A-CDM は、空港の運営ユニット間で合意されたプロセスとして理解されています。 A-CDM は、空港の混雑管理、運用計画の効率化、リソース使用の最適化、予測機能の改善、フライトの定時性の向上を目的として、空港での意思決定に役立つ情報とデータを調整および共有するユニット向けのプラットフォームを提供します。
AOCC センターでの A-CDM モデルの活用 - タンソンニャット国際空港
これにより、スロットの無駄を最小限に抑え、航空交通の流れを管理します。エプロンと誘導路の混雑を最小限に抑える;圧延時間の短縮による燃料消費コストの削減。空港エリアの環境への影響を制限し、騒音と二酸化炭素排出量を削減します。
A-CDM の正式適用は、タンソンニャット港と参加団体 (VATM、ベトナム航空、パシフィック航空、ベトジェット航空、バンブー航空、Vietravel 航空、SAGS、VIAGS) による 3 年間の研究努力の成果であり、非常に重要なマイルストーンです。同時に、アジア太平洋地域の主要空港および世界中の空港システムにおいて、タンソンニャット空港の国際舞台での役割と地位を強化します。
タンソンニャット空港の代表者の評価：タンソンニャット空港は南部地域の玄関口となる空港で、ベトナム最大の空港であり、国内で最も離着陸回数が多い空港です（約26万回）。 2023年末までに港を通過する旅客数は4,200万人（設計された運航能力の1.5倍）に達し、インフラと運航能力の過負荷を示しています。
さらに、既存の技術インフラがまだ同期されておらず、飛行情報システムは関係者によって内部的に開発されているため、部門間での情報共有が困難になっています。南部地域のATM飛行管制システムには、AMAN/DMANシステム（到着/出発航空機管理システム）がまだ装備されていないため、港での到着と出発の順序の整理は実施されておらず、出発航空機は「先着順」方式のみに従っています。
タンソンニャット国際空港でのA-CDMモデルのテスト初日
これらの課題から、ベトナム民間航空局、A-CDM モデル実施運営委員会、ベトナム空港公社 (ACV)、タンソンニャット国際空港、および空港エリアで業務を行っているユニットの強い決意により、A-CDM の実施は極めて緊急であり、すべての関係者に利益をもたらし、空港全体の運用能力を向上させます。
「2020年12月、ACVの指示の下、タンソンニャットにA-CDMモデル実装チームを迅速に設置し、タンソンニャット港、南部航空交通管制会社、航空会社5社、SAGS、VIAGS、To70コンサルティングユニット（オランダ）から、運用に関するすべての主要な専門家と意思決定者を含め、この重要なタスクの実装を組織しました。 文書作成、システム開発、機能テスト、プロセスシナリオ評価、専門家トレーニングまでのすべてのステップを通じて、タンソンニャット港とユニットは、オフピーク/ピーク時と24時間年中無休で長期間にわたって適用された、合計22,441便の毎日のフライトで2回のテストラウンドを成功裏に展開しました。 そこから、運用とシステムのリスクを完全に評価することは、民間航空局が発行するための強固で信頼できる法的および科学的根拠です。 「2月1日0時1分よりタンソンニャット国際空港にA-CDMモデルを正式に導入することを決定しました」とタンソンニャット港の代表者は付け加えた。
2019 年の平均ローリング時間と比較して、2023 年のテスト期間の平均ローリング時間の短縮分数を報告
2024年の旧正月のピーク時に適用される新しい運行管理モデルの実施はさらに重要であり、この「最もホットな」空港で混雑を引き起こしているフライトの遅延状況を大幅に削減するのに役立ちます。今後、A-CDMモデルの適用はACV、タンソンニャット港、および参加団体によって監視および開発され、自動化機能の向上、人的要因による手動操作のエラーの削減、専門性の向上、空港全体の運用能力の最適化のための設備への投資が行われます。
A-CDM モデルは、世界の主要空港の共通のトレンドです。現在、ヨーロッパでは、これを導入した空港が 32 か所あり (アムステルダム、バルセロナ、ベルリン、ブリュッセル、フランクフルト、ジュネーブ、ロンドン ヒースロー、ミュンヘン、ナポリ、パリ CDG など)、8 か所の空港で導入をテストしています。アジアでは、チャンギ空港（シンガポール）、仁川空港（韓国）など、約 19 の空港が A-CDM の導入に成功しています。上海、北京、香港（中国）、スワンナプーム（タイ）、そしてもうすぐクアラルンプール（マレーシア）、フィリピン……。
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