Thaco はベトナム最大の民間企業の一つで、自動車、農業、機械、裾野産業など複数の分野で事業を展開しています。昨年、このグループは国家予算に23兆7000億ドン以上を支払い、6万人以上の労働者に雇用を創出した。 2024年の販売台数は9万2000台で、国内自動車市場の約3分の1を占める。
2月8日午前、クアンナム省で行われたThacoとの作業セッションで、ファム・ミン・チン首相は、このグループの製品は高品質で、現地調達率も高く、価格も適切であると評価した。また、デジタル化と自動化の応用を増やし、研究開発に重点を置き、イノベーションと産業化を促進します。
そこで、首相は、この民間企業が高速鉄道用の車両や機関車の研究、技術移転、生産に参加することを提案した。
南北高速鉄道事業は2024年11月末に国会で承認された。全長1,541kmの路線は、ゴックホイ駅（ハノイ）から始まり、トゥーティエム駅（ホーチミン市）で終わり、20の省と市を通過します。
全路線に新たに複線軌間1,435mmを導入し、設計速度は350km/h、荷重容量は車軸あたり22.5トン。旅客駅は23か所、貨物駅は5か所あります。このプロジェクトは公共投資の形で適用され、総予備投資額は1,713兆ベトナムドン（670億米ドル）となる。国会は2025年から実現可能性調査報告書を作成し、2035年までに事業を完了するよう求めた。
ベトナムは国費を使い、外国からの技術移転にほとんど制約なく高速鉄道を建設する計画だと、運輸省のグエン・ダン・フイ副大臣が昨年10月に語った。
運輸省の責任者によると、参加を希望する外国の請負業者は、国産の製品とサービスを使用するという前提条件を満たす必要があり、最大340億ドルの建設価値を持つ国内企業が参加できる条件が整っている。現在、運輸部門には、橋梁、トンネル、斜張橋を建設できる自立した請負業者のチームがおり、プロジェクトに参加しています。
運輸省は、現在の国内の能力とレベルを踏まえ、技術移転が行われ、適切な政策メカニズムがあれば、ベトナムは建設、運営、保守産業全体を掌握し、一部の部品やスペアパーツの生産を徐々に現地化できると評価した。
専門家によると、政府は鉄道、インフラ建設、機械工学、情報技術などの分野の大手企業を任命して高速鉄道プロジェクトに参加させることができる。企業は部品や設備を生産し、鉄道支援産業を育成します。
しかし、運営者は、国内の大企業や経済団体が機械工学、自動化ソフトウェア、人工知能、鉄道信号情報の分野で投資、研究、生産に参加することを奨励し、インセンティブを提供し、支援するための政策を早急に発行する必要もある。
これまで、多くの国内企業が高速鉄道プロジェクトへの参加を希望していた。例えば、昨年の首相と民間企業との会議で、ホア・ファット社のトラン・ディン・ロン会長は、同社がプロジェクトの鉄道用の鋼材を生産する能力を持っていると断言した。
同様に、デオカグループはかつて、ベトナム企業がこのスーパープロジェクトに参加するための条件を整えるよう首相に請願書を送ったことがある。彼らは、橋やトンネルなどのプロジェクトに国内企業が参加できるようにすることを提案した。機関車、客車、信号情報システムなどの部品は、外国のパートナーとの合弁事業を通じて国内企業に割り当てられる。
VN（VnExpressによる）[広告2]
出典: https://baohaiduong.vn/thu-tuong-de-nghi-thaco-nghien-cuu-san-xuat-tau-duong-sat-toc-do-cao-404838.html
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