タインホア市の東部バイパスは深刻な劣化状態にある。

タインホア市の東バイパスであるQL1区間は劣化しており、路面が損傷しており、交通安全に潜在的なリスクをもたらしています。

人々のフィードバックによると、タインホア市の東側バイパスである国道1号線の区間は深刻な劣化が見られ、人々の移動が困難になっているという。

タンホア市バイパスBOT株式会社が投資したタンホア市東部バイパスQL1区間は、総延長10km以上で2009年に供用開始された。

実際には、過去数年にわたり、全長10キロを超えるタンホア市バイパスルートである国道1号線の区間は深刻な劣化が進み、交通安全に潜在的なリスクをもたらしているが、改修が行われておらず、交通関係者の不満を招いている。

「この道路はクアンティン区の交差点からビッグCのロータリーまでひどく損傷しています。路面はデコボコで、縫い目が不揃いな破れたシャツのように継ぎはぎだらけです。乾季には埃っぽく、雨季には水浸しになります。この道路を運転すると、まるで林道を馬に乗っているような気分になります」とタインホア市の住民であるNVNさんは語った。

雨が降るたびに道端に水が溜まります。

タンホア市バイパスBOT株式会社が投資した、タンホア市東部バイパスである国道1号線区間は、総延長10km以上、路盤幅26mで2009年に供用開始されたことが分かっています。

このルートは、自動車用 4 車線、非自動車用 2 車線、幅 5 メートルの中央分離帯、および 5 つの橋と交差点で設計されています。プロジェクトの初期投資総額はBOT形式で8,220億VNDです。

ベトナム道路管理局（現ベトナム道路管理局）と投資家との間の事業契約書および付属書類によると、タインホア市バイパスの資本回収のための通行料徴収期間は27年8か月以内に実施される予定であり、収益創出のための通行料徴収期間は3年間延長される予定である。

しかし、2017年8月、運輸省は状況を評価した結果、運営者が投資資本以上の収益を回収したと判断し、7年2か月後にタオ・スエンBOT駅の運営停止を要請した。

橋の伸縮継ぎ目も緩んでおり、定期的に修理されていません。

それ以来、タインホア市の東バイパスの維持・補修は宙に浮いたままとなっている。長年にわたり、タインホアバイパスBOT株式会社の代表者は、通行料徴収の停止により、被害を修復し、交通を確保するための資金源がないと主張してきた。

一方、同路線はタインホアバイパスBOT株式会社から運輸省（現建設省）に引き継がれていない。道路管理区IIでは、交通参加者の安全を確保するため、道路管理建設株式会社472に道路の維持管理と補修を指示していますが、まだ主に一時的なものです。

過去には、一時的なパッチは一時的なものであり、人々の旅行を困難にしていました。

この問題について、タンホアバイパスBOT株式会社の副社長であるTrinh Dinh Quang氏はGiao Thong紙に対し、現在、国道1号線のタンホア市バイパスルートは高速道路QLDB IIエリアに引き渡されていると語った。メンテナンスと修理は QLDB II エリアによって行われます。

これに関して、高速道路管理局II.1（高速道路管理区域IIの下）のブイ・トロン・トゥエ局長は、「この路線区間は資産の引き渡しのための目録作成中であり、まだ公的所有権が確立されていないため、省庁は定期メンテナンスのための資金をまだ割り当てていない」と述べた。

火氏によると、この道路は長年にわたり補修されておらず、路面に深刻な損傷が生じ、交通安全上の問題を引き起こしているという。このような状況に直面し、2023年にHighway QLDB IIは、路面、標識システム、塗装ライン、伸縮継手などの修復に約40億VNDを動員しました。

出典: https://www.baogiaothong.vn/tuyen-duong-tranh-phia-dong-tp-thanh-hoa-xuong-cap-nghiem-trong-192250221162211447.htm