地域間高速道路への「渇望」を満たす
昨日3月6日の朝、ホーチミン市交通建設投資プロジェクト管理委員会（交通委員会）と監理コンサルタントは、ホーチミン市-モックバイ（タイニン）高速道路建設投資プロジェクト第1フェーズに属するクチ県ヌアンドゥック村を通る区間の整地杭（GPMB）の植栽と引き渡し作業を展開しました。それに応じて、投資家は、境界を計測して決定した後、監理コンサルタントおよび村の人民委員会と連携して、杭を植栽する場所に運び込み、各杭は100メートル間隔で配置されました。
ホーチミン市環状4号線ネットワークのルート
写真：ホーチミン市運輸局
投資家代表は、ホーチミン市とタイニン省は2月以来、両地域の境界線の表示と交差作業の実施に注力しており、プロジェクトの補償、支援、移住作業に役立てていると述べた。全長51kmのルートには、合計3,029個のマーカーが2段階に分けて設置・展開されます。このうち、フェーズ 1 には、直線部分を含む全長 36.4 km に 2,102 本の杭があり (作業量の約 70%)、技術的に複雑ではなく、ゾーニング計画プロジェクトの調整とは関係ありません。 3月4日時点で、ホーチミン市では1,029/1,083株が植えられており（95％）、タイニン省では899/1,019株が植えられている（88％）。この作業は3月15日までに完了する予定です。フェーズ2には、交差点のあるセクション、複雑な技術的要素、ゾーニング計画の調整に関連する14.16 kmのルート（残りの約30％）に合計927個の杭があり、3月15日から31日の期間に実施されます。
各部隊は、4月30日までにカウントと測定作業を完了し、6月30日までに移転補償プロジェクトを承認し、2025年9月2日に構成プロジェクト2「高速道路を横断する住宅アクセス道路と高架の建設への投資」（予算資本を使用した建設パッケージ）の建設に着手する予定です。その後、2026年1月に構成プロジェクト1「ホーチミン市-モックバイ高速道路フェーズ1の建設への投資」（PPP資本を使用した建設パッケージ）の建設に着手し、2027年12月31日にプロジェクト全体を完了する予定です。
こうして、9月2日までにホーチミン市とタイニン省を結ぶ高速道路の最初の部分の建設が正式に始まることになる。この高速道路が開通すれば、国道22号線の独占状態が解消され、北西方向の貿易が活発化するだけでなく、特にタイニン省が南部で最もホットな観光地として台頭する中で、南部の主要経済地域全体の飛躍的な発展にも貢献するだろう。
ホーチミン市-モクバイ高速道路は、クチ地区を通過する区間の整地作業を加速させている。
それに伴い、西に向かう重要な高速道路（ホーチミン市 - チュンルオン - ミートゥアン）の建設が運輸省（現建設省）により今年開始されることが承認されたばかりである。特に、チョーデム～環状4号線のホーチミン市～チュンルオン間は現在4車線だが、12車線に拡張する工事を開始し、環状4号線～チュンルオン間は10車線に、設計速度は時速120キロとなる。チュンルオン - ミートゥアン区間は6車線で開通し、設計速度は100km/hです。
東部では、ホーチミン市-ロンタイン-ザウザイ高速道路の拡張プロジェクトが建設省によって実施期間の短縮のために研究されており、特に2021～2025年の期間に東部の南北高速道路を建設するいくつかのプロジェクトに適用されるように、特別なメカニズムがすぐに適用され、第3四半期末に着工し、基本的に2026年12月にプロジェクトが完了する。また、ホーチミン市-トゥーザウモット-チョンタイン高速道路も、アトティの新年の初めにファム・ミン・チン首相によって着工された。現在、ホーチミン市からビンフオック市までの車両は主に国道13号線、約120kmを走行しており、過積載による渋滞が頻繁に発生している。そのため、全長57kmのホーチミン市-チョンタイン高速道路が開通し、ゴドゥアからの接続ルートも開通すれば（ホーチミン市は第3四半期に建設を開始する予定）、ホーチミン市からビンフオックまでの移動時間が大幅に短縮されることになる。
主要道路の着工準備が急ピッチで進む中、ベンルック・ロンタン高速道路も今年一部区間で開通し、ホーチミン市中心部を通らずに西部省と南東部省間の交通がつながることになる。
これにより、2025年だけでも5本の放射状高速道路が同時に実現し、ホーチミン市と東部および南西部の各省を結ぶ高速道路への約20年にわたる「渇望」が解消されることになる。
戦略的輸送枠組みの完成
交通局長のルオン・ミン・フック氏は、タン・ニエン氏との会談で、2025年は地域間連結交通プロジェクトの年であると断言した。同市は今年、5つの放射状高速道路だけでなく、第3四半期に環状2号線（第1区間、第2区間）の建設も開始する予定で、環状ネットワークの完成に向けた取り組みを加速させる。
フック氏によれば、新第二一帯一路はまさにホーチミン市が20年間待ち望んでいた夢だという。これまで、プロジェクトは多くの困難に遭遇し、一部で中断が生じていましたが、好ましい状況の中でプロジェクトは再開し始めています。それに伴い、環状3号線プロジェクトは計画通り「順調に進んでいる」という。各部隊は、トゥドゥック市の環状道路3号線の高架区間14.7kmを基本的に完成させ、2026年6月30日に全線開通させる準備を整えるため、引き続き工事を加速させている。同時に、環状道路4号線のプロジェクトも着工に向けて取り組んでいる。
「2025年はホーチミン市が戦略的交通枠組みを実現する重要な節目となるでしょう。さらに、ゲートウェイとなるBOTプロジェクトであるカンザー橋とトゥーティエム4橋も今年中に完成します。これらの重要な交通軸は、ホーチミン市と周辺地域の社会経済発展を促進する内外の交通接続システムを構築するでしょう」とルオン・ミン・フック氏は強調しました。
ホーチミン市工科大学産業経営学部のドゥオン・ニュー・フン博士は、地域間輸送プロジェクトの重要性を認め、次のように認識している。「ホーチミン市が環状道路網を閉鎖すると、ホーチミン市 - モックバイ、ホーチミン市 - トゥーザウモット - チョンタインなどの高速道路の出現、または過積載となっているホーチミン市 - チュンルオン、ホーチミン市 - ロンタン - ダウザイ高速道路の容量増加と相まって、社会経済の発展に多大な影響を及ぼすだろう。」第一の効果は、物流コストの削減、商品価格の引き下げ、社会経済の発展の促進です。より便利な移動は工業団地や住宅地の再配分に役立ち、タイニン省やビンフオック省などの新たな機会が開かれ、ホーチミン市やビンズオン省の負担が軽減されるほか、ベトナムの農業の穀倉地帯であるメコンデルタ地域の発展も促進される。経済的利益はホーチミン市にもたらされるだけでなく、南部の主要な経済的活力のある地域を活性化させることも明らかです。
「ベトナム経済は南部の主要経済地域に大きく依存しています。南部の主要経済地域のインフラの質を10%向上させるだけで、投資誘致は24%増加し、人々の生活は向上します。したがって、南部地域のインフラ整備と交通改善に資金を投入することは、他の地域よりもはるかに大きな経済波及効果を生み出すでしょう。特にホーチミン市は重要な牽引役です。交通渋滞の解消はホーチミン市経済に大きな後押しをもたらし、今後の国全体の成長目標達成に貢献するでしょう」と、ドゥオン・ニュー・フン博士は述べました。
ホーチミン市の指導者たちは、交通が先導するという使命を果たし、ホーチミン市を新たな発展段階、国と共に新たな時代へと導くために、重要な戦略的インフラへの投資を優先する必要があると決意した。
ルオン・ミン・フック氏（ホーチミン市交通局長）
タンニエン.vn
出典: https://thanhnien.vn/khoi-dong-hang-loat-cong-trinh-ket-noi-tphcm-voi-cac-tinh-185250306181325065.htm
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