2024年12月1日より、クアロ町（旧）の7つの区とギロック地区の4つのコミューンが正式にヴィン市に合併されます。ここの人々は、ヴィン市の人々と同じように、ベントゥイ1料金所を通る無料政策を享受したいと考えています。しかし、この要求は受け入れられませんでした。

ダン・ティエン・チュン氏（1986年生まれ、クア・ロー町在住）は憤慨した。「長年、ビン市の住民はベン・トゥイ1駅を通る際に料金を免除されてきました。私たちは合併したばかりで、ビン市の住民でもありますが、それでも料金を支払わなければなりません。私たちは要請しましたが、企業側は受け入れてくれませんでした。」

2月14日、ビン市バイパスBOT支社（Cienco 4グループ傘下）の代表者はVietNamNet記者に対し、同支社はベトナム道路管理局に対し、ビン市に新たに合併した7つの区（ギハイ、ギホア、ギフオン、ギトゥ、ギトゥイ、ギタン、トゥトゥイ）と4つの自治体（ギタイ、ギフォン、ギスアン、フックトー）の人々と企業の車両に対してベントゥイ1駅での料金を値下げしないよう要請したと語った。

その後、ベトナム道路管理局は、この内容について合意するために、ゲアン省とハティン省の人民委員会に文書を送った。

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ゲアン省とハティン省を結ぶベントゥイ1橋の料金所。写真: ティエン・ルオン

これについて、ビン市バイパスBOT支社の代表者は、南北高速道路が建設されて以来、ベントゥイ1料金所の収入が半減したと述べた。

「南北高速道路がまだ開通していなかった頃、1日の収入は10億ドンだった。高速道路が開通した後、収入は半減した。クアロー村と4つの村の住民の料金が免除されれば、収入に影響が出るだろう。住民がこの困難を共有してくれることを願っている」とビン市バイパスのBOT支社の代表者は語った。

なお、規定により、車両割引範囲は駅周辺半径5km以内、特別企画の場合は10km以内のみ適用となります。一方、クアロとギロック地区の4つのコミューンは駅から遠すぎます。

「2017年、運輸省は料金所の通行料金を引き下げる際には、財務計画、割引の範囲と距離を確保する必要があると規定した。通常の距離は5キロ以内だが、特別な場合は割引が10キロとなる。調査によると、クアローと4つの村はすべてこの距離を超えている」と、ビン市バイパスのBOT支社の代表者は付け加えた。

この代表者はまた、人々はクアホイ橋を短距離であれば料金を支払わずに通行することも選択できると述べた。

以前、2017年に、人々はビン市バイパスを使用していないのに料金を支払わなければならないと考え、ベントゥイ1料金所に対して抗議活動を行った。その後、当局と投資家は、ヴィン市、フングエン郡（ゲアン省）、ホンリン町、ギスアン郡（ハティン省）の住民の車両料金を100％引き下げることで合意した。

シエンコ4グループが投資した、ビン市を通る国道1号線バイパスのBOTプロジェクトは、総投資額3,780億ドン、全長25.8kmで、ベントゥイ1駅で通行料を徴収して資本を回収する。2012年にベントゥイ2橋が完成し、投資家はベントゥイ2橋駅で追加通行料を徴収し続け、同時にハティン市を避けてベントゥイ南部の国道1号線区間を拡張するプロジェクトを実施した。

この新しいプロジェクトは全長35キロメートル以上、総投資額は2兆4,300億ベトナムドンを超える。投資家はベン・トゥイ1駅と2駅で資本回収のため通行料を徴収し続けています。Cienco 4の情報によると、予想される通行料徴収期間は29年以上（2005年から）です。これら2つの放送局を通じた月間収益は平均約200億VNDです。残りの回収期間は10年以上となる見込みです。