南北東高速道路の2車線区間は、公共投資資金を活用し、4車線標準への改修・拡張のための投資手続きを緊急に完了させる優先グループ1に指定されています。
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| 南北高速道路東部、カムロ・ラソン区間 |
「ボトルネック」を抜けて
「南北高速道路拡張プロジェクト、東部セクション、ラソン-ホアリエンの事前実行可能性調査報告書の説明と最終決定を終えたばかりで、検討のため運輸省に報告し、計画に沿った評価のため国家評価評議会の常設機関である計画投資省に送付する予定です」とホーチミン道路プロジェクト管理委員会のグエン・ヴー・クイ委員長は述べた。
計画投資省が2024年2月22日付で東部ラソン-ホアリエン区間の南北高速道路拡張プロジェクトの事前実行可能性調査報告書を説明する公式文書第1264/BKHĐT-PTHTĐT号を受け取った直後、運輸省はホーチミン道路プロジェクト管理委員会に要求された内容を早急に明確にするよう指示する緊急文書を発行したことが分かっています。 「管理委員会は、運輸省が要求するスケジュールに従って速やかに説明を行うため、ほぼ1週間にわたり、休日に関係なく、ユニット内のすべての専門スタッフとコンサルタントを動員してプロジェクトを立ち上げた」とクイ氏は述べた。
南北高速道路拡張プロジェクト、東部セクション、ラソン - ホアリエンは、現在 2 車線しかないベトナム横断高速道路の 2 つの区間のうちの 1 つです。これら両方のルートはホーチミンルートと一致します。
これに先立ち、運輸省は2023年12月末に、総投資額約3兆110億ベトナムドンの東部ラソン-ホアリエン区間の南北高速道路拡張事業の事前実行可能性調査報告書の承認を検討するよう首相に要請する文書番号14605/TTr-BGTVTを発行した。運輸省の提案によれば、このプロジェクトは既存の2車線道路66kmを路盤幅22メートル、路面幅20.5メートルの完全な4車線規模に改良するものである。
このプロジェクトは、2021～2025年度の中央予算から資金が提供される予定であり、そのうち1兆1,730億ドンは、投資準備作業を行うために2021～2025年度の中期公共投資資本から割り当てられており、2023年12月6日付首相官報第1303/TTg-KTTH号で発表された2022年の中央予算収入の増額3兆098億2,700万ドンから相殺される予定である。
「プロジェクトの重要性から、運輸省は規定に従って直ちに手続きを行い、すぐに建設を開始する予定です。」目標は2023年から2024年にかけて投資準備作業を完了することです。 「プロジェクトの建設は2024年から2025年にかけて実施される」と運輸省の責任者は語った。
東部の南北高速道路のもう一つの構成プロジェクトは、2車線規模の投資フェーズに分割されていましたが、運輸省はホーチミン市プロジェクト管理委員会に投資計画を完了させ、カムロ-ラソン区間を4車線規模に拡大するよう委託しました。
予備的な計算によると、東部の南北高速道路、カムロ・ラソン区間98キロを2車線から4車線（連続緊急車線付き）にアップグレード・拡張するための投資資金は約6兆5000億ドンである。この計画は2020年に策定されましたが、実際の状況に合わせて更新し、管轄当局に承認を求める必要があります。
東部の南北高速道路区間、カムロ-ラソン-ホアリエン区間の大部分が4車線規模で補償・開通していることに加え、路盤全体が基本的に4車線規模、路盤幅22mで完成していることは、交通安全リスクを引き起こす可能性のあるこの「ボトルネック」高速道路区間の「改修」を短縮できる大きな利点である。
「建設部門は、プロジェクトの技術的要件を満たすための技術的処理を実行し、採掘の安全性を確保してから、アスファルトコンクリートの敷設に進むだけでよい」とクイ氏は述べた。
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打ち上げ
現在運営中の高速道路の改修に対する投資を投資段階の規模に応じて評価・研究するプロセスは、政府首脳の指示に基づき、1年以上前に運輸省によって開始されたことが知られている。運輸省は2023年12月までに、投資段階の規模に応じて運用中の高速道路のアップグレードへの投資に関する評価と研究の結果に関する最初の報告書を政府に提出した。
運輸省は、2024年2月21日付のファム・ミン・チン首相の公式文書第16/CD-TTg号における、運用中および段階的に投資されている高速道路のアップグレードに関する研究と投資の加速に関する最新の指示に基づき、研究結果を緊急に検討している。
ベトナム高速道路管理局の最新報告書によると、2車線高速道路の改修に必要な予備資金総額は約82兆9110億ベトナムドンである。ベトナム高速道路管理局は、交通状況と資本配分能力に基づいて、投資オプションを3つのグループに優先順位を付ける予定です。
具体的には、優先グループ 1 では、東部南北高速道路の区間拡張に重点を置きます。これらは特に重要な高速道路であり、カムロ-ラソン区間98kmとラソン-ホアリエン区間66kmを含む主要な国家プロジェクトの一部です。このグループの予備的な国家資本需要は約9,511億VNDです。そのうち、ラソン-ホアリエン区間の拡張には約3兆110億VNDが割り当てられており、カムロ-ラソン区間の拡張には約6兆5000億VNDが必要である。
優先グループ2は、ドンダン-チャリン区間の93kmを拡張するための10兆VNDを含む、コスト削減のために迅速に調整するために建設中の路線を拡張するためのリソースを割り当てます。チョンタイン-ドゥックホア区間84kmの拡張に12兆7000億ドン。トゥエンクアン-ハザン区間104kmの拡張に10兆1000億ドン。ハイフォンの海岸線を9km拡張するために2兆5000億ドン。
優先グループ3では、運用中または投資準備中のいくつかのルートを拡張します。これには、ホアビンを通るホアビン-モックチャウ高速道路の53km（Km0-Km19区間とKm19-Km53区間は投資準備中）が含まれます。ソンラを通るホアビン-モックチャウ高速道路32kmが投資のために準備されています。ノイバイ・ラオカイ高速道路、イエンバイ・ラオカイ区間が運行中。ホアラック-ホアビン高速道路が運行中です。タイグエン-チョーモイ高速道路が運行中です。優先グループ3の予備的な資本需要は約38兆1000億VNDです。
しかし、これは最終的な解決策ではない。なぜなら、運輸省は地方からさまざまな規模で投資された、または投資されている高速道路の投資提案とアップグレードを待って、それらを統合し、首相への報告書を完成させる予定だからだ。
「高速道路を2車線または4車線に改修・拡張するための投資は、運輸省だけが責任を負うものではありません。 「地方自治体と関係省庁、関係部門は協力して研究の進展を加速し、最適な投資ロードマップを策定する必要がある。その中で首相官邸通信第16/CD-TTg号は、国の交通需要を満たすために分岐する高速道路を緊急にアップグレードするための号砲として考慮されるべきである」と道路建設投資家協会のトラン・チュン会長はコメントした。
高速道路計画は、長期的かつ総合的なビジョン（最低4車線、十分な緊急車線、設計速度80～100km/h、可能な限り直線的なルート、住宅地や軍事地域の通過を最小限にする基準、河川には橋を架け、山や丘にはトンネルを架け、平野には土砂を積む精神）を持ち、高速道路基準に従ってプロジェクトを完成させる投資計画を持つべきであり、2車線の限定的な高速道路に投資してアップグレードや拡張に資源と時間を無駄にしないようにすべきである。 （2023年2月15日付通知第29/TB-VPCP号）。
計画投資省は、高速道路プロジェクトへの資本配分を見直し、少なくとも4車線の高速道路（停止レーンと緊急レーンを含む）への投資を確保し、投資資本の無駄、非効率的な利用、アップグレードのための追加時間と手続きを制限するために、2車線の高速道路には絶対に投資しません。 （2023年3月2日付告示第63/TB-VPCP号）。
運輸省は、上記文書における首相の指示に従って、設計基準と交通需要に応じて、段階的に投資された高速道路を完全な高速道路の規模に達するようにアップグレードするための投資計画を緊急に検討するために、関係地方を主導し、調整するものとする。最も早い投資は2車線の高速道路に集中しています。同時に、ルート上のインフラ整備（インテリジェント交通システム、休憩所など）を全面的にかつ同期的に見直し、補完します。 2024年3月に内閣総理大臣に報告する。 （2024年2月21日付電報第16/CD-TTg号）。
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