国会は、緊急車線のない2車線または4車線の高速道路を、基準と交通ニーズを満たす高速道路に改良するための調査を要請した。
国会で24日午後可決された第5回国会質疑活動決議案は、政府と省庁に対し、開通した高速道路のサービス道路、生活道路、休憩所などを完備し、知能交通システムを導入し、交通インフラを保護するソリューションを導入するよう求めている。
国家予算で建設される高速道路の通行料徴収に関する規則も早急に策定し、公布する必要がある。
5月22日、ホーチミン市-チュンルオン高速道路からベンルック（ロンアン）まで5kmの渋滞。写真:ホアン・ナム
今年初め、トゥエンクアン-フート高速道路プロジェクトを視察した際、首相は高速道路は2車線にすべきではないとの意見を表明した。すべての高速道路は長期的なビジョンを持ち、4車線、緊急車線、および設計速度80〜100 km/hの最低基準を満たす必要があります。その後、首相は計画投資省に対し、緊急車線を含む少なくとも4車線を確保するために高速道路プロジェクトへの資本配分を見直すよう指示した。
運輸省の統計によると、現在全国で2車線規模の第1フェーズを実施している高速道路プロジェクトが11件あり、総投資額は64兆5,600億ドンを超えている。同省は、11の高速道路プロジェクトの投資規模を2車線から4車線に拡大するには、さらに59兆7,600億ドンが必要になると見積もっている。
また、国会は第5回国会質疑決議において、行政手続きの改革や投資手続きの処理時間の短縮などを求めた。交通インフラ投資プロジェクト、特に国家の重要なプロジェクトと交通部門の重点プロジェクトの建設進捗を加速し、品質と効率を確保します。
2023年には、各省庁や部門は、いくつかのBOTプロジェクトの困難さと欠点を完全に解決するための具体的かつ実行可能な解決策を提案する必要があります。 2025年までに、全国で約3,000キロの高速道路を整備し、東部の南北高速道路を基本的に開通させることを目指しています。南北高速鉄道事業への投資政策の決定を国会に提出する。
国会は、車両登録や運転免許に関して、法律に違反する個人や団体に対しては厳重な対応をとり、車両登録活動を速やかに正常化するよう求めている。 2023年には、車両検査分野における国家管理機能と公共サービス提供を分離し、サービス提供の社会化を推進します。
国会は政府、首相、各省庁に対し、運輸業の運転手に対する規制を早急に完成させ、訓練、試験、運転免許証の交付、取り消し、管理の質を向上させ、訓練後の管理ソリューションを研究するよう指示した。運転免許の訓練、試験、付与における腐敗行為や不適切な行為を厳しく取り締まる。麻薬中毒者や行動能力または健康能力が不十分な人々に運転免許証を発行する慣行を廃止します。
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