優先する。投資の相違が生じた場合は、投資オプションを慎重に検討・比較し、合理的な交通組織オプションを組み合わせて、運用・活用時の利便性、安全性、スピードの向上を確保する必要があります。

休憩所、ガソリンスタンドなどの開発に役立つ工事については、運輸省が休憩所の投資家の選定をガイドする回覧文書を作成し、発行しました。同時に、東部の南北高速道路の休憩所ネットワークが承認され、全ルート2,063km、合計約37駅になりました。

「現在、各部署は国家入札ネットワークで入札および公開入札を実施しています。書類の締め切り後、各部署は入札評価を実施し、落札者を発表し、その後、実施に移ります。第2四半期にはプロジェクトの着工が可能になる予定です。実施準備が進められている新規プロジェクトについては、高速道路プロジェクトと連携して休憩所の計画、建設、運営が行われる予定です」と運輸省の担当者は述べた。

運輸省は、2024年に公共投資資本の支出を加速させる指令を出したばかりだ。

したがって、運輸大臣グエン・ヴァン・タンは投資家と担当プロジェクト管理委員会に、割り当てられた計画に従ってプロジェクトを予定通りに予算配分するよう緊急に要請した。数量が承認されると、国庫との支払い手続きの完了が迅速化されます。国庫を通じて実施した政府開発援助（ODA）融資および優遇融資の収入および支出を適時に記録します。同時に、支出手続きを遵守せず、部隊の支払い手続きに支障をきたす役員、部署、課に対しては、厳正に対処します。

各ユニットには、月ごとおよび四半期ごとの詳細な支出計画を作成し、各プロジェクトの支出「クリティカルパス」を決定し、ユニットの計画実施結果の管理および評価の基礎として 1 月に省庁 (計画投資局を通じて) に報告するよう割り当てられます。

ソースリンク: https://thanhnien.vn/tiep-tuc-noi-dai-cao-toc-185240123192824538.htm