グリーンロジスティクスは、企業がコストを削減し、業務を改善し、顧客を獲得するのに役立ちます。
「大男」がアクセルを踏んだ
1年以上前、海運・物流会社のマースクは、上海自由貿易区（中国）に物流センターを建設するために1億5000万ドルを投資しており、今年の第3四半期に完成する予定である。当センターは、標準的な3階建て倉庫4棟と高さ24mの倉庫1棟を含む、倉庫面積約15万㎡を有します。
特に、この物流施設は先進的な環境に優しい材料を使用し、水とエネルギーの消費効率を最適化するために雨水管理システムと太陽光パネルを備えています。新しいセンターには、環境への影響を最小限に抑えるために、自然換気や非化石燃料暖房などの低炭素エネルギーシステムも導入されています。
マールスクは、このセンターに加え、市場の潜在力をさらに活用するために、塩田総合保税区（中国）にアジア太平洋地域をカバーするスマートでグリーンな統合物流センターの建設にも投資する予定です。
マールスクの代表者は、同グループが2026年までにグリーン燃料で運航する船舶を13隻保有することを明らかにした。当面は船舶は化石燃料で運航されるかもしれないが、将来的にはグリーンメタノールで運航されることになる。マールスク社はまた、海運需要を満たすためにグリーンメタノールの生産を増やすため、世界6社のエネルギー開発会社と提携契約を結んだ。
マールスクのライバルであるCMA CGMもグリーン物流戦略を推進している。同社はメタノール燃料船6隻を購入したと発表した。 CMA CGMの代表者によると、同社はバイオメタンなどの代替燃料を使用しており、2023年には船舶の消費量の少なくとも10％を賄う予定だという。
欧州連合の燃料EU海事規制（2025年に発効予定）では、今後数十年にわたって船舶の温室効果ガス排出量を大幅に削減するという目標が設定されています。一方、Facts and Factorsによるグリーン物流市場規模調査レポートによると、世界のグリーン物流市場は年平均成長率6.10%で成長し、2028年までに1兆4,815億米ドルを超える規模に達すると予想されています。
投資家によると、世界の製造業や小売業が供給源の多様化と中国市場への依存度の低減を目指しているため、ベトナムは恩恵を受けることになるという。
しかし、ベトナムは投資家に対して、多様なサプライヤー、優れた情報技術リンク、質の高い労働力、最適で燃料効率の良い物流を含む完全な生産エコシステムを提供する必要がある。
同期戦略
ベトナム物流サービス協会（VLA）の統計によると、運輸業界は世界の排出量の24％を占めています。環境に優しく適応性のある物流への取り組みは、特にベトナムの物流業界、そして世界全体の炭素削減プロセスに貢献するでしょう。
「グリーンサプライチェーンの開発は今や必須です。これは、ベトナムがCOP26で約束した、純排出量を0％（ネットゼロ）に削減するという目標と関連している」とVLA会長のレ・デュイ・ヒエップ氏は述べた。
ウエスタンパシフィックグループ（WPG）会長ファム・ティ・ビック・フエ氏は、工業団地物流クラスターモデルを採用する物流事業者の観点から、
ベトナムの物流部門は50％以上を占めており、排出量が膨大になっています。したがって、ベトナムでは燃料節約に加えて、同期したグリーン物流開発戦略が必要です。
具体的には、メーカーと物流センター間の同期により、事業者は輸送ルートを最適化できるようになります。この解決策では、政府の規制が最も重要かつ明白な問題です。
倉庫保管は、グリーン物流モデルを適用する上で重要な要素です。業界の企業の 90% が中小企業であり、グリーン物流の導入にはコストがかかることから、これはまだ遠い問題と考えられています。
しかし、フエ氏は、より高価な燃料に切り替える条件がなければ、企業は最適化された解決策を適用できるため、これはそれほど大きな問題ではないと述べた。ウエスタンパシフィックグループは小規模に産業クラスターモデルを適用しており、工業団地モデルは地域ごとに計算されます。
出典: https://baodautu.vn/logistics-xanh-tao-loi-the-canh-tranh-ben-vung-d219948.html
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