南北東高速道路のうち2車線の2区間は、公共投資資金を活用して4車線標準に改修・拡張するための投資手続きを緊急に完了させるべき優先グループ1に指定されている。
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| 南北高速道路東部、カムロ・ラソン区間 |
「ボトルネック」を突破
「ラソン～ホアリエン間の南北高速道路拡張プロジェクト東部区間の予備的実行可能性調査報告書の説明と確定を終えたばかりで、運輸省に報告して検討してもらい、計画通りの審査を受けるために国家審査評議会の常設機関である計画投資省に送付する予定です」とホーチミン道路プロジェクト管理委員会のグエン・ヴー・クイ委員長は述べた。
計画投資省が2024年2月22日付で発行した、東部ラソン・ホアリアン区間南北高速道路拡張事業の予備的実行可能性調査報告書について説明する公式文書第1264/BKHĐT-PTHTĐT号を受け取った直後、運輸省はホーチミン道路プロジェクト管理委員会に対し、要求された内容を早急に明確にするよう指示する緊急文書を発行したことが分かっている。 「管理委員会は、ほぼ1週間、休日に関係なく、ユニット内のすべての専門スタッフとコンサルタントを動員してプロジェクトを立ち上げ、運輸省が要求するスケジュールに従って速やかに説明してきました」とクイ氏は述べた。
南北高速道路拡張プロジェクト、東部セクション、ラソン - ホアリエンは、現在 2 車線しかないベトナム横断高速道路の 2 つの区間のうちの 1 つです。これら両方のルートはホーチミンルートと一致します。
これに先立ち、運輸省は2023年12月末に、総投資額約3兆110億ベトナムドンの東部ラソン・ホアリエン区間南北高速道路拡張事業の予備的実行可能性調査報告書の承認を検討するよう首相に要請する文書14605/TTr-BGTVTを発行した。運輸省の提案によれば、このプロジェクトは既存の2車線道路66kmを路盤幅22メートル、路面幅20.5メートルの完全な4車線規模に改良するものである。
このプロジェクトは、2021～2025年度の中央予算から資金が提供される予定であり、そのうち1兆1,730億ドンは、投資準備作業を行うために2021～2025年度の中期公共投資資本から割り当てられており、2023年12月6日付首相官邸文書第1303/TTg-KTTH号で発表された2022年度の中央予算収入増加分3兆9,098億2,700万ドンから均衡すると予想されている。
「このプロジェクトの重要性を踏まえ、運輸省は規定通りの手続きを速やかに進め、早期着工を目指します。目標は2023年から2024年にかけて投資準備を完了し、2024年から2025年にかけて着工することです」と運輸省の責任者は述べた。
東部の南北高速道路のもう一つの構成プロジェクトは、2車線規模の投資フェーズに分割されていたが、運輸省はホーチミン市プロジェクト管理委員会に投資計画を完了させ、カムロ・ラソン区間を4車線規模に拡大するよう委託した。
予備的な計算によると、東部の南北高速道路、カムロ・ラソン区間98キロを2車線から4車線の標準車線に改良・拡張し、緊急車線を連続させるには、約6兆5000億ドンの投資資金が必要になる。この計画は2020年に策定されましたが、所轄官庁に承認のために提出される前に、実際の状況に合わせて更新する必要があります。
東部の南北高速道路区間の大部分、カムロ-ラソン-ホアリエン区間は4車線規模で補償・開通済みであることに加え、路盤全体が基本的に4車線規模（路盤幅22m）で完成していることは、交通安全リスクにつながる可能性のあるこの「ボトルネック」高速道路区間の「改修」期間を短縮できる大きなメリットです。
「建設部隊は、プロジェクトの技術的要件を満たすための技術的処理を実行し、採掘の安全性を確保してから、アスファルトコンクリートの敷設に進むだけでよい」とクイ氏は述べた。
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打ち上げ
現在運営中の高速道路の改修に対する投資を投資段階の規模に応じて評価・研究するプロセスは、政府首脳の指示に基づいて運輸省が1年以上前に開始したことが分かっている。運輸省は、2023年12月までに、投資段階の規模に応じて、運用中の高速道路のアップグレードに対する投資の評価と研究の結果に関する最初の報告書を政府に提出しました。
運輸省は、2024年2月21日付のファム・ミン・チン首相の公式文書第16/CD-TTg号における、運用中および段階的に投資されている高速道路の改良に関する研究と投資の加速に関する最新の指示に基づいて、研究結果を緊急に検討している。
ベトナム高速道路管理局の最新報告書によると、2車線高速道路の改修に必要な予備的総資本は約82兆9,110億ベトナムドンである。ベトナム高速道路管理局は、交通状況と資本配分能力に基づいて、投資オプションを3つのグループに優先順位付けする予定です。
具体的には、優先グループ 1 では、東部南北高速道路の区間拡張に重点を置きます。これらは、カムロ - ラソン区間 98 km、ラソン - ホアリエン区間 66 km を含む、主要な国家プロジェクトの一部である特に重要な高速道路です。このグループの予備的な国家資本需要は約9,511億VNDです。そのうち、ラソン-ホアリエン区間の拡張には約3兆110億VNDが割り当てられており、カムロ-ラソン区間の拡張には約6兆5000億VNDが必要です。
優先グループ2は、ドンダン-チャリン区間の93kmを拡張するための10兆VNDを含む、コスト削減のために迅速に調整できるよう、建設中の路線を拡張するためのリソースを割り当てます。チョンタイン-ドゥックホア区間84kmの拡張に12兆7000億ドン。トゥエンクアン～ハザン間の104kmを拡張するには10兆1,000億ドン。ハイフォンの海岸線を9km拡張するために2兆5000億ドン。
優先グループ3では、運用中で投資準備が進められているいくつかのルートを拡張します。これには、ホアビンを通るホアビン-モックチャウ高速道路の53km（Km0-Km19区間とKm19-Km53区間は投資準備中）が含まれます。ソンラを通るホアビン-モックチャウ高速道路32kmが投資のために準備されている。ノイバイ～ラオカイ高速道路、イェンバイ～ラオカイ区間が開通。ホアラック-ホアビン高速道路が運行中です。タイグエン～チョモイ間高速道路が開通。優先グループ3の予備的な資本需要は約38兆1000億VNDです。
しかし、これは最終的な解決策ではない。運輸省は地方からさまざまな規模で投資された、または投資中の高速道路の投資提案と改良を待って、それらを統合し、首相への報告書を完成させる予定だ。
「2車線または4車線限定高速道路の改修・拡張への投資は、運輸省だけの責任ではありません。地方自治体、関係省庁、関係部門は協力して研究を加速し、最適な投資ロードマップを策定する必要があります。その中で、首相官邸文書第16/CD-TTg号を、国の交通需要を満たす2車線高速道路の緊急改修の号砲と捉えるべきです」と、道路建設投資家協会のトラン・チュン会長は述べた。
高速道路計画は長期的かつ総合的なビジョン（最低4車線、十分な緊急車線、設計速度80～100km/h、可能な限り直線的なルート、住宅地域や軍事地域の通過を最小限にする基準、河川には橋、山や丘にはトンネル、平野には土砂を積み上げる精神）を持ち、高速道路基準に従ってプロジェクトを完成させる投資計画を持つべきであり、2車線の限定的な高速道路に投資して改良や拡張のための資源と時間を無駄にするのではなく。 （2023年2月15日付通知第29/TB-VPCP号）。
計画投資省は、高速道路プロジェクトへの資本配分を検討し、少なくとも4車線の高速道路（停止レーンと緊急レーンを含む）への投資を確保しています。また、投資資本の無駄、非効率的な活用、改良のための追加時間と手続きを制限するため、2車線の高速道路には絶対に投資しません。 （2023年3月2日付告示第63/TB-VPCP号）。
運輸省は、前項各号に掲げる首相の指示に基づき、設計基準、交通需要等に応じて、関係地方を主宰し、関係地方と調整の上、段階的に投資された高速道路を全線規模の高速道路に改修し、緊急に投資計画を検討しなければならない。最も初期の投資は2車線の高速道路に集中しています。同時に、ルート上のインフラ整備（インテリジェント交通システム、休憩所など）を全面的に、かつ同期的に見直し、補完します。 2024年3月に首相に報告する。（2024年2月21日付電報第16/CD-TTg号）
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