ベトナムの物流は新たな時代へ

党と国家の協力と企業の決意により、ベトナムの物流業界は自信を持って新たな時代、国家成長の時代を迎えることになるでしょう。

これは、12月2日朝、商工省がバリア・ブンタウ省人民委員会と連携して開催した「自由貿易区 - 物流成長を促進する画期的なソリューション」をテーマにしたベトナム物流フォーラム2024で、商工省輸出入局副局長のトラン・タン・ハイ氏が語った内容である。

物流は貿易と生産への「道を開く」

商工省輸出入局のトラン・タン・ハイ副局長は、物流は不可欠なサービス産業であり、国民経済の全体構造において重要な基礎的役割を果たしていると語った。国全体と各地域の社会経済発展を支援、連携、促進し、経済の競争力向上に貢献します。

商品の流通を促進する物流サービスの開発（写真：VNA）

ベトナムの物流サービス産業は、党と国家の注目と企業の合意により、次のような成果を記録しており、いくつかの数字で示されています。2023年のベトナムの物流パフォーマンス指数（LPI）は、154の国と地域の中で43位にランクされ（世界銀行の発表による）、ASEAN地域では上位5か国に入っています。新興物流市場50ヶ国中10位にランクイン。近年のベトナムの物流産業の成長率は約14～16％に達し、規模は年間約400～420億米ドルとなっています。

インフラに関しては、ベトナムの物流には道路インフラが含まれており、道路で輸送される貨物の61～64％を占めています。鉄道網は3,143km、駅は277か所あり、鉄道密度は1,000km2あたり9.5kmに達し、ASEANおよび世界の平均に達し、鉄道網密度では141件中58位にランクされています。ベトナムには17,000キロメートル以上の内陸水路が運用されています。港湾数は310、内陸水路埠頭数は6,274、総トン数3,000トン以上の船舶を受け入れることができる港湾は18、外国船舶を受け入れることができる港湾は20。

ベトナムには海上輸送システムがあり、5つの港湾グループに属する286の港があり、埠頭の長さは約100kmです。ラック・フェン港には132,000DWTまでのコンテナ船、カイメップ港には214,000DWTまでの船舶を受け入れることができる2つの特別港がある。船舶数は1,477隻、総トン数は1,160万DWTで、ASEANで第2位、世界で第22位。国際線25路線、国内線7路線を含む全32路線。現在、ベトナムには22の空港が稼働しています。数多くの工業団地に69の大・中規模物流センターが集中しています。

物流サービス企業については、現在、運輸・倉庫企業が46,428社ある。 3PLサービス（サードパーティロジスティクスサービス）を提供する企業5,000社。

トラン・タン・ハイ氏は、物流が貿易と生産への道を開くものであると断言し、ベトナムの物流サービス産業の規模は輸送・流通される商品の量に反映されており、2024年の最初の9か月間で2桁の成長を遂げ、毎年成長していると述べた。物流は地域のつながりを促進し、現在、ベトナムの倉庫市場の規模は床面積400万平方メートルに達し、2020年から2023年にかけて年間23％の成長率が見込まれています。これらの倉庫は主要な経済地域に集中しています。

トラン・タン・ハイ氏は、世界の6つの物流トレンドとそれがベトナムに与える影響を指摘し、現在、地政学的優位性を活用するための激しい競争が起こっていると述べた。サプライチェーンの再形成の変化。規模の経済性を活かすための提携やパートナーシップ。ディープオートメーション技術の応用。グリーンサプライチェーン、グリーンロジスティクスに向けて;人々と人材の決定的な役割を促進する。

地政学的優位性をめぐる競争について、トラン・タン・ハイ氏は、現在、ベトナム周辺諸国が輸出を促進し、貿易活動を増やすために力強い動きを見せていると指摘した。中国の「一帯一路」構想と同様に;シンガポールは最大の地域交通ハブを建設中です。タイでは中国とラオスを結ぶ鉄道の建設が進行中だ。

トラン・タン・ハイ氏によると、世界市場のサプライチェーンの変動に伴い、物流業界にも変化が起きており、具体的には、サプライチェーンを中国から、あるいは中国国外に移転する傾向があり、生産施設を多様化するための別の場所が必要になる可能性がある。消費源に近い市場に目を向ける傾向。グリーンサプライチェーンのトレンドは、輸送、倉庫保管、梱包業務に反映されています。

「物流業界は、工業生産やエネルギー業界と並んで、排出量が非常に多い3つの業界のうちの1つです。このうち、道路、水上、航空輸送は大量のエネルギーを消費するため、運輸業界が排出量の最大の割合を占めています。したがって、グリーン物流のトレンドは、まず排出量の少ないエネルギー源への転換、省エネ方法の使用、輸送効率の向上に反映されます」とトラン・タン・ハイ氏は述べた。

テクノロジーと自動化を適用する傾向も急速かつ強力に起こっています。電子商取引は現在主流となっており、電子商取引における物流にはテクノロジーの応用が欠かせません。

物流を高付加価値サービス産業に変える

物流サービス産業の現状と発展傾向に基づき、商工省は政府から、今後のベトナムの経済発展の可能性に見合った同期的で包括的な物流サービス産業を発展させることを目的とした、2025年から2035年までのベトナム物流サービス発展戦略案（2045年までのビジョン、戦略案）を策定する任務を課されました。

商工省輸出入局副局長トラン・タン・ハイ氏はフォーラムで次のように述べた。

これらの観点からの戦略草案の策定は、国の一般的な社会経済開発戦略と一致しています。物流を重要なサービス産業と位置付け、開発を最優先する。戦略的発展のための 5 つの主要ポイントは、制度、インフラ、企業、人材、テクノロジーです。地政学的優位性を最大化する;世界の物流の発展動向を予測し、それに追随する。地域のつながり、さらには地域間の発展。

この戦略では、2035年までに業界の成長率が8～12％に達するという目標も設定されています。物流事業の80%がデジタル変革を遂げています。労働者の70%は専門的訓練を受けています。アウトソーシング率70～80%物流コスト/GDPは12～15%（現在は16～18%）を占める。 LPI評価40以上。

物流を高付加価値サービス産業にするという目標を達成するために、商工省も多くの解決策を提案した。したがって、政策、法律、制度を整備する。インフラ能力を改善・強化する。ビジネスの競争力を向上させる;市場開発;テクノロジーとグリーン物流の応用を促進する。地域物流の発展;人材育成…

トラン・タン・ハイ氏によると、画期的な解決策としては、まず、中継港の早期設立が地政学的優位性を生かし、ベトナムが物流サービスのための物資供給源を増やすのに役立つという。現在、ハイフォン港とバリア・ブンタウ港が玄関口港となっており、主にベトナムの輸出入ニーズに応えています。他の国から港に到着した商品がここで加工され、その後シンガポールや香港（中国）などの他の国に輸送されるという状況は、まだありません。カンザー港は近いうちにベトナム製品の中継港となることが期待されている。

2つ目は、国有艦隊を建設することです。現在、当社は大規模な船団を保有していますが、トン数が少なく船主の数が多いため、コンテナ船団は依然として分散し、断片化しています。当社は大規模な船会社、特にコンテナ船会社を持っていません。価値あるコンテナ船団の構築は必須です。貨物航空機の艦隊に加えて、このサービスの需要は現在、特にCOVID-19期間以降非常に高くなっています。

3つ目は、自由貿易地域を構築することです。現在、私たちは機関の不足という問題を抱えています。したがって、今後、政府が工業団地や経済特区の管理を規制する政令第35/2022/ND-CP号を改正し、自由貿易地域に関する内容を追加すると、自由貿易地域が発展するための「扉」が開かれることになる。

4つ目は、大規模で近代的、スマート、自動化、グリーンな物流センターを建設することです。

さらに、トラン・タン・ハイ氏は、税制優遇、資本や土地へのアクセスなどの事業支援政策などの解決策についても言及しました。投資誘致;市場開発;完全な機械

同省は、総合戦略図において、物流企業の能力強化戦略などの構成要素戦略も区分している。物流業界向けデジタル変革戦略。物流人材育成戦略;グリーン物流開発戦略。

党と国家の指導者の注目を得て;ビジネス界の全会一致;私たちは共にベトナムの物流産業を築き、急​​速に、力強く、自信を持って新しい時代、国家成長の時代へと前進していきます。

出典: https://congthuong.vn/logistics-viet-nam-vuon-minh-tien-vao-ky-nguyen-moi-362013.html