代表のチン・スアン・アン氏は、航空券の価格が高いのは必ずしも燃料や需要と供給の差によるものではなく、むしろ企業による投入コストの不合理な計算によるものだと述べた。
3月18日の質疑応答で、国防安全保障委員会の常勤委員であるTrinh Xuan An氏は、航空券や電気など一部の品目の価格管理は「多くの問題を抱えている」と認めた。
同氏によれば、価格管理には完全な法的枠組みがあるが、航空運賃が上昇する一方で国有企業が損失を報告しているという矛盾がある。電気料金でも同じことが起こります。
「航空券価格の上昇は必ずしも燃料や需給によるものではない。現在、ベトナム航空のコストは高すぎて価格に直接影響を及ぼしているため、投入コストを透明化する必要がある」と同氏は述べた。
国防・安全保障委員会の専門委員は、財務省に対し、投入コストと企業や国民への利益の透明性を確保しながら、価格算出の見直し、検査、検討を行うよう要請した。
国防安全保障委員会委員のチン・スアン・アン氏が3月18日午前に尋問した。写真:国会メディア
ハルコム・ベトナム株式会社の取締役会長ファム・クアン・フアン氏も同様の見解を示し、航空業界の航空券価格の高騰と損失は納得のいくものではないと述べた。
「チケット価格を上げることで必ずしも高い収益が得られるわけではない。需要と供給の最適なバランスを見つけなければならない。チケットは安くても販売数が増えれば収益は高くなる」とフアン氏は述べ、財務大臣に適切な解決策を提案した。
3月1日より、500km以上の飛行を伴う国内航空券の上限価格が5万～25万ドン値上がりします。例えば、1,280km以上のフライトの場合、上限価格は400万VNDとなり、従来より25万VND値上がりしています。この圧力により、ホーチミン市からディエンビエンまでのルートの「最高価格」は往復800万VNDにまで達し、ホーチミン市からタイへのツアーの価格よりも高くなる可能性があります。
ホー・ドゥック・フォック財務大臣は、航空運賃は運輸省が定めた価格帯で管理されており、「その範囲を超えてはいない」と説明した。
現在、一部の国では、航空機の上限価格を撤廃し、市場の需要と供給に応じて企業が自ら決定できるようにしています。しかし、物価法では依然としてチケット価格の上限が定められており、事業者は規定に従って営業しているため、物価に関する法律に違反したわけではない。
ホー・ドゥック・フック財務大臣は3月18日午前、質問に答えた。写真:国会メディア
財務大臣はまた、新型コロナウイルス感染症のパンデミックによる国内・国際便の混乱で航空業界が直面している困難についても改めて強調した。最近、この業界は地政学的紛争や経済低迷の影響を受けており、ロシアや日本などの一部の市場からベトナムへの観光客が減少しています。
「バンブー航空は多くの路線を削減し、ベトジェットも困難に直面している。ベトナム航空は最大37兆ドンの損失を累積しており、年間の最高利益はわずか3兆ドンだ」とフォック氏は語った。
大臣によれば、投入コストを削減し、運航サービス体制を再構築し、経営とコスト削減を図ることが民間企業が最も懸念している課題だという。ベトナム航空に関しては、企業の国家資本管理委員会や運輸省も非常に関心を持っています。
一方、財務省は企業に対し、人員の合理化、品質の向上、業務の効率化などを求めている。
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