高速鉄道は経済と観光にどのような利益をもたらすのでしょうか?

VOV.VN - 高速鉄道の最大のメリットの一つは、沿線地域に経済発展と観光発展の機会をもたらすことです。では、人口10億の中国の経験と視点から見ると、これらの地域は高速鉄道からどのような利益を得るのでしょうか？

9月初旬、中国東部浙江省の杭州と温州の2つの都市を結ぶ高速鉄道が正式に開通した。この新しい路線は全長276kmで、時速350kmで設計された列車を使用し、9つの駅があります。この路線の主な目的は、人口10億人の中国で最も活発な経済地域の一つである杭州、義烏、梧州など多くの経済中心地を通るルート沿いに、高速移動と輸送ソリューションを提供することです。 「鉄道が開通すれば、杭州、金華、梧州の3大都市を繋ぎ、環状線を形成することになります。また、浙江河や省内の神仙居風景名勝区といった景勝地も通過するよう設計されており、沿線地域の経済発展を促進することにもつながります」と、杭州鉄道プロジェクトセンターのシニアエンジニア、王陸氏は述べた。

9月下旬から10月上旬にかけての中国の建国記念日の連休中、同国の国鉄は1億500万回以上の列車運行を行い、乗客輸送は北京から上海、成都から西安、広州から南寧、大連から瀋陽などいくつかの路線に比較的集中した。

2021年、チベット自治区の城関・臨芝高速道路の開通式典で、乗客が自撮りをしている。写真：新華社

また、陝西省と甘粛省を結ぶ全長400キロを超える宝鶏・蘭州路線は、東西鉄道において重要な役割を果たし、蘭州と北京、上海、広州など多くの大都市を結ぶ「交通環」を形成している。合計約9～11時間の移動時間で、観光客は午前中に上海で名物のスープ餃子（小籠包）を体験し、正午に西安で細切りパン入りの羊肉スープを食べ、夕食に蘭州名物の牛肉麺で一日を締めくくることができます。観光による利益のほかに、経済的な利益もあります。高速鉄道は、多様な経済地域を統合し、交通の接続性を向上させることで、地域間の経済格差を縮小し、包括的な経済発展を促進するという政府の取り組みを支援します。沿線に出現した都市部と重点経済圏は、中国の高速鉄道が10億人口国家の都市化戦略に欠かせない交通の「背骨」としての役割をうまく果たしていることを示している。米国モントクレア州立大学の都市地理学者兼データサイエンティストであるダンリン・ユー博士は、次のように述べています。「多くの経済学者は、高速鉄道が経済に与える主な影響は2つあると考えています。1つ目は直接的な影響で、移動時間の短縮、移動コストの削減、労働市場の柔軟性向上、科学技術の発展促進、ひいては地域経済の発展などが含まれます。2つ目は、より大規模な経済効果で、投資誘致、集積効果による企業、労働者、そして国家のコスト削減などが含まれます。」中国は現在、この地域の経済発展のため、険しく辺鄙な地形の西部地域への投資に注力している。中国鉄道総公司のエンジニアである馬万林氏と多くの同僚が、蘭州-新疆自治区高速道路の建設を担当している。この路線は甘粛省蘭州市から始まり、青海省西寧市を経て新疆ウイグル自治区で終わり、全長は約1,800キロメートルです。 50歳のエンジニアは、過去10年間で鉄道が多くの農村地域に変化をもたらし、経済発展を促進してきたのを目の当たりにしてきたと語った。例えば、2014年後半から運行されている蘭州・新疆路線は、これまでに約1億4000万人の乗客を輸送し、多くの地域の経済繁栄に貢献してきました。例えば、青海省恵門源県は雪山と菜の花で有名です。高速鉄道のおかげで、この郡の経済と観光は急成長しました。昨年、同県のGDPは45億元に達し、2013年の5倍となった。

中国の高速鉄道は輸送の「バックボーン」として機能する - イラスト写真：ロイター

ベトナムでは、南北軸の高速鉄道は、大量、高速、信頼性、利便性の輸送の利点を活かして、地方と地域間の距離を「短縮」し、特に首都ハノイとホーチミン市で多くの影響をもたらしている大都市の人口集中とインフラの過負荷の圧力を軽減することに貢献します。都市と人口地域の再編、再分配、回廊沿いの地域に経済発展の余地を開拓する。しかし、元運輸副大臣のグエン・ゴック・ドン氏によれば、現行法では駅周辺の都市開発や駅でのサービス業など、依然として多くの問題があるという。したがって、これらの法的問題を解決するには、特別なメカニズム、政策、さらには国会による高レベルの決議が必要です。「ベトナムと同様に、運輸事業は、特に駅において、他のサービス事業を行うことが認められていないため、制約を受けています。例えば、カットリン - ハドン路線では、同路線を運営する事業者は依然としてそこで事業を行ったり、商品を販売したりすることができません。法律のせいで、私たちは制約を受け、他の事業を行うことが許されていないのです。日本と同様に、収益の30～35%は鉄道輸送だけでなく、サービス事業からも得られていることを認識する必要があります」とドン氏は述べました。

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出典: https://vov.vn/ky-nguyen-vuon-minh/kinh-te-va-du-lich-huong-loi-gi-tu-duong-sat-cao-toc-post1132526.vov