オーバーロード
クアンナム省人民委員会が運輸省に緊急措置の検討と実施を要請し、全ルートの改良と改修が完了するまで、鉱石を輸送する5車軸以上のトラックの国道14D号線の通行を禁止するよう要請して初めて、企業は「反応」した。
運輸省が省人民委員会に運輸省およびベトナム道路管理局と協議してこの禁止令を発令するよう要請したわずか数日後、ベンギエン橋からナムザン国際国境ゲートまでの国道14D号線で定期的に運行している運輸・物流企業12社が、クアンナム省当局、ベトナム道路管理局、経済区・工業団地管理委員会、運輸省に検討を要請した。
諮問機関と省人民委員会は、「禁止」を要請した理由として、現在、国道14D号線には、ラオスからナムザン国際国境ゲートを通ってベトナムへ向かう鉱石運搬車両（5軸以上の車両、総重量約48トン）が毎日多く（約250台）、道路が急速に劣化していることを挙げた。
これらの車両が国道14D号線を走行する場合、道路維持管理に定められた予算を超え、維持、修理、交通安全の確保が困難になるだけでなく、この路線は依然としてカーブが多く、半径が小さく、幅が狭く、改修もされていないため、交通渋滞や環境汚染を引き起こしています。
ナムザン国際国境ゲートを通る鉱石輸送は、移動の利便性と混雑の回避のため、積載量が小さい（30トン以下）通常のトラックに乗り換えて行うことができます。
ナムザン国際国境ゲート管理委員会の推計によると、毎日約250台の5車軸車両（全車種の85％以上を占める）が国境ゲートを通過している。
昨年の同時期と比較して、2024年第1四半期の通過貨物は1,925％（200,026トン）増加し、国境ゲートを通過する車両総数は407％（14,114回以上）増加しました。 2024年第2四半期には150%増加し、2024年末までに200%増加すると予測されており、その後も非常に力強く成長するでしょう。
国道14D号線沿いの運輸・物流事業者は、この提案が実施されれば、物流コストの高騰により多くの困難に直面するだろうと述べた。
同社によれば、QL14Dは高い山々や多くの険しい峠を通過する特殊なルートであり、荷降ろしを整理するための平地はない。小型トラックによる鉱石輸送は交通量を大幅に増加させる一方で、既存の道路幅が狭く路面状態が悪いため、多くの局所的な渋滞箇所が発生することは間違いありません。
ビジネス調査によれば、セコンの鉱山には非常に大きな埋蔵量がある。フォンサック社のカ・ルム炭鉱は8億2600万トン以上の埋蔵量が承認されており、LBD社のボーキサイト鉱山は3億4000万トン以上の埋蔵量が承認されており、ラオスの他の多くの鉱山も採掘を計画している。
国境ゲートを通過する貨物の量は増加するでしょう。 2023年半ば以降、運輸・物流事業者は貨物所有者や鉱山所有者と長期輸送契約を締結している。
多くの企業は、ナムザン国際国境ゲートの円滑な発展を期待して、鉱石を輸送するために5軸以上の車両を購入するために多額の資金を投資しています。
5軸以上の車両の国道14D号線での走行を禁止すると、輸送コストの増加により、国境ゲートからベトナムの港までの物流ルートが「窒息」する恐れがある。多くの企業は契約違反で罰金を科せられる一方、国境検問所は交通の混乱により大きな収入源を失うことになる。
解決策は何ですか?
運輸省とベトナム道路管理局は、クアンナム省の「鉱石を積んだ5車軸以上のトラックの国道14D号線の通行を禁止する」という提案についてまだコメントしていない。
しかし、経済専門家によると、国道14D号線はベトナムとラオス間の貿易にとって重要なルートであり、メコン地域交通システムにおける重要な東西経済回廊でもある。
多くの水力発電、火力発電、風力発電プロジェクトに投資されています。セコンの鉱業鉱山（ボーキサイト、石炭など）が産業開発されると、ナムザン国際国境ゲートを通過する貨物の量が劇的に増加するでしょう。
運輸省の発表によると、ベンザン橋からナムザン国際国境ゲートまでの国道14D号線の74.4kmの道路維持費は年間約40億ドンで、少なすぎるという。国際国境ゲートの開発を促進するためにこのルートを改良・拡張する計画は、さまざまな理由からまだ実行されていません。
タンファット投資貿易株式会社（2023年8月からラオスからチューライ港まで鉱石を輸送する会社）の副社長トラン・トリ・ヒュー氏は、専門の輸送事業者は、高速道路14Dの円滑な運営を確保するための管理機関の困難さを明確に理解していると述べた。
同社とナムザン国際国境ゲート管理委員会との作業会議において、同社は国道14D号線の維持管理に参加するための資金提供を繰り返し要請してきた。
同社は、クアンナム省人民委員会と関係機関に対し、国道14D号線の交通を確保するための合理的かつ適切な計画を検討し、早急に策定するよう要請する。同時に、既存の困難や障害を取り除く解決策もあり、国境ゲートを通過する交通がますます安全で、より便利で、よりオープンになる条件が整えられています。
2010 年 9 月 15 日にハノイで調印されたベトナム社会主義共和国政府とラオス人民民主共和国政府間の道路自動車の国境通過の円滑化に関する協定を実施する議定書 (2010 年 12 月 15 日に発効) の第 26 条では、サイズ超過および積載超過の車両の検査は国境に最も近い国境ゲートまたは車両重量検査所で 1 回のみ実施されると規定されています。
過積載車両は検査場で荷降ろししなければなりません（5軸車両は禁止です）。クアンナム省運輸局の車両積載量管理に関する検査局による4回の積載量計測（2023年1月から2023年11月まで）を通じて、積載量を10.5％超過した車両は1台のみでした。残りの数は超過していますが、わずかです（10％未満）。
これまで、鉱石トラックは国道14D号線の交通に参加する際、規定に従って積載量を確保してきました。一方、移転が承認されたとしても、ナムザン国際国境ゲート経済特区には依然として埠頭や倉庫が不足している。
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