北部高速道路完成に向けた提案シナリオ

東部地域における南北高速道路建設プロジェクトの構成プロジェクトの計画規模に応じて、2017～2020年および2021～2025年の期間における完全なシナリオを最初に視覚化することができます。

東部の南北高速道路完成に向けた提案シナリオ

東部地域における南北高速道路建設プロジェクトの構成プロジェクトの計画規模に応じて、2017～2020年および2021～2025年の期間における完全なシナリオを最初に視覚化することができます。

マイソン - 国道 45 号線コンポーネント プロジェクトの一部。

早期アップグレード

2017～2020年および2021～2025年の期間における東部の南北高速道路区間の計画規模に応じた完全な投資調査の中心となる任務を任されてからちょうど20日後の今週半ば、プロジェクト管理委員会6と交通設計コンサルティング会社（GTVT）は、建設省の指導者に意見を求めるための予備的な投資計画を作成しました。

以前、2025年2月7日付通知第29/TB-BGTVT号において、運輸大臣（現建設省）のトラン・ホン・ミン氏は、東部南北高速道路プロジェクトの高速道路区間の計画に従って、関係部署に、すでに完了しているフェーズI（2017年～2020年）と2025年に完了する予定のフェーズII（2021年～2025年）の完全な投資計画を緊急に検討し、研究するよう要請しました。

「計画された規模に従ってプロジェクトを完了することに加え、基準を満たしていないセクションを早期に完了させることで、建設現場で利用可能な用地整地、資材、設備、機械、人材などの利用可能な条件も活用できます」とトラン・ホン・ミン氏は述べた。

これは、2024年2月21日付の公式文書第16/CD-TTg号におけるファム・ミン・チン首相の指示を完遂し、段階的に投資されてきた高速道路を完全な高速道路の規模に達するよう緊急に投資計画を検討するというものである。これは建設省の2025年の主要な任務の一つでもある。

なお、建設省は、2017～2020年および2021～2025年の東部南北高速道路建設事業への投資政策に関する国会決議を実施し、現在までに1,206kmを運用開始し、842kmを建設中である。建設中の区間は、まだ投資が行われていない43kmのヒューギ-チラン国境ゲート区間と15kmのカントー2橋梁区間を除き、2025年に完成する予定である。

プロジェクト管理委員会6によれば、南北高速道路プロジェクト東部フェーズIの構成プロジェクトは、事前実行可能性調査報告書のために計算された経済指標が以前の計画データから参照されたため、基準と計画に適した規模で投資されていません。

さらに、国家資源が限られているため、当面の相互接続と輸送のニーズを満たすために、フェーズ I プロジェクトの一部の高速道路は、2 車線、断続的に配置された緊急車線を含む 4 車線の規模に応じて投資フェーズに分割する必要があります。

「南北高速道路第1期の投資段階にはいくつかの欠陥があり、特に損傷した車両のための連続した緊急レーンがなく、現在の運行速度が時速90キロしかないという事実により、サービスレベルが制限されているため、交通需要を満たすために投資を早急に完了させる必要がある」とベトナム道路建設投資家協会のトラン・チュン会長は述べた。

4つのシナリオ

2017～2020年および2021～2025年の期間における東部の南北高速道路区間の計画規模に関する完全な投資調査レポートで最も重要なハイライトは、プロジェクト管理委員会6が、この重要な高速道路を6車線の計画規模にアップグレードするための最大4つのシナリオを提案したことです。

具体的には、シナリオ 1 では、2017 年から 2020 年までの期間に 6 つの構成プロジェクトの研究および投資提案の中心となるように割り当てられたユニットは、現在 4 車線という限られた規模ではあるものの、マイソン - 国道 45 号線を含め、昼夜を問わず標準車両 45,000 台以上の交通量があります。国道45号線 - ギソン;ギソン - ディエンチャウ;ディエンチャウ - バイヴォット;ファンティエット - ダウザイ、ミートゥアン橋のアクセス道路。これら6つの構成プロジェクトの総投資距離は約312km、規模は高速道路6車線で、均衡する資源は約38兆2,280億VNDとなる。

シナリオ2では、プロジェクト管理委員会6は、投資中のCao Bo - Mai SonおよびCam Lo - La Son構成プロジェクトを除く、2017年から2020年の期間に9つの構成プロジェクトすべてに投資することを提案しています。これら 9 つの構成プロジェクトの合計距離は約 534 km です。 6車線の高速道路に投資するには、約60兆5,070億VNDを投資するためのリソースのバランスを取る必要があります。

シナリオ3では、プロジェクト管理委員会6は、現在投資中のCao Bo - Mai SonおよびCam Lo - La Son構成プロジェクトを除く、2017～2020年および2021～2025年の期間に、総投資距離が約1,262kmとなる全21構成プロジェクトに投資することを提案している。高速道路6車線規模を実現するには、約190兆4010億VNDを投資する財源の均衡が必要であると推定されています。

シナリオ4では、プロジェクト管理委員会6は、投資中のカオボ-マイソンおよびカムロ-ラソン構成プロジェクトを除く、2017～2020年および2021～2025年の期間に19の構成プロジェクトに投資することを提案しており、カントー-ハウザンおよびハウザン-カマウ区間に4車線を開通させ、投資距離は約1,151kmです。高速道路6車線の規模を実現するには、約153兆3,350億VNDを投資するリソースのバランスを取る必要があると推定されています。

プロジェクト管理委員会 6 は、その調査でシナリオ 1 を選択することを推奨しています。ただし、一貫性、党と政府の政策および現在の基準と規制への準拠を確保し、サイトのクリアランス、材料と手段のソース、および資本条件に基づく最終投資の利用可能な条件を活用するために、シナリオは優先順位 3-4-2-1 で検討できます。

「すべてが順調に進めば、投資方針の承認と投資準備プロジェクトの承認のプロセスは2026年8月までに完了するだろう。建設は2026年8月に開始されます。 「基本的には2027年に完成する」とプロジェクト管理委員会6の代表者は計算した。

全ラインの現状

計画によれば、ランソン省カオロック郡ヒューギ国境ゲートから市街地までの南北東高速道路（CT.01）。カマウ省カマウ市、全長約2,063km（高速道路網総延長の22%を占める）、区間数38、車線規模6～12。

そのうち、2017年から2020年までの11の構成プロジェクトには、カオボ-マイソン、マイソン-国道45号線、国道45号線-ギソン、ギソン-ディエンチャウ、ディエンチャウ-バイヴォット、カムロ-ラソン、ニャチャン-カムラム、カムラム-ヴィンハオ、ヴィンハオ-ファンティエット、ファンティエット-ダウジャイ、ミートゥアン2橋が含まれます。

これら11の構成プロジェクトの総延長は654キロメートルで、そのうち3つの構成プロジェクトはPPPの形で投資され、残りは公共投資の形で投資され、654/654キロメートルが運用を開始し、構成プロジェクトは最終決済のプロセスにあります。

投資規模は限定4車線道路、路盤幅17m、道路規模に適した橋梁規模。ファンティエット-ダウザイ区間の構成プロジェクト（路盤幅25メートルの高速道路4車線規模）とカムロ-ラソン区間の構成プロジェクト（路盤幅12メートルの2車線規模）を除き、橋梁規模は道路規模に適合しています。ミートゥアン2橋梁コンポーネントプロジェクト、橋幅25〜28m（アプローチ橋範囲、橋幅25m、斜張橋範囲、橋幅28m）。

基本構成プロジェクトでは、計画どおりに 6 車線の完成フェーズに向けて土地が整地されましたが、Cam Lo - La Son 区間では 4 車線分の土地が整地されました。建設省は、カオボ-マイソン（6車線高速道路完成）、カムロ-ラソン（4車線高速道路完成）の一部区間を拡張するための投資手続きを実施している。

2021年から2025年の期間には、バイヴォット-ハムギ、ハムギ-ブンアン、ブンアン-ブン、ブン-ヴァンニン、ヴァンニン-カムロ、クアンガイ-ホアイニョン、ホアイニョン-クイニョン、クイニョン-チタン、チタン-ヴァンフォン、ヴァンフォン-ニャチャン、カントー-ハウザン、ハウザン-カマウセクションを含む12の構成プロジェクトがあります。

上記721キロメートルに及ぶ構成プロジェクトは2023年1月1日に着工し、契約通りの工事進捗は2025年に完了する予定です。現在までに12の構成プロジェクトが基本的に敷地の引き渡しを完了し、建設中であり、その成果は契約額の約68％に達しています。一部のプロジェクトは予定より 3 ～ 6 か月早まると予想されます。

これらの構成プロジェクトは、計画に従って 6 車線の完成段階に向けて、限定された 4 車線規模、路床幅 17 メートルで投資されています。カントー - ハウザン間とハウザン - カマウ間の区間だけでも、4車線分の土地が確保されています。

南北東高速道路の全38区間のうち、2017～2020年と2021～2025年に投資された23区間に加え、他の区間も投資され、運用が開始されており、基本的に接続要件を満たしています。

これは、路盤規模17メートルでPPPの形で投資されているHuu Nghi-Chi Lang区間です。ハノイ・バクザン区間は、現在自動車と非自動車が混在する道路を高速道路基準に従って運営するための完全な投資政策を要求している。ラソン～ホアリエン区間とホアリエン～トゥイロアン区間は、ダナン～クアンガイ高速道路区間の4車線規模に合わせて、公共投資の形で4車線規模、路盤幅22mの投資・拡張が行われています。

さらに、ダナン-クアンガイ区間も4車線の完全高速道路規模で営業中です。ベンルック-ロンタン区間は完成に向けて加速されています。ファップヴァン-カウジー高速道路などのハノイ首都への玄関口ルート。ホーチミン市 - ロンタン - ダウザイ、チュンルオン - ミートゥアン、ミートゥアン - カントー高速道路などのホーチミン市の玄関口は 4 車線規模です。カントー2橋への投資が検討されている。

「基本的に、フェーズIとフェーズIIの投資調査の範囲外のセクションは、さまざまな投資形態を通じて技術要件を確保し、輸送ニーズを満たすための投資調査が行われています」とプロジェクト管理委員会6の代表者は述べた。

出典: https://baodautu.vn/de-xuat-kich-ban-hoan-chinh-tuyen-cao-toc-bac---nam-phia-dong-d251266.html