ゴックホイとトゥーティエムを2つの高速鉄道ハブとして選択した理由

(ダン・トリ) - トゥーティエムのゴックホイ駅複合施設は、南北高速鉄道駅、地下鉄駅、既存の国営鉄道駅の機能を兼ね備えることになります。

南北高速鉄道プロジェクトについては、  運輸省は、ハノイ市とホーチミン市の人民委員会と合意し、ゴックホイ駅とトゥーティエム駅をこの路線の始発駅と終着駅に選んだと発表した。これらは両方とも「郊外」の場所であり、都心の住宅地に接続するには都市鉄道の計画が必要です。

ハノイ駅を選んでみませんか？

乗客のアクセスの観点から見ると、フランス統治時代に計画されたハノイ駅は、南北高速鉄道の起点として今でも理想的な場所です。この駅は、人口密度と交通需要が非常に高い市内中心部に位置しています。

ハノイ駅（写真：グエン・チュオン）。

しかし、プロジェクトコンサルタントは、ハノイ駅の土地基金は 現在、残っているのは約14ヘクタールで、駅舎や電車の乗降道路などを配置できる程度で、広場や修理施設、電車駐車場などは配置できず、ハブ駅を建設するには面積が足りません。ハノイ駅周辺の道路網は規模が小さく、拡張の余地がありません。 Le Duan通りとTran Quy Cap通りは2車線、Tran Hung Dao通りは4車線です。同様に、ホアフン駅エリア（サイゴン駅）の土地も約17ヘクタールしかなく、ハブ駅を建設するには面積が足りません。 Nguyen Phuc Nguyen通り、Tran Van Dang通り、Nguyen Thong通りには2車線があり、Cach Mang Thang 8通りには4車線があります。

サイゴン駅（別名ホアフン駅）は市街地の中に閉じ込められており、拡張の余地はない（写真：ハイロン）。

現在、国家鉄道網計画では、ゴックホイ駅からトゥーティエム駅までの南北高速鉄道のルートが定められています。このうち、ゴックホイ駅は国鉄（現存）と都市鉄道を結ぶ主要駅です。トゥーティエム駅は、トゥーティエム駅からベンタイン駅、ホアフン駅、タンソンニャット空港まで都市鉄道で結ぶハブ駅です。したがって、すべての計画では、南北高速鉄道の始点はゴックホイターミナル駅、終点はトゥーティエム駅となる予定です。プロジェクトコンサルタントは、南北高速鉄道の始点と終点として、また北地域と南地域の鉄道路線の主要駅として、ゴックホイ駅とトゥーティエム駅を選択することを推奨しました。

駅規模と中心部への接続計画

現在、ハノイ市は、国家と都市のハブ駅としての機能を十分に開発するために、ゴックホイ複合施設用に約250ヘクタールの土地を確保する計画を立てています。ゴックホイ地区は、同期交通接続システム（環状3.5号線、環状4号線、国道1号線、3つの都市鉄道線（1、1A、6）とバスシステムを備え、タクシーと自家用車がアクセスして乗客を降ろすための広場が計画されています。

ホーチミン市では、トゥーティエム駅と車庫を建設するために77.7ヘクタールの土地を確保する計画だ。トゥーティエム駅の周辺には、環状3.5号線、環状4号線、国道1号線、地下鉄2号線と10号線、トゥーティエム - ロンタン地域鉄道とバスシステム、広場などがあります。 2050年までに、ゴックホイ駅の総乗客需要は昼夜合わせて約17万人になると予想されており、そのうち約4万6千人の乗客が中心部へ行き（約27％）、残りの12万4千人の乗客が他の地区や省へ行きます（約73％）。トゥーティエム駅の総乗客需要は昼夜合わせて約137,000人で、そのうち41,000人は中心部へ向かう必要があり（30%）、残りの96,000人は他の地区や県へ向かう（70%）。上記のニーズを踏まえ、プロジェクトコンサルタントは、ゴックホイ駅からハノイ駅までの高速鉄道と都市鉄道を組み合わせた計画を立案しました。この計画によれば、地下鉄1号線イエンビエン-ゴックホイはハノイ駅を通過することになり、高速鉄道との共通インフラを確保する必要がある。しかし、ラッシュアワー時には、都市鉄道を優先するため、高速列車は運行を停止する必要がある。

ゴックホイ駅複合施設の建設予定地の現状（写真：ゴック・タン）。

高速列車がゴックホイ駅に停車する場合、乗客は列車を降りて、隣接する都市鉄道駅まで移動し、地下鉄に乗って市内中心部まで行きます。コンサルタントによると、この選択肢はイエンビエン-ゴックホイ地下鉄線の運行能力があれば実現可能であるとのこと。ホーチミン市の中心部では、地下鉄2号線がホアフン駅に接続し、6号線に乗り換えてタンソンニャット空港へ、10号線がタンキエン旅客ターミナル駅に接続し、トゥーティエム-ロンタン地域内鉄道線がロンタン空港に接続して乗客の乗降を行います。さらに、南北高速鉄道プロジェクトでは、需要が十分に高くなった場合に市内中心部への旅客輸送を組織するために、ロンタン空港とアンビン、ホアフン、タンキエンのターミナル駅を結ぶ支線も計画されている。

プロジェクト コンサルタントは国際的な経験を研究し、駅のレイアウトには都市部に配置するか、都市部の近く (郊外) に配置するかという 2 つの傾向があることを特定しました。 この傾向は、ベルリン（ドイツ）、東京（日本）、ソウル（韓国）などの都市部で見られます。利点は乗客がアクセスしやすいことですが、欠点は大きな土地資金と同期計画が必要になることです。この傾向は、北京駅（中国）、パリ（フランス）などの都市部の近くにあります。このモデルには、都市、産業、サービス開発のための土地資金を活用して、同期接続された交通システムを計画および構築するための条件を作り出すという利点があります。欠点は、乗客のアクセス性が高くないことです。コンサルタントは調査を行った後、Ngoc Hoi駅やThu Thiem駅など、都市部の近くに多くの駅を配置しました。都市鉄道路線は、この2つの駅とハノイ市およびホーチミン市の中心部を結ぶように設計される予定です。

ダントリ

出典: https://dantri.com.vn/xa-hoi/ly-do-chon-ngoc-hoi-thu-thiem-la-2-ga-dau-moi-duong-sat-toc-do-cao-20241010224325340.htm