高速道路建設業者は1立方メートルの砂を待つ必要がある

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カントー・カマウ高速道路8kmの建設を請け負う請負業者Trung Nam E&Cは、基礎用の砂を探すために何度も往復し、川で待機させて建設現場に砂を運ぶはしけを手配した。

パッケージXL01は、ハウザン省を通過する全長30kmのカントー-カマウ高速道路プロジェクトに属し、2023年1月に着工されます。請負業者は路面を整地し、土壌を掘削して盛土段階に入りました。

8kmの高速道路建設を請け負い、路盤といくつかの橋を建設するために、請負業者Trung Nam E&Cは約120万m³の砂を必要としているが、これまで割り当てられたのは約45万m³で、まだ約70万m³が不足している。砂不足により基礎工事の進捗が遅れた。ほぼ1年が経過したが、請負業者は約1.5kmしか完成していない。

Trung Nam E&C傘下のXL01パッケージ管理委員会のホ・ミン・ズオン委員長は、プロジェクト開始直後、請負業者はヴィンロン省、アンザン省、ドンタップ省全域で砂鉱山を探し、他の請負業者とともに現地の砂の割り当てを受けるために並んだと語った。 2023年に同社は3つの鉱山から少量の砂を割り当てられた。

今年、地元の砂鉱山が枯渇したため、請負業者はドンタップ省ホングー郡の河川鉱山からの砂の採掘に頼らざるを得なくなった。しかし、この鉱山では現在、1日あたり約3,000 m3の砂しか採掘されておらず、Trung Nam E&Cは約1,000 m3を購入している。一方、需要があるのは、地面を整地するための砂で、1日あたり3,000 m3である。

「砂1立方メートルごとに待たなければなりません。川にはしけが常に待機しており、建設現場に砂を運んでいます。砂不足のため、道路の一部は1ヶ月も完成していません。プロジェクトの進捗状況を非常に心配しています」とドゥオン氏は述べた。

2024年3月、ハウザン省ロンミー郡を通る南北高速道路区間の整地作業。写真：フオン・リン — 2024年3月、ハウザン省ロンミー郡を通る南北高速道路区間を平らにするための砂が不足している。写真：*フオン・リン*

砂の採掘量はわずかであるだけでなく、川岸浸食の危険性があるとして地元住民が砂の採掘に抗議しており、高速道路の建設現場が一時的に停止しなければならないことも時々ある。労働者と技術者のチームは道路の代わりに橋の建設に切り替えなければなりませんでした。「請負業者は建設を遂行する決意を固めており、地元当局も砂の採掘を支援しているが、砂の不足がプロジェクトに多くの困難をもたらしている」とドゥオン氏は語った。

一方、規制により高速道路建設資材には明確な原産地と請求書が必要なため、請負業者は市場で砂を購入することができません。砂の価格は市場価格よりも低い州単位価格に基づいて計算されるため、請負業者は外部から砂を購入すると損失が発生します。 10月までに請負業者は荷重を増やすため基礎工事を完了する必要があると予想されているが、砂が不足しているため、いつ完了するかは不明である。ドゥオン氏は、このパッケージは予定より8か月遅れていると語った。

チャウドック・カントー・ソクチャン高速道路プロジェクトも砂不足に直面している。アンザン省チャウタン郡とチャウフー郡を通るパッケージ43では、請負業者のフオンタン社が7キロの道路の基礎工事に約150万立方メートルの砂を必要としているが、これまでにアンザン省の砂鉱山から受け取っているのは8万立方メートルのみである。この量は公道と橋の基礎を建設するのに十分であり、幹線道路全体は2023年末から現在までまだ砂を待っている状態です。

パッケージ43のエグゼクティブディレクター、グエン・マイン・トゥアン氏によると、砂を待つ間、建設チーム全体がルート上の橋の建設に集中する必要があるとのこと。請負業者は橋の建設の進捗を確認していますが、基礎となる砂が不足しているため、道路は非常に困難です。パッケージ43は予定より約3か月遅れています。

チャウドック - カントー - ソクチャン高速道路パッケージ43での杭工事 — チャウドック - カントー - ソクチャン高速道路パッケージ 43 での杭工事。写真：*フォン・リン*

過去 3 年間、交通工事では基礎資材 (砂、土) の不足がよく見られました。北部および中部地域にも地中鉱山および岩石鉱山があります。南部には土壌鉱山はなく、川砂資源が枯渇する中、砂鉱山に頼るしかない。南部の2つの主要な交通プロジェクト、カントー・カマウ高速道路とチャウドック・カントー・ソクチャン高速道路では、深刻な砂不足に陥っている。

運輸省は2月に開催された国家重要プロジェクト・事業指導委員会第9回会議で、カントー・カマウ高速道路の盛土には1900万立方メートルの砂が必要になると予想され、アンザン省、ドンタップ省、ヴィンロン省が1602万立方メートルの供給を手配しており、298万立方メートルが不足すると発表した。

これらの州は総埋蔵量1,160万立方メートルの砂採掘を組織していますが、供給状況は非常に悪いです。 2024年1月末までに、カントー・カマウ高速道路建設現場に運ばれる砂の総量は200万立方メートル超にしか達しない。

チャウドック - カントー - ソクチャンプロジェクトでは、ハウザン省とカントー市が、アンザン省からの砂の供給量が約500万立方メートル（38%に達する）であると判断し、近隣の地域に820万立方メートルの砂を供給する必要があると発表した。運輸省は、砂鉱山を請負業者に付与する手続きの実施が依然として遅く、特に所有者が国の補償価格よりもはるかに高い価格を提示したため、譲渡価格や土地リースに関する所有者との交渉に問題があると評価した。

天然資源・環境省によると、メコンデルタでは現在、2020年から2029年までの砂採掘ライセンスが60件あり、総埋蔵量は6,300万立方メートル以上、年間総採掘能力は約1,400万立方メートルに達する。現在までにメコンデルタに残っている砂の埋蔵量は約3,700万立方メートルです。

一方、交通インフラに限って言えば、この地域で2022年から2025年にかけて整備される6本の高速道路には約5,000万m³の砂が必要となり、そのうち2023年には約1,700万m³、2024年から2025年には約3,000万m³が必要となる。さらに、省の交通プロジェクトでは、2023年から2024年にかけて約3,600万立方メートルの砂が必要になります。

したがって、残りの3,700万立方メートルの砂が採掘されたとしても、メコンデルタ地域は今後3年間で輸送インフラ用の砂の需要の約40％しか満たすことができないだろう。

ドアン・ローン

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