ニョン地下鉄トンネル建設に100万ドルのロボット

「電光石火」ロボットTBM1がニョン-ハノイ駅のトンネルを掘っているビデオ。出典: ハノイ都市鉄道管理委員会。

ハノイ都市鉄道管理委員会（MRB）によれば、トンネル掘削TBMロボット1台あたりの価格は世界市場で1,000万～1,500万ドルとなっている。

ハノイ都市鉄道プロジェクト管理委員会の情報によると、8月28日時点で、ニョン-ハノイ駅地下鉄プロジェクトのトンネル掘削ロボットTBM1は約125メートルを掘削した。毎日昼夜を問わず安定した10～12mを維持します。トンネル掘削機はS9駅（キムマ）から地下S10駅（カットリン）まで直行します。経路に沿って設置されたトータルステーションシステムとドリルビットのセンサーの組み合わせにより、機械が正しい方向に進むことが保証されます。

現在、建設現場にはベトナム、イタリア、インド、エクアドル、コロンビア、中国からの技術者や作業員150人がいます。

ドリルヘッドでは、掘削プロセス中に発生した廃土がコンベアベルトで排出されます。

その後、廃土の入ったコンテナはクレーンで地上まで持ち上げられ、地下鉄駅の隣にある貯蔵タンクに投棄されます。

反対方向では、クレーンがトンネルライニングのコンクリートスラブを地下駅に降ろした。

その後、トンネルライニングパネルはレールを経由して再び屋内に運ばれます。

掘削1.5メートルごとにドリルが停止し、トンネルライニングを設置しました。

6枚のコンクリートライニングパネルを組み合わせて円形を形成します。

ニョン - ハノイ駅トンネル掘削の監督を務める技師、ヴー・チュン・ヒエウ氏は次のように語った。「トンネル掘削作業では孤立岩地質には遭遇していませんが、掘削中に硬い粘土質に遭遇すると、作業にかなりの時間がかかります。掘削作業中は、清掃のために作業を中断しなければならないことが多々あるからです。」

地質は主に粘土です。掘削機は土を柔らかくして運び出せるようにするために、継続的に水を噴射する必要がありました。

TBM1号機が240メートルを掘削した後、「ボールド」と名付けられたTBM2号機が稼働を開始する。両方の機械は並行して稼働し、S9駅（キムマー）からS12駅（ハノイ駅）までの全長4kmのトンネルを完成させるのに約16か月かかります。

出典: https://daidoanket.vn/robot-trieu-do-thi-cong-ham-metro-nhon-ga-ha-noi-da-dao-duoc-bao-nhieu-met-10288935.html