地下鉄網の「夢」を実現

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ホーチミン市の都市鉄道システム開発プロジェクトは今年第1四半期に完了し、中央政府に提出される予定です。

全長220km

ホーチミン市は、総延長約220kmの地下鉄8路線と地上路面電車（モノレール）3路線を計画しており、投資資金は約250億ドルと見込まれている。現在、総延長30kmを超える1号線（ベンタイン～スオイティエン）と2号線（ベンタイン～タムルオン）が、中央予算からの配分メカニズムの下、ODA資金から実施されています。残りのルートは投資されていません。これまで、地下鉄の夢を語る上で、資金は常に第一の障害と考えられてきたが、新年最初の営業日にホーチミン市都市鉄道システムの建設と開発に関する専門家の諮問グループとの会議で、ホーチミン市人民委員会のファン・ヴァン・マイ委員長が断言したように、ホーチミン市には地下鉄を建設するための資金が不足していない。

Hiện thực hóa 'giấc mơ' phủ sóng metro- Ảnh 1. — 地下鉄1号線ベンタイン-スオイティエン線が試運転

「200キロの地下鉄を完成させるには数百億ドルが必要だが、すぐにはできず、毎年均等に分割して行う必要がある。ホーチミン市の公共投資は2024年だけで40億ドル近くになる。過去数年間、交通プロジェクトへの資本は70％を占めていた。したがって、地下鉄に毎年数十億ドルを費やすことは、市の予算にとって大きな問題ではない。重要なのは、それを実行するための財政メカニズムを持つことだ」とファン・ヴァン・マイ氏は述べた。

地下鉄1号線だけを見ても、実施から20年近く経った今でも、都市鉄道の最初の19.7kmがまだ開通していないため、ホーチミン市にとって、今後12年間で約200kmを完成させるという課題は「想像を絶する」ものと言える。

考え方とアプローチを変える

しかし、現実には、新しいプロジェクトの具体的な仕組みが承認されるのを待たずに、ホーチミン市は地下鉄2号線も、1号線とはまったく異なる改良、新しい考え方、新しいやり方で実施しています。通常、プロジェクトでは、主要プロジェクトを構築する前に、サイトのクリアランスが「クリーン」であり、技術インフラストラクチャが 100%「クリーン」であることが保証されます。投資家は昨年6月以来、地上と地下の両方でクリーンな敷地を整備するための前提として、地下鉄2号線プロジェクトの電気、排水、給水、通信システムを含む技術インフラの建設と再配置を開始した。地上と地下の空きスペースを整備することで、2025年に駅と幹線が正式に建設される際にプロジェクトの進捗が加速し、首相の指示通り2030年に地下鉄2号線が運行開始されることが期待される。

さらに、ホーチミン市都市鉄道管理委員会（MAUR）の代表者は、地下鉄2号線は資金面だけでなく法的手続きの面でも慎重に準備されるだろうと述べた。地下鉄1号線の建設過程では法規制に多くの変更があり、法律の調整に多くの時間がかかります。したがって、地下鉄2号線では、これらの要素を非常に慎重に準備することに重点を置きます。 2号線は1号線よりも多くのパッケージに分割されているため、MAURは当初から、建設中の請負業者間の重複を最小限に抑え、プロジェクトの進行を確実にするためのインターフェース調整計画を構築しました。

「考え方や取り組み方が変われば、適切な仕組みと十分な法的根拠が与えられれば、ホーチミン市は間違いなく地下鉄の夢をすぐに実現するだろう。計画通り200キロにとどまらず、地下鉄をさらに長く延長し、より深く接続し、市民の期待を裏切らないようにしなければならない」とMAURのリーダーは強調した。

ホーチミン市、地下鉄建設に14の特別措置を要請

ホーチミン市は、都市鉄道システム開発計画案において、国会でプロジェクト投資方針が決定された後、直ちにTODモデルを実施するために、都市鉄道システム全体の全体プロジェクトと駅周辺の都市開発プロジェクトのための土地取得を許可するなど、200kmの地下鉄建設のための資金動員を支援する内容を含む14のメカニズムを中央政府に提案した。地方自治体は、1/500スケールの詳細計画に従ってTOD市街地プロジェクトを開発する目的で土地使用権を競売にかけ、その収益のすべてを都市鉄道プロジェクトに直接投資することが許可されています。

ホーチミン市は、この資金源から400億ドルを集め、その一部は地下鉄への投資に使われると予想されている。市はまた、地下鉄網への投資のため、中央政府に対し、公的債務上限の対象とならない地方債、建設債、またはその他の形態の資本動員の発行を許可するよう提案した。債券の金利は2つの地方自治体によって決定され、債務返済能力に基づいて保証されます...

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