契約自動車営業形態の識別に関する研究

「契約車両とどう付き合うか？」セミナーにて6月13日午後、交通新聞が主催した調査で、専門家は、国家管理機関が、乗客の便利な旅行ニーズを満たす適切な契約自動車事業の形態を特定するための研究を行うべきだと述べた。

実際、量と質の両方が急速に増加し、契約車両は移動の便利さと手頃な価格で人々に歓迎されています。しかし、このタイプの車両のコンセプトと運用規制については、依然として多くの論争があります。州の管理機関や当局は依然としてこれらの車両の管理と取り扱いに苦慮しているが、多くの企業や輸送機関もその運用モデルについて懸念を抱いている。

ベトナム自動車運輸協会のグエン・ヴァン・クエン会長は次のように述べた。「契約ベースの旅客輸送は、乗客からの高品質サービスに対する高まる需要を満たすものであり、このタイプのサービスは短期間で大きく発展しました。」

しかし、クイエン氏は、現在の固定ルートの管理は厳しすぎる一方で、契約車両の管理は緩すぎて、真に平等ではないことも認めた。さらに、契約ドライバーが十分な税金を払っているかどうかを心配する人もいます。

そこから、クイエン氏は、州の管理機関がこの形態のビジネスを適切に特定するための調査を実施すべきだと述べた。同時に、この種の事業は管理のための法的枠組みに組み込まれ、輸送業界がサービス品質の向上に向けて発展するための条件を整える必要があります。

ハノイ交通協会のド・ヴァン・バン会長もこの見解に同意し、契約車両の量とサービスの質の両面で発展していると述べた。したがって、規制当局は具体的な評価を行う必要があります。開発、研究、問題管理の仕組みやポリシーに追いついていない方のために、「禁止するのではなく管理する」という精神で事業開発をサポートします。

契約車両の急増が交通渋滞を悪化させているという意見に関して、XEベトナム有限責任会社の取締役会長であるレ・ゴック・ナム氏は、契約車両だけでなく交通に参加する他の種類の車両も交通渋滞の原因になり得ると断言した。契約車両が主な原因であると言うのは正しくありません。なぜなら、このタイプの車両は、道路交通に参加する車両の総数のわずかな割合を占めるに過ぎないからです。

ナム氏はまた、コントラクトカーが都心部で乗客の送迎を行うことが多いのは、顧客が自分の場所で送迎される傾向があるため、企業が送迎サービスを作り出したためだと指摘した。

ナム氏は、企業が自らまたは関連部門にサービスを提供して法的責任を負うための集荷・降車地点の建設に関する基準と標準を検討・設定することを提案し、それによって企業の困難を解決し、管理機関が都市秩序と交通安全のために車両密度を制御できるようにすることを提案した。契約車両は至る所に出現するだけでなく、切符を発行せず、駅にも入らず、「脱税」の兆候も見られる。

この問題に関して、管理の喪失と税金の損失を避けるために、財務省税務総局税務申告・会計部の副部長であるレ・トゥ・マイ氏は、ファミリーカー（請求書が不要）のように収入の申告を回避できる契約車両を特定する必要があると述べた。この場合、税務当局は、現在、輸送サービスを提供するすべての車両に、キロメートル数を決定し、車両の出発地と到着地を監視する旅程監視装置を装備する必要があると判断しました。

「車両の走行距離を管理するには上記の情報が本当に必要であり、それによって企業の納税義務を正確に判断できるように『戦う』ことができます。企業での活動をデジタル化することで、すべての関係者が納税義務を正確かつ完全に簡単に果たすことができます」とマイ氏は述べた。

国家管理機関の観点から、ベトナム道路管理局運輸・車両・運転手管理部のグエン・ホアン・アイン副部長は次のように述べた。「道路法と交通安全秩序法が可決された後も、規制は引き続き変更され、より厳しい管理に向けて調整され、あらゆる種類の運輸事業にとって公正で透明な事業環境が作られ、違反をチェックする過程で管理機関にとっての条件が整うでしょう。」

「それに加え、この文書が発効すれば、国家管理機関は企業や管理機関に対し、法律に違反する車両の管理と処理に情報技術を適用するよう奨励する」とホアン・アン氏は述べた。

VNAによると

出典: https://doanhnghiepvn.vn/kinh-te/nghien-cuu-dinh-danh-cho-hinh-thuc-kinh-doanh-xe-hop-dong/20240614094546359