高速道路を合理的に利用する

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タンニエン記者の報道によると、ベトナム高速道路管理局（運輸省）は、車線幅3.5メートルの4車線高速道路の運行速度（最高速度）を現在の時速80キロから時速90キロに引き上げる総合的な可能性について調査・評価するよう運輸省に報告した。

Lăng kính bạn đọc: Khai thác cao tốc sao cho hợp lý - Ảnh 1. — マイソン - QL45高速道路は4車線で、最高速度は80 km/hです。

それに応じて、東部の多くの南北高速道路、ハロン - ヴァンドン - モンカイ、バクザン - ランソン、チュンルオン - ミートゥアン、ミートゥアン - カントーが最近運用開始され、利用されています。経済資源が依然として厳しい状況にある中、資金源のバランスを取り、投資効率を確保する能力を一致させるために、国会と政府は、横断面4車線、設計速度80km/hの複数の路線について、投資を建設段階に分割する方針を承認した。ベトナム高速道路管理局は、現在時速80kmで運行されている国道と規制との比較に基づき、4車線化段階の高速道路の最高速度を時速80kmから90～100kmに引き上げることは合理的であると考えている。

「高速」という質問への回答

ベトナム高速道路管理局から情報を受け取った読者のミン・ギアさんは、「高速道路の速度」についてのこれまでの疑問が解消されたと感じていると語った。ミン・ギア不動産は次のように語りました。「以前は、なぜ最高速度が時速80キロしかない4車線高速道路プロジェクトが数多く存在するのか、よく理解できませんでした。今では、それが現在の資源に見合った特定の段階に過ぎないことは理解しています。しかし、次の段階での開発は完全に可能であり、最高速度を時速90～100キロに引き上げる可能性を検討していること自体が、その証拠です。」この意見に賛同するベ・チュオン・レー氏は、新たに開通したファンティエット・ダウザイ高速道路の最高速度は120km/hであるものの、交差点やアクセス道路、フェンスなどがすべて完成していないため、運行開始当初は最高速度を100km/hに引き下げる提案が残っていると指摘し、「実際の運行状況に応じて、管理部門は最高速度の引き上げまたは引き下げを提案することができ、実際のニーズに近い限り合理的である」と述べた。

確かに、運用開始当初は多くの問題が発生するでしょう。高速道路が完成し、スムーズに運行されるまでにはしばらく時間がかかるでしょう。

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高速道路であれば、三叉路や四叉路の交差点はあり得ません。スムーズにするには高架が必要です。

ミン・アン・グエン

高速道路の交通渋滞を最小限に抑えることは、移動時間を短縮することを意味しません。

ディン様

上記の分析から、BĐ mtrangg7773は個人的な意見を述べています。「いずれにせよ、最高速度が時速90kmしかない高速道路では、その投資効果はまだ十分に発揮されていない。時速120kmに到達すれば、標準的な高速道路と呼べるだろう。」トゥアン・アン氏はこれに同意し、すべての高速道路が移動速度向上のニーズを満たすのに十分な容量を持つように、次の段階がすぐに実施されることを期待している。

4車線高速道路への対応

次の段階の開発を待つ間、多くのBDは、最高速度の引き上げを検討するほか、4車線高速道路を効果的に活用するための管理対策も提案した。クアン・グエン氏は次のように述べた。「私の意見では、緊急車線のない4車線の高速道路は、右コーナーに5～10kmごとにU字型の凹型で2～3台の車両が通行できる緊急停止装置を設置するべきだ。そうすれば、事故が起きても高速道路は通常通り運行できる。」カ・ルアン氏は、「4車線高速道路に対処する」ための解決策についてコメントし、現実には、高速道路の救助隊はすべて、不利な交通状況が発生した場合に車両を退去させる計画を持っていると述べた。しかし、現実には、緊急車線がないため、この部隊でさえも交通の流れの中で「立ち止まる」必要がある場合もあることが証明されています。そこから、Kha Luan Real Estateは解決策を提案した。「近い将来、4車線の高速道路が通る地域では、より多くの交差点、高架、アクセス道路を開設し、効果的な開発を調整することを検討できます。」

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