海洋進出の時代

川沿いの街から海へ向かう都市部へ

あと1週間も経たないうちに、カンザー島地区の住民は歴史的な瞬間、カンザー海侵都市区域の起工式を目撃することになる。このプロジェクトの計画面積は約2,870ヘクタールで、総投資額は約90億ドルで、カンザーをシンガポール、マイアミ（米国）、オーストラリアなど世界の海侵地域と十分に競争力のある観光地、リゾート地、投資地に変えることが期待されています。それに伴い、ホーチミン市は11兆VNDを超えるカンザー橋と約50億ドルのカンザー国際スーパートランジット港の建設開始を目指しています。当初、カンザー橋は4月30日に着工する予定だったが、2060年までのビジョンを含む2040年までの市のマスタープランが承認されていないため、このプロジェクトは市人民評議会に投資政策の検討を提出するのに十分な根拠を持っていない。運輸省は、市のマスタープランが承認された後、書類を完成させて所轄官庁に提出し、予備的実行可能性調査報告書の承認を得て、今年中にプロジェクトを開始し、2028年に完了させると述べた。

沿岸都市部はカンザーを地域クラスのリゾートに変えるでしょう。カンザーを国際物流センターに変えるスーパーコンテナ積み替え港。道路と高速鉄道の両方でホーチミン市の中心部に直結...これらのプロジェクトはすべて、カンザーがアジアとヨーロッパの海上ルート上の有名な海洋港としての地位を回復し、2021年から2030年のホーチミン市計画について意見を述べた際に政治局が示した、2050年までのビジョンに沿った、川に沿って海に面したグローバル都市になるというビジョンを実現する絶好の機会を開いています。

カンザー沿岸都市部の展望

写真：VG

歴史を振り返ると、ホーチミン市が東海とつながったのは、1978年にズエンハイ区（現在のカンザー区）が合併してからです。中心部から約50km離れたカンザー区は、市内で唯一海に面した区で、南西から北東方向に23kmの海岸線が走り、ロンタウ川、カイメップ川、ゴーザー川、チーバイ川、ソアイラップ川、ドントラン川などの大きな河口があります。 1990年代以降、ホーチミン市政府は市を南、つまり東海に向かって開発する政策をとってきた。 CT&Dグループ（台湾）の協力により、南部の数千ヘクタールに及ぶ広大な放棄地（酸性硫酸塩汚染による）が、タントゥアン輸出加工区、ヒエップフック工業団地、フーミー火力発電所、フーミーフン都市圏へと生まれ変わりました。これらは第一歩です。それ以来、海に向かって発展することは、ホーチミン市の何世代にもわたる指導者と人々の願望であり意志でした。同市は、長期的な発展ビジョンは海洋経済、海洋都市圏、国際的な連携を基盤とする必要があると判断した。しかし、願望と現実の間にはまだ大きなギャップがあります。これまで、上記のような一連のスーパープロジェクトによって、ホーチミン市の河畔都市への大きな海への旅は本当に加速してきました。

ホーチミン市の新たな成長の原動力

ハノイ国家大学のグエン・ホン・トゥック准教授は、「長年にわたり、ホーチミン市の海洋経済の潜在力と優位性は、市の総合開発戦略において十分に考慮されてきませんでした。これは、主導的立場にあるホーチミン市が多くの課題に直面しているという、ホーチミン市にとって「あまり好ましいとは言えない」現実の一因となっている、残念なことの一つです」と率直に述べました。

「1995年にはホーチミン市の経済規模はハノイ市のほぼ2倍でしたが、現在ではその比率は1.7倍未満にまで低下しています。ドンナイ省、ビンズオン省、ハイフォン省、クアンニン省、ヴィンフック省、タイグエン省など、他の多くの地域は、現在も今後10年間もホーチミン市と同等の競争相手ではありませんが、一部の分野では直接競合する可能性があります。ある側面では、近年、ホーチミン市ではなく、これらの地域が地域間の刺激と競争を生み出す主な要因となっています」と、グエン・ホン・トゥック准教授は述べています。

グエン・ホン・トゥック准教授によると、この都市の現在の開発はまだ初期段階にあり、国際的に名声のある都市部としての成熟には至っていないという。しかし、ホーチミン市は東南アジアにおいて多くの地政学的利点を備えた位置にあり、今後10～20年以内に地域および国際金融センターへと発展するための条件と可能性をすべて備えています。政府の支援と、あらゆるレベルの指導者の政策と行動の大きな変化により、これはホーチミン市が約20年間逃した機会を取り戻し、経済の原動力としての地位を再確認する絶好の機会となります。

「ホーチミン市には、いずれも河川と海運経済に由来する3つの主要な原動力があり、過去300年にわたり、この経済の生命線と共に歩んできました。したがって、河川と海運経済と水上都市を結び付け、発展の原動力とならなければなりません。ブンタウ、カンザー、ゴーコンの沿岸都市圏は、ホーチミン市にとって海洋経済の『最前線』となり、付加価値の高い海洋経済と国際海上取引の発展の機会を積極的に取り込むことになります。この沿岸都市回廊は、ホーチミン市が地域や世界へのより強力な玄関口となるための足がかりとなるでしょう。ホーチミン市は、南部経済圏の発展において重要な役割を果たすだけでなく、インド・メコン経済回廊や米国のインド太平洋戦略といった国際戦略においても重要な役割を果たすことになるでしょう」と、グエン・ホン・トゥック准教授は強調しました。

同じ見解を共有している元天然資源・環境副大臣ダン・フン・ヴォ教授博士は次のようにコメントした。「海洋経済の発展と土地の干拓は、全世界の傾向です。」中国はこれまで海洋経済を発展させ、それによって山岳経済を発展させるための資源を創出するという戦略を提唱しており、成功を収めている。ホーチミン市にとって、カンザーはカイメップ・チーバイ深水港に隣接する唯一の地域であり、海洋経済活動を展開できる唯一の海に隣接した地点でもあります。今後の行政単位の計画と再編において、バリア・ブンタウ省がホーチミン市と合併した場合、カンザー港はバリア・ブンタウ省内の他のよく機能している港とともに、市の能力と新たな発展の勢いを増大させるだろう。

「ベトナムは長年、海洋経済の発展を訴えてきましたが、大規模な国際プロジェクトは未だ実現していません。できる限り多くの土地を、そしてできるだけ早く埋め立てる必要があります。なぜなら、遅れれば遅れるほど、他国との競争力が低下し、陸上における経済発展の原動力も徐々に枯渇してしまうからです。ホーチミン市は、カンザー港を通じて海に面すれば、新たな発展の勢いを得るでしょう。まだ埋め立てが終わっていなくても、計画を適切に実行し、海洋環境への影響を評価して適切な場所を選定し、ベトナムの海域を効果的に開発していれば、恐れる必要はありません」と、ダン・フン・ヴォー教授は語りました。