古い橋からの新たな警告

リスクは事前に警告されている

3月26日に巨大コンテナ船がボルチモアのフランシス・スコット・キー橋に衝突し、橋の一部がパタプスコ川に転落し、米国の主要港での貨物輸送に支障が出る前から、世界の供給を悩ませている問題を懸念する理由はあった。

コンテナ船がボルチモアのフランシス・スコット・キー橋に衝突し、40年以上も前に建設されたこの橋が崩壊した。写真: NYT

地政学的な逆風、気候変動、パンデミックによる継続的な混乱の中、地球上の物資輸送を船舶に頼ることのリスクは明らかです。

衣服などの日用品や医療機器などの重要な品目の供給を世界中の工場に頼ることの落とし穴は明らかで容赦ないものでした。

イエメン沖では、フーシ派反政府勢力がガザ地区のパレスチナ人との連帯を示すためコンテナ船にミサイルを発射した。

このため、船会社はアジアとヨーロッパを結ぶ重要な水路であるスエズ運河をほとんど迂回し、代わりにアフリカを迂回せざるを得なくなり、航海に数日から数週間かかり、船舶の燃料消費量も増えている。

中米では、気候変動に関連した降雨量不足により、パナマ運河の通過が制限されている。これにより大西洋と太平洋を結ぶ重要な連絡が遮断され、アジアから米国東海岸への輸送が遅れている。

これらの出来事は、貿易界にとって最近のもう一つの衝撃、すなわち3年前にコンテナ船「エバーギブン」号が水路の縁石に衝突して動けなくなったことでスエズ運河が閉鎖されたことの記憶の中で起こった。

船が座礁し、ソーシャルメディアには現代生活が停止したというミームが溢れかえっている一方、運河の交通は6日間停止し、貿易の凍結により1日当たり推定100億ドルの損失が発生した。

小さな断層でも大きな影響がある

米国の活気ある港湾を有する主要工業都市で、主要な橋が突然、衝撃的に撤去されたことで、世界は今、グローバリゼーションの脆弱性を改めて視覚的に知ることになった。

2021年にスエズ運河を封鎖する超大型船エバーギブン。写真：AFP

ボルチモア港は、米国最大のコンテナターミナル（南カリフォルニア、ニューアーク、ニュージャージー、サバンナ）よりも規模は小さいが、欧州やアジアの工場から出荷される自動車やトラックの着陸地点として、自動車サプライチェーンの重要な構成要素となっている。また、米国の石炭輸出にとっても重要な出発点となっている。

こうした商品の多くは最終目的地への到着が遅れる可能性があり、荷送業者は代替計画を立て、在庫を制限せざるを得なくなる。相互接続の時代では、ある時点での問題がすぐに広範囲に及ぶことがあります。

「フランシス・スコット・キー橋の崩落は他の輸送手段や港湾の代替手段に圧力をかけることになるだろう」と、サプライチェーンコンサルティング会社フォーカイツのジェイソン・エバーソール最高経営責任者（CEO）は語った。ボルチモアを経由する貨物の一部は、チャールストン、ノーフォーク、またはサバンナへ向かったものと思われます。

そうなると、トラック輸送や鉄道輸送の需要が増加する一方で、商品を目的地に届けるのがより複雑でコストがかかるようになる。

「たとえ水に浸かった瓦礫を撤去したとしても、価格が上昇しない限りトラック運転手はこの地域への貨物の搬入や搬出を躊躇するようになり、この地域の交通に影響が出るだろう」とエバーソール氏は語った。

不安は今やサプライチェーン全体に広がっており、これはもはや貿易の専門家だけの問題ではなく、キッチンの改装がなぜ完了できないのかを理解しようとしている人たちの会話の話題にもなっている。

脆弱なグローバルサプライチェーン

COVID-19の第一波の際、医療用防護具が驚くほど不足し、一部の裕福な国の医師が患者の治療に使うマスクやガウンがない状態に陥ったことは、私たちの記憶にまだ新しいはずだ。各家庭では、手指消毒剤を注文できず、トイレットペーパーを争奪するといった、以前は想像もできなかった事態を思い出すだろう。

大規模なサプライチェーンの混乱による最悪の影響の多くは大幅に軽減または消滅しました。中国の工場から米国の倉庫までコンテナ1個分の商品を輸送する価格は、パンデミック前の約2,500ドルから、混乱時にはその10倍に急騰した。現在、価格は歴史的な水準に戻っています。

隔離期間中にアメリカ人がエアロバイクやバーベキューの注文をシステムに殺到したため、コンテナ船はかつてのようにロサンゼルスやカリフォルニア州ロングビーチなどの港に並んでいない。

しかし、多くの製品は依然として不足している。その理由の1つは、業界が長年ジャストインタイム製造を実施してきたためだ。企業は、より多くの商品を在庫するために費用を支払う代わりに、何十年も在庫を削減してコストを節約してきた。

彼らは必要なものを手に入れるためにコンテナ輸送と世界貿易ネットワークに頼ってきました。その結果、世界は海運による予期せぬ影響に対して脆弱な状態に置かれることになる。

新型コロナウイルス感染症（COVID-19）のパンデミックが猛威を振るい続ける中、ロサンゼルス港に入港を待つコンテナ船は2021年も混雑している。写真: NYT

急成長を遂げている米国の都市では、住宅価格の高騰を引き起こしている住宅不足が続いており、請負業者は電気スイッチや水道メーターなどの品物を確保できず、到着までに1年以上かかることもある。

「サプライチェーンのせいで、まだ建設工事が滞っている」とアリゾナ州カサ・グランデのケラー・ウィリアムズの不動産ブローカー、ジャン・エリングソン氏は語った。

海運物流会社フレックスポートの元チーフエコノミスト、フィル・レヴィ氏は、コンテナ船の不調からグローバリゼーションそのものが間違っていると推論するのは間違いだと語る。

「配送について心配しなくて済むように、すべてを 1 か所で済ませたらどうでしょうか?」彼は言った「かなり高額になるからです。企業が部品を最も安い場所で調達できるようにすることで、莫大なコストを節約できます。」

しかし、企業は海運の脆弱性や地政学的な変化によるリスクを制限しようとする傾向が強まっている。ウォルマートは工業製品の製造を中国からメキシコに移転した。

コロンビアスポーツウェアのような他の米国の小売業者は中米に工場を探している一方、西欧企業は生産拠点を顧客の近くに移転することに焦点を当て、東欧やトルコの工場を拡張している。

こうした地殻変動を考慮すると、ボルチモアの災害は貨物輸送に対する一時的な課題となる可能性もあれば、永続的な課題となる可能性もある。サプライ チェーンでは、単一の中断の結果が予測できない場合があります。

フィラデルフィア近郊の工場には、塗料の製造に必要な原材料が何百種類もあるかもしれない。しかし、たった一つの原材料の遅延（おそらくカリフォルニア沖のコンテナ船に積まれて滞留、あるいはメキシコ湾の工場が天候の影響で操業停止したことによる不足）が生産停止につながる可能性もある。

コンピューターチップやそれを組み立てる部品など、重要な部品がひとつでも不足すると、韓国からアメリカ中西部に至るまでの自動車メーカーは、不足する部品が届くのを待って、完成した車を駐車場で凍結せざるを得なくなる可能性がある。

地球上のどこかで ― おそらくアメリカ国内、あるいは海の向こう側 ― ボルチモア港に停泊中の船に積まれたコンテナを誰かが待っている。

そして、今日の世界貿易の流れが不安定な状況にあることを考えると、その待機はより身近なものになるかもしれない。

グエン・カーン

ソース: https://www.congluan.vn/vu-sap-cau-baltimore-loi-canh-bao-moi-tu-cay-cau-cu-post289529.html