11月14日午後、ホーチミン市運輸局は、決議98によりホーチミン市が試験的に実施することが認められているBOT形式に基づき、市の玄関口にある既存道路の改修と拡張を行う5つの投資プロジェクトの事前実行可能性調査について協議するための会議を開催した。
2025年末までに最初のプロジェクトを開始することを目指しています
会議の議長を務めたホーチミン市運輸局長のトラン・クアン・ラム氏は、ホーチミン市は決議98に従い、既存の道路にBOT方式で交通インフラに投資する仕組みを持っていると述べた。しかし、これはパイロットプロジェクトであるため、実施する際には、宣伝、透明性、効率性を確保するために、綿密な監督と評価を行わなければならない。
ホーチミン市内の道路の交通マップと実施が予定されている5つのBOTプロジェクト。
選定プロセスを経て、ホーチミン市人民評議会は、BOT モデルに基づいて建設される 5 つのルートの調査を許可しました。これらは研究のために国家予算が投入された路線です。運輸局が投資部門となり、実現可能性調査報告書を準備して市人民委員会に提出し、承認を得ています。
林氏は、実施ロードマップについて、2024年12月（遅くとも2025年1月まで）に予備的実行可能性調査報告書を草の根評価評議会に提出すると述べた。 2025年第1四半期の投資方針の承認。実行可能性調査レポートを作成する請負業者を選択します。調査、実現可能性調査報告書の作成、投資家の関心の調査。 2025年第3四半期に実現可能性調査報告書を承認します。投資家を選定し、2025年末までに最初のプロジェクトを開始するよう努めます。
ラム氏によると、既存の道路でのBOT建設は、国民、国家、投資家の利益を調和させる必要がある。交通と社会に良い影響を与える;建設中に技術的ソリューションを適用して進捗を加速し、交通への影響を最小限に抑え、迅速に運用を開始します...さらに、参加投資家は決議98の規定に準拠するかどうかも検討します...
ホーチミン市運輸局長トラン・クアン・ラム氏。
5つのゲートウェイルートの拡張が緊急に必要
ホーチミン市への5つのゲートウェイルートがBOTとして提案されており、国道1A号線（キン・ドゥオン・ヴオン通りからロンアン省境まで）、国道13号線（ビン・チュウ橋からビン・ズオン省境まで）、国道22号線（アン・スオン交差点から環状3号線まで）が含まれます。南北軸道路（グエンヴァンリン通りからベンルック・ロンタン高速道路まで）ビンティエン橋と道路（ファムヴァンチー通りからグエンヴァンリン通りまで）の建設。
現在、5つの路線すべてにおいて、特にラッシュアワー時や休日には深刻な交通渋滞が発生しています。それに伴い交通事故も続発しており、路線の運行能力は低い水準にとどまっています。
これを基に、コンサルティングユニットは、低地道路、高架道路を建設し、他の種類の交通手段を組み合わせるという提案に従ってルートを構築する計画を提案した。
ホーチミン市の玄関口での交通渋滞はますます深刻化している。
国道13号線では、ビンフック交差点からビンロイ交差点までの現在の道路幅は19～26.5メートル、車道幅は14.5～14メートル、中央分離帯は0.5メートル、歩道は4～8メートル、路線延長は約5.9キロメートルです。
提案されている計画は、低い道路と高架の高架橋を建設することです。そのうち、ビン・チュウ橋からビン・フオック交差点までを結ぶ高架道路の長さは3.7kmです。このルートには、ビン・チュウ - ファム・ヴァン・ドンインターチェンジと、国道1A号線と国道13号線の交差点にある最終インターチェンジを含む、3層のインターチェンジが2つあります。
この路線では、総投資額は19兆9,530億ベトナムドンと見込まれており、そのうち約1,150世帯、面積約18ヘクタールが影響を受けることになる。
Xo Viet Nghe Tinh - Dinh Bo Linhルート（Binh Thanh地区）でも深刻な交通渋滞が発生しているため、コンサルティングユニットは、Binh Trieu橋からHang Xanh交差点までの追加セクションを調査して建設し、北の玄関口と市内中心部を結ぶ交通軸を作成し、「ある場所から別の場所への交通渋滞の転送」を回避することを提案しました。
国道1A号線の高架道路と低地道路の設計。
国道1号線は、ホーチミン市の西の玄関口に位置するルートで、起点はアンラック交差点とキン・ドゥオン・ヴオン通りを結び、終点はロンアン省との境界となります。路線上には12の交差点があり、そのうち3つの立体交差交差点（タンキエン交差点、ビントゥアン交差点、環状3号線交差点）が相互に接続しています。
この道路は混雑しており、アンラック交差点からトランダイギア通り、ビンディエン橋、ビントゥアン交差点にかけて交通渋滞が頻繁に発生します。
同部隊は、全長9.6キロ、断面60メートルの低地道路と高架道路を一部区間に建設する計画を提案した。この場合、異なるレベルの交差点を完全に構築することが推奨されます。予想投資額は15兆8,970億VND。
QL22区間は全長8.7km、投資額は約8兆8000億ベトナムドン。
国道22号線、アンスオン交差点を起点とし、環状3号線を終点とする路線距離は8.7kmです。部隊は、ルート上の7つの交差点に高架を組み合わせた低レベルのルートを提案した。高架オプションは、環状3号線と地下鉄2号線の中間にあるアンスオンを結ぶ高速交通にサービスを提供するものです。ルート上には3つの大きな交差点があり、いくつかは高さが異なります。プロジェクトの総投資額は8兆8,100億ベトナムドンになると見込まれている。
南北軸では、グエン・ヴァン・リン通りからベン・ルック・ロンタン高速道路までの区間で、2本の並行道路が建設されており、中間のプロジェクトは拡張される予定です。この路線は、交差点付近の用地確保のみで済むため便利だと考えられている。将来的には、市内中心部からヒエップ・フオック（ニャーベ地区）まで地下鉄4号線が通る予定だ。
しかし、ルート上には大きな水道管があるため、ルートの中心からずれた位置に４車線の高架道路を建設する案を提案した。高架道路の全長は7.2kmで、グエンヴァンリン交差点2箇所とベンルック・ロンタン高速道路との交差点が含まれる。総投資額は8兆4,830億ベトナムドンとなる見込み。
最後に、ビンティエン橋ルートは、出発点はファムヴァンチー通りの交差点、終点はグエンヴァンリン通りの交差点で、国道50号線から約600mです。路線の長さは3.6kmで、総投資額は約6兆8,630億ベトナムドンとなる。
ローラインとハイラインの組み合わせ
会議では、専門家や投資家がルートの設計・建設計画のほか、用地の整地、投資、資本回収の計画について意見を述べた。
デオカ交通インフラ投資株式会社の取締役会副会長レ・クイン・マイ氏は、コンサルティング部門は高架道路を建設するか低地道路を建設するかを検討すべきだと提案した。彼によると、美しさを失わないためには高架道路の建設を制限する必要があるとのこと。 「その代わりに、主要な交差点を地下化し、トンネルを建設するという選択肢を検討すべきだ」と彼は語った。
デオカ運輸インフラ投資株式会社副会長、レ・クイン・マイ氏。
マイ氏はまた、プロジェクトの財務計画には柔軟な基準が必要だと述べた。彼によれば、区間ごと、キロメートルごとに料金を徴収することが可能とのこと。
財政参加率に関しては、資本回収期間を短縮するには国家予算の50％または70％の参加が適切だとマイ氏は述べた。最も良い回収期間は約 20 年です。
「土地の整地も非常に困難だ。そのため、市はこの段階を別のプロジェクトとして切り離し、地元に実施させる必要がある」とマイ氏は提案した。
ホーチミン市インフラ投資株式会社（CII）のレ・クオック・ビン総裁も、市内に高架道路を建設する必要はまだないので、まずは低地の道路を建設しようと述べた。しかし、開発プロセス中に交通量が多い場合、投資家は契約に従って高架道路を建設する必要があります。
ホーチミン市インフラ投資株式会社（CII）のレ・クオック・ビン総裁。
ビン氏によれば、今高架道路を建設すれば、首都は非常に大きくなるだろう。したがって、2 つのフェーズに分割する必要があります。フェーズ 1: 低レベルの道路、低レベルの交差点、高架道路、地下道。
一方、決議98の実施に関する諮問委員会の議長であるトラン・デュ・リッヒ博士は、異なる意見を表明した。短期的には、多くの土地の整地が必要となるため、道路の表面をあまり広く開けるべきではない。必要に応じて、人々への影響を制限するために高架道路を建設します。
マイ氏と同様に、ビン氏も土地の開拓は大きな問題だと考えている。 「したがって、請負業者がプロジェクトに資金を投入し、拘束しなければならない状況を避けるために、プロジェクトは現場の整地作業が90％に達したときにのみ実施されるだろう」と彼は述べた。
会議で、トラン・ドゥ・リッヒ博士は次のように述べた。「市はまず1～2のプロジェクトを迅速かつ確実に実施する必要がある。決議98の3年間が2026年にまとめられてから初めてプロジェクトを実施するという状況を避けるためだ。」
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出典: https://www.baogiaothong.vn/nha-dau-tu-ban-phuong-an-lam-5-du-an-bot-mo-rong-cac-cua-ngo-tphcm-192241114142952825.htm
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