中国製のC919はシンガポールでの展示会に参加し、中国国外での初飛行を終えたばかりだ。
2月18日、中国のC919ナローボディ機がシンガポール航空ショーに先立ちデモ飛行を行った。 C919が中国領土外を飛行するのは今回が初めてだ。この航空機は中国商用飛機集団（Comac）によって製造されました。
シンガポールでのイベントは、エアバスとボーイングの参加が限定的である中で、C919が海外でそのイメージを宣伝する機会とみなされている。エアバスはA320neoファミリーを使用せず、A350-1000のみでデモ飛行を実施する予定だ。ボーイング社もシンガポールに民間航空機を持ち込まず、軍用機のみを持ち込んでいる。
コマック社のC919機は、2月18日のシンガポール航空ショーに先立ち、シンガポールでデモ飛行を行った。写真：ロイター
C919はComacによる14年にわたる開発の成果であり、2022年9月末に中国から認証を受ける。これはナローボディ機モデルであり、定員は158〜169名、航続距離は5,500km以上です。 C919はボーイング737やエアバス320と競合する。
中国は、ボーイングとエアバスという西側諸国の二大巨頭の支配を打ち破ることを目指し、航空機製造に多額の投資を行っている。今年は国内外でC919とComacのプロモーションを強化すると述べた。この航空機は中国国内でのみ運航が許可されており、中国東方航空によってのみ商業運航されています。
2023年12月、C919は香港での展示会に参加し、初めて中国本土を離れました。このイベントでは、C919とARJ-21ジェット機（同じくComac社製）が香港国際空港で展示されました。 C919はビクトリア湾上空でデモ飛行も行いました。
ボーイングとエアバスは、新型航空機の需要に応えるため、積極的に生産を増やしている。特にボーイング社が737MAXの一連の危機に揺れる中、航空業界はCOMAC社が市場シェア獲得の機会をいかに生かすかに注目している。
中国メディアは先月、COMACの幹部がC919の生産拡大に今後3～5年で数百億元を投資すると述べたと報じた。中国の航空当局者らはまた、C919の欧州航空安全機関（EASA）による承認を求めると述べた。
ロイター通信は多くの業界筋の話として、現在中国で運用されているC919は4機のみであると報じた。この航空機も国内で新たに認可され、国際的な供給に依存しています。
しかし、航空業界の航空機不足という状況の中で、Comac はますます注目を集めています。 「C919を検討リストに加える顧客が増えている」と航空コンサルタント会社アルトン・アビエーション・コンサルタンシーのアダム・カウバーン氏はロイター通信に語った。
2023年にComac社から2機のC919が納入された。航空コンサルタント会社IBAは、今年さらに7～10機が納入されると予測している。
「エアバスとボーイングのナローボディ機はここ10年で完売しており、C919のチャンスは特に国内市場でかなり大きい。彼らの課題は主に国内需要を満たす生産と国際市場参入のライセンス取得だ」とIBAのマイク・ヨーマンズ氏は語った。
ハ・トゥー（ロイター通信による）
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