登録とBOTの取り扱いについて

６月末には車検が安定し、手数料の値上げも検討される。

国会法務委員会のグエン・チュオン・ザン副委員長は、車両検査について疑問を呈し、現在、車両検査センターの70％以上が非国営企業によって運営されており、資本を回収する必要があると述べた。しかし、彼によれば、現在の登録料の仕組みを維持するのは非常に困難であり、多くの登録センターが破産または解散せざるを得なくなる可能性があるという。ジャン氏はTTĐKの財務メカニズムの更新を検討することを提案した。

XCG 50-06V 自動車検査センター（ホーチミン市第7区）

グエン・ヴァン・タン大臣によれば、最近の車両検査事件は極めて深刻で、大きな結果をもたらしたという。個人および企業は登録できません。自動車検査業界だけでも、600人以上のリーダー、役員、従業員が起訴された。最大で281のセンターのうち106が閉鎖を余儀なくされました。タン氏は、運輸省は各省庁、特に公安省と緊密に連携し、国民や企業に役立つようすべての車両検査活動を再開する方法を見つけていると述べた。運輸省はまた、新車の初期検査を免除し、自動検査サイクル（約140万台の車両に適用）を延長する通達02号および08号を発行し、他国の規制に準拠することで、企業の時間とコストを削減しました。

タン氏も金融メカニズムを調整する必要性に同意した。運輸省は財務省と調整し、現行の管理価格リストから検査価格を削除することを価格法改正案に盛り込んだ。

グエン・ヴァン・タン運輸大臣（左）、チャン・ティ・キム・ヌン副大臣（クアンニン代表団）

質問を続ける中で、トラン・ティ・キム・ニュン副代表（クアンニン省代表団）は、運輸省による責任ある車両検査の「欠如」を指摘し、運輸省はすぐに対応策を打ち出さなかったと述べた。運輸省は、車両検査サービスの不足が人々の生活に及ぼす悪影響を誰よりも深く理解しているはずだ。腐敗や悪質な行為の防止には、「花瓶を割らずに鼠を打つ」ほどの知恵が求められる事務総長の視点をしっかりと理解する必要があると、ニュン氏は述べた。

この代表団はまた、トラン・ホン・ハ副首相に対し、政府の指導と運営の責任を明確にするよう求めた。同時に、レ・ミン・カイ副首相は、車両検査事件後の悪質な汚職防止について教訓を得るよう求められた。

国土交通大臣は、車両検査活動は6月末までに安定するだろうと述べた。

タン氏によれば、全国で検査官は2,000人余りしかいないが、検査事件後、その3分の1近くが失われたという。一方、車両検査員を採用するには、トレーニング、認定など多くの時間がかかり、場合によっては丸一年かかることもあります。運輸省の幹部らも、これは不可抗力の事態であり、さらに350人の検査官が採用されたと述べた。近い将来、運輸省は政府に対し、調整メカニズムにおいて生産ラインごとに必ずしも 3 人の検査官を必要としないよう政令 139 の改正を提案する予定です。 「今後の人的資源は確実に十分です。6月末まで、遅くとも7月初めには車両検査活動が正常に戻ることをお約束します」とタン大臣は強調した。

州が「停止」されたBOTプロジェクトを買い戻す提案

レ・ホアン・アン代表（ザライ省代表団）は、実際には多くの企業がBOT交通プロジェクトに投資したが、運輸省が国家予算で並行ルートやバイパスルートに投資し、プロジェクトの財務計画を混乱させたため、資本を回収できなかったと述べた。例えば、ダクラク省のホーチミン道路（QL14）を拡張するBOTプロジェクトは、供用開始から1年も経たないうちに運輸省が国家予算からブオンホータウンバイパスに投資したため、会社が倒産の危機に瀕した。

代表団の質問に対し、タン大臣は、これは「完全に計算することはできない」と述べた。その理由は、交通インフラの需要が大きく、リソースが限られているため、投資家が招待されているが、開発プロセスに伴い、接続交通への投資需要が多くのプロジェクトに影響を与えているからだ。

「東部の南北高速道路が全線開通すれば、交通の共有化によって多くの企業が影響を受けるでしょう。例えば、ダウザイ・ファンティエット高速道路は最近開通しました。先月だけでも、ビントゥアン省の国道1A号線にBOTステーションが開設され、交通量が83%減少しました。これは、人々がより速く、より混雑が少なく、そして無料の新しいルートを利用したためです」とタン氏は述べ、PPP法ではBOTプロジェクトの利益が125%を超えた場合、投資家はそれを国と分配することになっていると付け加えた。逆に利益が予想利益の75％を下回る場合は国がそれを分配することになります。

運輸大臣の回答は「説得力がない」と考えたグエン・ティ・トゥー・グエット副大臣（ダクラク省代表団）は、2018年以来、運輸省は半径5キロ圏内の人々のBOT駅での通行料を引き下げることを約束しており、その後、運輸省はこのBOT駅の買い戻しも提案したと述べた。グエット氏は、少なくとも地元住民のために価格と料金を下げるという約束を果たすための具体的なロードマップを持つことを提案した。グエン・クアン・フアン代表（ビンズオン代表団）と他の多くの代表は、行き詰まり解決されていないBOTプロジェクトの現状を提起し、運輸大臣に責任と今後の解決策を明確にするよう求めた。タン氏によれば、運輸省は過去にもこの事業を実施したが、特に国家管理機関と投資家の間で締結された契約に関連して多くの困難に直面したという。 「契約締結においては、国と企業は対等であるべきだ。多くのプロジェクトは投資家や国の責任ではなく、社会経済の発展と現実的なニーズによるものだ」とタン氏は述べ、BOT方式による8件のプロジェクトを国が買い戻すよう提案したと付け加えた。

4車線高速道路への投資に関して、グエン・タン・ハイ副大臣（トゥアティエン・フエ代表団）は、この地域にはカムロ-ラソンとラソン-トゥイロアンの2本の高速道路があるが、どちらも2車線しかなく、潜在的な安全上のリスクがあるという現状を説明した。代表者は運輸省に対し、2車線の高速道路の見直しを行ったか、また、いつ改良・拡張を行う予定かを質問した。

タン大臣は、完全な4車線高速道路、あるいは6～8車線以上の高速道路への投資は非常に正しく、必要であると述べた。首相は常に各ルートの完成に向けて投資するよう指示している。リソースは限られており、初期の交通量が多くないため、多くのルートでは 2 車線にしか投資できる資金がありません。 「首相の努力指示にもかかわらず、依然として2車線しかない路線が5路線残っています。運輸省はこれを重く受け止め、政府に拡張工事の継続を勧告しました。政府はまた、2車線高速道路を完全な4車線に改修するための資金と予算を優先するよう指示しました」とタン氏は述べた。

不当な運転指導の事例6件を警察に移送し、解明を求める

グエン・ティ・フエ代表（バクカン代表団）は、運転免許の訓練、試験、発行の管理には依然として多くの制限があり、麻薬中毒者や行動能力がない、あるいは健康状態が十分でない人々に運転免許証を発行している状況もあると述べた。フエ氏はこの状況を終わらせるための解決策を提案した。

運輸大臣は、薬物中毒者に運転免許証を発行している状況があることを認めた。運輸省は、教育、試験、免許取得など全般にわたる検査を実施し、違反が発見された場合は厳正に対処するとしている。運輸省は、6つのファイルを警察に提出して説明を求め、今後は薬物依存者や法的能力のない者への運転免許の訓練や交付が行われないよう管理を強化するよう通達を修正する予定だ。運輸省は、違反行為を厳格に扱うための指導と指導に重点を置くよう、すべての地方運輸局に指示した。 「現在、この業務は地方自治体に分権化されており、省庁は国家のみを管理しています。私たちは引き続き法文書の整備を進め、地方自治体がこの問題を主導、指示、管理できる環境を整えていきます」とタン氏は強調した。

ソースリンク: https://thanhnien.vn/chat-van-tai-quoc-hoi-nong-ve-dang-kiem-xu-ly-bot-185230608011520578.htm