カムロ・ラソン高速道路の改修工事を開始、開始時期明らかに
東部のカムロ・ラソン区間の2車線から4車線への南北高速道路拡張プロジェクトへの投資準備が各省庁によって加速されており、2025年1月に工事が開始される予定。
早期アップグレードの必要性を明確にする
この緊急性は、計画投資省がクアンチ省、トゥアティエン・フエ省、ホーチミン市の8つの省庁、支局、人民委員会に送った公式文書第5121/BKHĐT-PTHTĐT号からも伺える。ダナン市は、運輸省が提案した南北高速道路拡張プロジェクト東部区間、カムロ・ラソン区間の事前実行可能性調査報告書について意見を求める。
この指令は、計画投資省が、チャン・ホン・ハ副首相から、法規制に従って、南北高速道路拡張プロジェクト東部セクション、カムロ・ラ・ソンセクションの事前実行可能性調査報告書を評価するために、関係機関と調整し、主宰するよう任命されてからわずか2営業日後に発せられた。
上記の派遣において、計画投資省が財務省に対し、プロジェクトの必要性、計画との適合性、および一般的な社会経済の発展への影響について意見を述べるよう要請したことは注目に値する。資本源と資本均衡能力（2023年の中央予算の収入増加、通常支出の節約のための資本源、この資本源の予想される支出計画、もしあれば、2026年から2030年の期間に他の資本源を手配する能力）。
南北高速道路拡張プロジェクト、東部セクション、カムロ・ラソンセクションは、既存工事のアップグレードおよび改修プロジェクトであるため、計画投資省は、新しいプロジェクトの実施のために、公共資産に関する法的規制の遵守について財務省と協議します。
 |
| 2車線のCam Lo – La Son高速道路の既存区間。写真: AM |
実際、南北高速道路建設プロジェクト第1フェーズ（2017年～2020年）のカムロ・ラソン区間プロジェクトも、2022年の最終日にようやく開通したばかりだ。
建設省は、建設に関する国家管理機関として、「南北高速道路拡張事業東部区間カムロ・ラソン区間プレフィージビリティ調査報告書」における建設投資費用項目の妥当性を明らかにすることを含め、総投資額の予備的見積もり、投資率、総投資額の予備的計算方法について意見を述べるよう要請する。
建設省も範囲、規模、技術的インフラについて意見を述べる必要がある。旧プロジェクトからの項目の利用および移転の評価を含むプロジェクトの予備設計。古いプロジェクトの契約の履行状況（保証条件を含む）を確認する。ラソン-トゥイロアン区間におけるインテリジェント交通システム（ITS）、料金所、車両重量管理ステーションへの投資。
クアンチ省、トゥアティエンフエ省、市の人民委員会。ダナンは、投資の必要性、地域計画および省計画との適合性、およびプロジェクトが地元の社会経済発展に与える影響について意見を述べる。範囲、規模、技術インフラストラクチャ。当該地域内の接続ポイント、サービス道路、バイパス、および関連プロジェクト。土地利用計画、敷地の整地および移住（該当する場合）...
「評価結果を速やかにまとめるために、各省庁、支部、3つの地方自治体は、プロジェクトの事前実行可能性調査報告書を検討し、評価意見を述べ、2024年7月20日までに計画投資省に送付しなければならない」と公式文書第5121号は述べている。
以前、2024年6月初旬、運輸省は、南北高速道路拡張プロジェクト、東部セクション、カムロ-ラソンセクションの事前実行可能性調査報告書を検討し、承認するよう首相に要請する文書番号6182/TTr-BGTVTを発行しました。
これは、ラソン - ホアリエン、カムロ - ラソン、カオボ - マイソン、チュンルオン - ミートゥアンを含む、東部の南北高速道路の 1 つであり、運輸省は緊急のニーズがあり、今期中に優先的にアップグレードおよび拡張する必要があると評価しています。
そのうち、東部の南北高速道路区間はカムロ・ラソン間で、最長98.35kmであり、そのうちクアンチ省を通るルートは36.3km、トゥアティエン・フエは62.05kmである。
投資プロジェクトの準備を担当するホーチミン道路プロジェクト管理委員会のグエン・ヴー・クイ委員長によれば、カムロ・ラソン路線は現在、ほとんどの区間が2車線規模、路床幅12メートル、路面幅11メートルで運行されている。深掘区間は路盤幅23.25m、路面幅11mの2車線規模です。追い越し部は4車線規模、路盤幅23.25m、路面幅21.25mです。
また、路線上には38の橋があり、そのうち4車線規模の橋が4つ、2車線規模の橋が34つ完成しています。
「南北高速道路のカムロ・ラソン区間の規模は、明らかに増大する交通需要を満たせず、運行能力を向上させ、路線の交通安全を確保することができない」とホーチミン道路プロジェクト管理委員会のリーダーは評価した。
返品手数料がかかります
文書番号6182において、運輸省はカムロ・ラソン高速道路の急速な「遅れ」について説明していたことも付け加えておくべきだろう。
運輸省のグエン・ダン・フイ副大臣によると、2017年11月22日付国会決議第52/2014/QH14号に基づきカムロ・ラソン高速道路区間への投資を実施する際、ラオスのセコン県とサラワン県の炭鉱には採掘計画がなかったという。しかし、2022年から現在にかけて、セコン省とサラワン省の石炭鉱山（埋蔵量8～10億トン）が採掘され、主にベトナムの国境ゲートと海港（チャンマイ港エリアとトゥアンアン港エリア）を通じて輸出されたため、2車線規模のカムロ・ラソン高速道路の輸送需要が増加し、特に時速30～35kmの大型車両やコンテナトラックが増加しています。
トゥアティエン・フエ省の統計によると、高速道路の現在の交通量は昼夜合わせて6,000台に達しており、2025年までに昼夜合わせて7,545台という予測値に近づいている。
これが、このルート上のドライバーが車線を侵食し、無謀な追い越しをし、カムロ・ラソン高速道路区間の交通不安を引き起こす原因の1つです。
「したがって、カムロ・ラソン区間を2車線から完全な4車線に拡張し、さらに4～6車線規模で投資されている南北東部高速道路と同期させることは、増加する輸送需要を解決し、利用能力を向上させ、路線の交通安全を確保することにも役立つ」と運輸省のリーダーは述べた。
運輸省の提案によれば、このプロジェクトにより、既存のカムロ・ラ・ソン高速道路の断面が2車線から4車線に、路盤幅が12メートルから22メートルに、路面幅が11メートルから20.5メートルに拡張される。路盤投資が23.25mの区間は、緊急停止帯を拡張する方向で断面を再構築します。
このプロジェクトでは、異なるレベルの接続の形で省道16号線と省道12B号線の2つの交差点を完成させることに投資し、同期した安全な利用を確保します。 4車線規模の投資済み橋梁を維持する。残りの橋梁を拡張し、4車線規模を確保し、路盤幅に適した橋幅とする。
路線上の工事は、路盤の幅に合わせて利用、拡張、または新たに建設されます。地域のつながりと人々の幸福を確保するためにサービス道路を建設します。
このプロジェクトでは、主要高速道路の改良と拡張に加え、ラソン-トゥイロアン区間のインテリジェント交通システム、料金所、車両重量検査所にも投資します。
上記の投資規模により、プロジェクトの予備総投資額は約7兆ドンとなり、国家予算から投資され、2024年5月17日付文書第12/TTr-CP号で政府から国会に提出された2023年の中央予算の増収と通常支出の節約から賄われる予定です。
プロジェクトが占有する土地の総面積はそれほど大きくなく、約29.05ヘクタール（交通用地0.57ヘクタール、住宅用地1.65ヘクタール、各種の土地26.83ヘクタール）と推定されており、補償、支援、移転費用（予備費を含む）は約920億ドンと推定されています。
運輸省は、必要性、緊急性、投資効率に基づき、カムロ・ラソン高速道路拡張工事の成功と早期完成を確実にするために、国家資本回収計画の策定を完了した後、公共投資の形でプロジェクトを実施することを提案しています。これは、社会資源を動員して、一般的なインフラ、特に交通インフラへの投資を継続する形でもあります。
プロジェクトに十分かつタイムリーな資材供給源を確保するため、運輸省は、プロジェクトに役立つ建設資材調査ファイルに含まれる一般的な建設資材用の鉱物を採掘するためのライセンスの発行を必要としないメカニズムを適用することを提案しています。
運輸省の責任者によると、最近の高速道路建設工事では、プロジェクトに必要な資材の供給が依然として困難かつ不十分であることが明らかになったという。
鉱物法第64条第2項の規定によれば、プロジェクトに資する建設資材調査書類に含まれているが、建設プロジェクトの土地区域内に所在していない、一般的な建設資材として使用される鉱物鉱山は、ライセンス手続きを受けなければならない。一方、鉱物法の規定に基づく新たな鉱山ライセンスの付与手続きは複雑で、多くの段階とレベルを経ており、プロジェクト実施の進捗に追いついていない。
したがって、運輸省は、プロジェクトが上記の特別なメカニズムを適用して、時間を短縮し、材料の供給を確保し、支払いを促進し、プロジェクトを早期に運用し、社会経済の効率を促進することを推奨します。
「現在、ルートは基本的に土地を開拓しています。これらの政策メカニズムが承認されれば、プロジェクトは2024年末までに準備作業を完了し、請負業者を選定して2025年初頭に建設を開始できるようになります。 「プロジェクトは2025年末までに完了する予定だ（雨や洪水の影響を受ける時期を除く）」とフイ氏は強調した。
ホアリエン-トゥイロアン高速道路区間とラソン-ホアリエン高速道路区間の投資方針は異なる時期に承認されたため、プロジェクトに割り当てられる資本が限られているという条件下で、ITSシステムのインフラストラクチャのみに投資されました。これは、カムロからトゥイロアンまでの区間のプロジェクトのITSシステムの管理と運用における機器の同期と利便性を確保するために、ITS機器項目は後で研究され、投資されるためです。 ETC料金徴収所や車両重量検査所への投資は行いません。
そのため、運輸省は首相に対し、南北高速道路拡張事業のラソン-トゥイロアン区間、東部区間、カムロ-ラソン区間におけるITSスマート交通設備、ETC料金所、車両積載検査所への投資を許可するよう提案した。
![[写真] ファム・ミン・チン首相が経済成長に関する地方との政府会議を主催](https://vstatic.vietnam.vn/vietnam/resource/IMAGE/2025/2/21/f34583484f2643a2a2b72168a0d64baa)
コメント (0)