東部南北高速道路の休憩所の入札に参加していた多くの大企業は、この新しい高度に専門化された事業分野で利益を上げるのは容易ではないと悟り、ひそかに撤退した。
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リード投資家の形成
「我々は投資家との交渉を加速させるためにプロジェクト管理委員会と緊密に連携している。2024年7月初旬までに、東部南北高速道路の休憩所を建設・運営する4つの投資プロジェクトの契約を締結することを目指している」とベトナム高速道路管理局（運輸省）のグエン・クアン・ザン副局長は述べた。
原則として落札価格は変更されないため、投資家との交渉は、路線の交通に参加する人々と車両の基本的なニーズを満たすために公共事業の進捗を短縮することを中心に行われます。
グエン・クアン・ザン氏によると、これは簡単な仕事ではない。南北高速道路の休憩所建設投資プロジェクトの入札書類によると、全体の実施進捗はわずか15か月で、そのうち公共サービス工事の完了には12か月かかるからだ。
南北高速道路の休憩所での無料サービスを提供する公共事業部門も非常に大規模で、契約締結日から12か月以内に投資家が建設投資を行う必要があります。駐車場も含まれます。休憩スペース;運転手用の臨時休憩室。トイレエリア;情報プロバイダー;交通安全の宣伝活動を組織し、展開する場所。交通事故救助・救急ステーション。
これに先立ち、ベトナム高速道路管理局は、加速期間を経て、東部南北高速道路の休憩所を建設・運営する4つの投資プロジェクトの投資家選定結果も承認した。これらの 4 つのプロジェクトには、Cam Lam – Vinh Hao コンポーネント プロジェクトの Km90+900 休憩所が含まれます。ヴィンハオ - ファンティエットコンポーネントプロジェクトの Km144+560 の休憩所。マイソンコンポーネントプロジェクトの Km329+700 の休憩所 - 国道 45 号線。ファンティエット - ダウジャイ構成要素プロジェクトの Km47+500 の休憩所。
驚くべきことに、上記の休憩所の建設と運営のための投資プロジェクトの最大4分の3は、Phuong Trang Passenger Transport Joint Stock Company - Thanh Hiep Phat Company Limitedの合弁会社（略称：Phuong Trang - Thanh Hiep Phat合弁会社）に属しています。それはカムラム - ヴィンハオコンポーネントプロジェクトの Km90+900 休憩所です。ヴィンハオ - ファンティエットコンポーネントプロジェクトの Km144+560 の休憩所。ファンティエット - ダウジャイ構成要素プロジェクトの Km47+500 の休憩所。
フオントラン・タンヒエップファット合弁会社が上記3つの休憩所を建設するために費やす必要のある総費用（国家予算への支払金、補償金、支援金、移住費を含む）は約9,000億ドンです。
フォントラン・タンヒエップファット合弁事業の当初の勝利は容易なものではなかった。この合弁事業が入札で勝利した3つの構成プロジェクトすべてが非常に高いレベルの競争にさらされていたからだ。ファンティエット – ダウザイ構成要素プロジェクトにおけるKm47+500休憩所の建設と運営のための投資プロジェクトでさえ、フォントラン – タンヒエップファットコンソーシアムに加えて、非常に強力なユニットを含む最大6つの投資家コンソーシアムが入札書類を提出しています。
休憩所の運営能力と経験を持つ投資家を選定するために、入札書類では、投資家またはコンソーシアムのメンバーが、検討中のプロジェクトの下で専門的な道路サービスを事業または運営しており、次の 2 つの条件のいずれかを満たしていることも規定されています。タイプ 1 の休憩所の運用開始を発表する決定を下していること。タイプ 2、3、または 4 の休憩所の運用開始を発表する決定がありますが、休憩所には車両の検査、メンテナンス、修理のためのエリアと燃料ステーション (裏付け文書付き) が確保されている必要があります。
上記の 2 つの基準が満たされていない場合、投資家またはコンソーシアムのメンバーは、自動車修理・メンテナンス工場または道路交通救助・救援センターと、ガソリン・石油燃料スタンドまたは電気自動車充電スタンドのいずれか少なくとも 2 つのサービスを事業として運営している必要があります。同時に、ターミナル、駐車場の 3 つのサービスのうち少なくとも 1 つのサービスが必要です。食品、飲料、製品の販売;滞在する
上記の基準と比較すると、フォントラン - タンヒエップファット合弁事業には多くの利点があります。フォントラン (FUTA バスライン) は南部の非常に大きな旅客輸送ブランドであり、いくつかの主要な道路交通ルート上に、投資が十分な大規模休憩所を多数所有しているからです。
そのうち、ティエンザン省のフオントラン社が設置したサトラ停留所は、全国の交通ルート全体で規模が最大です。この停留所は面積が12ヘクタール、投資資本は最大1000億VND、同期ユーティリティサービスシステムを備えています。
「我々はフオントラン・タンヒエップファット合弁会社の能力プロファイルを慎重に評価した。この会社は大手投資家の一社であり、高速道路休憩所の建設と運営への投資で市場をリードする能力がある」とベトナム高速道路管理局の幹部は語った。
多くの驚きが待ち受けている
フオントラン・タンヒエップファット合弁事業のケースに加え、南北東高速道路の休憩所建設投資プロジェクトの入札で大きな成功を収めると期待されているもう1つの企業は、ベトナム国営石油グループ（ペトロリメックス）である。
2024年6月末、ペトロリメックスとトゥアティエンフエ石油会社のコンソーシアムが、マイソン - 国道45号線構成要素プロジェクトの下で、Km329+700休憩所の建設と運営のための投資プロジェクトの投資家として選定され、その価値は1,110億ドンで国家予算に支払われました。プロジェクトの実施にかかる予備費用は201,685億VNDです。補償、支援、再定住（M2）の価値は10兆4540億VNDです。
「強力な財務的可能性と国内最大の燃料供給ステーションシステムを備えたペトロリメックスが、運輸省傘下の部署が実施する休憩所プロジェクトの落札者として引き続き指名されても不思議ではない」と、マイソン – 国道45号線構成要素プロジェクトの下で、Km329+700休憩所の建設と運営のための投資プロジェクトに入札した企業のリーダーは述べた。
ベトナム道路交通建設投資家協会のトラン・チュン会長によると、今後2～5年で投資が必要な高速道路の休憩所は50カ所近くあり、これは国内外の投資家の注目を集める新たな事業分野だという。
しかし、これはリスクの高い事業であり、投資家は極めて短期間（最長1.5年）で3,000～4,000億ベトナムドンを調達する必要があり、その一方で、回収期間は最長25年かかります。
公共事業制度は、投資コストの大半を占め、運営コストも高額であるにもかかわらず無償で提供されるため、飲食業や燃料業などの店舗の賃貸収入しか期待できません。
休憩所の投資規模は基本的に同じであるため、路線の車両が少ない、交通量の伸びが予想どおりでない、休憩所の立地があまり合理的でない、顧客の支出が少ないなどの場合、投資家は確実に損失を被ります。
したがって、休憩所への投資がコストを相殺できるエコシステム内の分野として考慮されていない場合（Phuong Trang Company の場合のように）、投資家が「破産」する可能性が非常に高くなります。
フオンチャン – タンヒエップファット合弁会社は、入札で落札した3つの休憩所はすべて東部の南北高速道路区間（約300km）で隣接しており、ダウザイ（ドンナイ省） – ファンティエット（ビントゥアン省） – ヴィンハオ（ビントゥアン省） – カムラム（カインホア省）の交通量が非常に多いため、慎重に計算しました。
3 か所以上の休憩所のチェーンに投資すると、共通の設計と管理システムがあれば、投資家はより多くの「パフォーマンスを発揮するスペース」を確保でき、投資コストと運用コストを削減できます。投資家が独立して休憩所を 1 つだけ運営するのは非常に危険です。
なお、運輸省は以前、ベトナムと韓国の投資家による合弁企業から、南北高速道路に近代的な多機能休憩所のチェーンを設置する提案を受けていた。その後、この投資家は申請を取り下げ、参加しなかった。管理機関が、当初予想していた5～10か所の休憩所を一括して入札するのではなく、休憩所ごとに入札を組織したためである。
「南北高速道路の休憩所開発への投資権獲得競争は、今後も多くの興味深い驚きが待ち受けているが、投資家がこの特別な分野に対する長期的かつ計画的な事業計画を注意深く構築しなければ、落とし穴もたくさんある」とトラン・チュン氏は述べた。
出典: https://baodautu.vn/kinh-doanh-tram-dung-nghi-san-choi-moi-ken-nguoi-d218893.html
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